107329
9
Забудь про пороги, кенгурин и фару-прожектор. Чтобы быть по-настоящему козырным, внедорожнику нужно прежде всего вот что...
Рама
Да, как ни крути, а настоящему оффроудеру в первую голову требуется рамное шасси. В крайнем случае – интегрированная рама. Несущий кузов для реального месителя грязи не подходит, чтобы там ни говорили продавцы "Туарегов" и "Рейндж-Роверов". Выносливость и жесткость не те...
Понижайка
Вездеход без понижающей передачи - как солдат без винтовки. Не страшно, а смешно. Только с лоу-рейнджем (причем с нормальным лоу-рейнджем, желательно с передаточным отношением от 2,0) внедорожник сможет не только эффектно, но и эффективно месить грязь и иметь шанс на то, чтобы самостоятельно выбраться из песчаной, снежной или "какой-там-еще-у-вас-есть" ловушки.
×
Раздатка
Конечно, удобнее, если машина сама решает, когда подключать полный привод, а когда его имеет смысл и вырубить. Но при всем уважении к "Тиррейн Риспонсу" и прочим адаптивным программам управления трансмиссией до эффективности старой доброй раздатки им еще далеко. А потом это ведь так по-мужски – дослать нехотя поддающийся рычаг раздаточной коробки в положение 4H и с песнями вырулить на целину! Эх, раззудись плечо...
Геометрическая проходимость
Нет, старик, в данном случае 19 сантиметров тебе не хватит. Вообще, автопроизводители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. На кроссоверах клиренс обычно мерят до картера двигателя. А то, что рычаги задней подвески и самовар глушителя болтаются гораздо ниже, никого не волнует. Не менее важны углы въезда, съезда и рампы, короткие свесы, не слишком длинная база... Короче, геометрия для джипа – это маст-хэв!
Правильная подвеска
В аспекте внедорожника правильной является подвеска зависимая (хотя бы сзади, а лучше по кругу). Зачем - объяснять, надеемся, не нужно? Ах, нужно... Ну запомните три слова: простота, выносливость и артикуляция (то есть ход подвески). Для трушного джипа важнее ничего нет.
Защита
Если ваш оффроудер отвечает первым пяти пунктам – очень хорошо! Такую тачку можно смело называть настоящим, а не опереточным вездеходом. Но есть еще и другие полезные мелочи. Например, надежная защита. Причем желательно не только картера двигателя, но и раздатки, и топливного бака.
Внедорожные шины
Ездить на таких зубатках по асфальту – жуткое наказание. Только в настоящих говнах можно оценить всю эффективную прелесть грунтозацепов и специального протектора, который не отталкивается от земли, а буквально вгрызается в нее.
Блокировка дифференциалов
Здесь почти как в том самом фильме – лучше всего три звездочки. Правда, блокировки диффов хороши только там, где они хороши. В том смысле, что прежде чем жать на кнопочку, ознакомьтесь с инструкцией.
Дизель
Конечно, многие скажут – эта опция на любителя. Что ж, многолитровый бензиновый атмосферник на бездорожье не хуже дизеля. Не будем брать в расчет топливную экономичность. Но все же дизель – это мотор для мужиков. Он рычит, он пахнет, а главное - он дымит. В особенно исключительных случаях как паровоз!
Источник:
Ссылки по теме:
- Джипы, которые не достойны быть джипами
- Внедорожники, которые не боятся АК-47
- Внедорожники
- Малоизвестные, но крутые внедорожники
- Монстр по прозвищу "Малыш"
Метки: внедорожники джипы
Новости партнёров
реклама
Но не думаю, что можно туда доехать, это же вечная мерзлота, если только на вертолете Хотя в 20 км проходит говно дорога на Ноябрьск :-)
Прогресс? Не, не видел...
выкинуть туеву кучу бабла на такую машину, но пожалеть добавить копеек на нормальную коробку без ручки-мешалки?!
более удобной - это однозначно.
крузеров с автоматом полно, по кр.мере.
Но ни один рамник не даст комфорта, динамики и управляемости как Q7, Mercedes-Benz GL, Porche Cayenne. Да, грязь они месят, но комфорта ноль. Сидишь, как на скамейке, валкий руль, как в лодке плывешь, при торможении носом клюешь... Сам езжу на LC Prado, все минусы знаю не по-наслышке.
и железный бампер
Водителя!!!
Потому, как и на ГАЗ 66 можно зарыться по самые яйца по незнанке!
Клиренс - расстояние от верха колеса до нижней точки крыла
Ну и так: один из лучших проходимцев - Паджеро, давно лишен рамы, что никак не повлияло на его проходимость. Судзуки Джимни, который проедет практически везде, ее не имеет, но при этом легко делает Хаммер, который полностью (кроме дизеля, что есть момент спорный при характеристиках двигателя хаммера) соответствует перечню. А еще можно вспомнить нашу Ниву, у которой нет половины из списка.
Тахо, который почти всем пунктам соответствует, кроме разве что геометрической проходимости, давно нельзя отпускать с асфальта. Хотя судя по новостям, американцы решили сделать модификацию с лучшей геометрией, скорее всего на ней можно будет ездить по грунту.
На самом деле все в этом списке условно.
...написали же в статье — «В крайнем случае – интегрированная рама.»
Ну и когда домкратится-лебедится можно считай за любую точку рамы - тоже большой плюс.
Потому что у джипа рама и мосты, а у танка независимая подвеска и несущий кузов!
Так что оставь только бордюры.
Джип может иметь только мосты.