124241
11
А, действительно, почему пассажирам для подстраховки не предоставляют парашюты, ведь тогда, каждый бы знал, что у него есть какой-то шанс на спасение в случае катастрофы... Давайте разберемся)
Кто хоть раз в полете попадал в зону турбулентности, тот, наверняка задумывался о смерти и о том, как ее избежать... "Вот был был у меня сейчас парашют, я бы выпрыгнул, и спасся бы..." - конечно, так думают многие, но есть ли в этом разумное зерно?
×
Да, согласно статистике, самолет является одним из самых безопасных видов транспорта, и мы все это прекрасно знаем. Но все же, когда самолет падает, количество жертв всегда огромно.
Да, если вы готовы ехать налегке взамен того, что для вас будет заготовлен парашют - это дело ваше, другие вряд ли согласятся обменять свой чемодан на парашют.
Допустим, парашюты есть, но что в данном случае делать пожилым людям и беременным женщинам, которые вряд ли смогут совершить прыжок?
Самолет летит на высоте где-то 10-11 тысяч метров над землей, если вы попытаетесь выпрыгнуть с парашютом, то просто не сможете дышать.
Скорость, с которой летит самолет, равна где-то 800-900 км/ч, так что при попытке выпрыгнуть, вы просто можете быть размазаны.
Знаете, сколько стоят парашюты? От 50 тысяч до 250 тысяч, поэтому это весьма дорогое удовольствие.
Конечно, если самолет начнет падать, паники избежать не удастся. Представьте, в каком состоянии будут люди, сможете ли вы трезво мыслить и воспользоваться парашютом в такой ситуации?
Далеко не каждый человек сможет правильно надеть парашют, в первый раз его увидев. Поэтому вам следует заранее научиться это делать:)
И если вы уже решили лететь с парашютом, то лететь в нем надо изначально и весь полет:)
В конце концов, чтобы прыгать, вам нужно обладать хорошим здоровьем.
Так что, если и будет парашют в самолете, то сможете ли вы прыгнуть с ним - это большой вопрос.
Так что, если и будет парашют в самолете, то сможете ли вы прыгнуть с ним - это большой вопрос.
Ссылки по теме:
- Почему каждому пассажиру не выдают парашют?
- 102-летняя британка прыгнула с парашютом в свой день рождения
- Необычная посадка самолета на парашюте
- В аэропорту Чебоксар перед взлетающим самолетом приземлилась парашютистка
- Валентин Гафт о счастье, сексе и о тех, кто гадит на сцене
Новости партнёров
реклама
Осталось эту тему поддержать и развить,но вкладывать бабло в безопасность и новые самолеты авиакомпаниям не выгодно,так как для них пассажиры это лишь зеленые бумажки и пыль на которую плевать.
Посмотрите фотографии крушений самолета с эшелона. Там от самолета обычно остаются обломки размерами, как из автомобильного шреддера. И перепаханная на метр земля в точке удара.
Как образом я посчитаю перегрузку ? Я не специалист,но в видео специалисты оценивали это как возможный вариант. Вы как-то рассуждаете на основе пары моих слов об этой технологии. Это по-моему абсолютно не допустимо для адекватной оценке технологии.
Посчитаем ударную перегрузку машины, влетевшей на скорости 80 км/ч (22 м/с) в бетонную стену. Время удара 0,5 секунды, машина смялась на полметра. Получаем перегрузку в 9 g.
Человеком вполне переносимо, если в машине не зажмет - даже сможет выйти, и будет в сознании.
Теперь возьмем самолет, упавший с эшелона.
Скорость в момент удара 350 км/ч (97 м/с). Те же полсекунды и полметра (уже земли). Получаем 39 g.
Для того, чтобы снизить уровень перегрузки до приемлемой, а в нашем случае после удара необходима еще и самостоятельная эвакуация пассажиров, иначе они все равно сгорят в пожаре, хоть и целыми, нужно снизить перегрузку в 7 раз. Поскольку время удара мы изменить не можем, надо менять расстояние, на котором идет гашение перегрузки.
То есть размер подушки безопасности должен быть три с половиной метра, иначе она будет бесполезна.
Идея не моя, и вообще взята из Юмористического рассказа прочитанного в молодости.
А если у Вас с ЧЮ плохо..то я Вам сочувствую.
п.с. если вы хотите объяснить человеку как считается перегрузка и я допускаю что для 5% людей на планете это делается элементарно, то вы хотя бы рассчеты не в уме делаете. Привели цифры какие-то с потолка,ни одной формулы как вы считали,все действия в уме... Остается мне ,не особо шарящему даже в начальной физике, верить на слово.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Ускорениеhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Ускорение
Ускорение - изменение скорости тела за единицу времени.
Измеряется в метрах в секунду за секунду.
Перегрузка - безразмерная величина, отношение ускорения тела к ускорению свободного падения. Обычно указывается в единицах g.
У меня много таких на работе: "Я не обязан это знать, я пользователь".
"Осталось эту тему поддержать и развить,но вкладывать бабло в безопасность и новые самолеты авиакомпаниям не выгодно,так как для них пассажиры это лишь зеленые бумажки и пыль на которую плевать."
Вроде Ваша фраза, не?
Школьный курс - он на то и школьный курс, это необходимый для жизни минимум знаний.
Видел я таких, которые тоже про перегрузки не помнят, а потом удивляются, чего это автобус с пассажирами "поучить" не получилось. Чего это он в жопу въехал со всей дури, я ж перед ним остановился.
Теперь по поводу авиакомпаний. Я за свою жизнь,особенно в нашей стране,наблюдаю что отношение авиакомпаний и пассажирам и к иновациям и к жертвам отвратительное. Летаем на старых,чуть ли не отработавших свой ресурс самолетах.Катастрофы постоянно.Детали тайваньские бракованные, техники бухие , багаж кидают как будто дрова люди возят и т.п. Вот теперь это моя фраза.
Если вы как-то связаны с авиакомпаниями или действительно сердобольный человек завязанный на технике безопасности, да еще моралист и гений как это мы видим из начала сообщения ,то я поздравлю вас вдвойне. Вы индивидуум ,каких практически нет на этой планете.
Авиация у нас хороша только военная,там конечно мы впереди планеты всей. Ну и сейчас сухой суперджет100 и в 2017 году с Иркутска в серию встану короткомагистральные,которые,в основном сухой начнем по миру продавать и вот блин посмотрим КАК МНОГО ИХ КУПЯТ РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ...Или будет как я пишу и будут максимально отбивать свои сверхприбыли на 20-30 летних б\у самолетах,которые отработали свой адекватный ресурс в других странах.
там тоже были парашютики у всех иногда )
Комментарии для того и созданы, чтоб в них сраться )
И филолог тут ни при чОм.
странно, а может накаркал сам себе
Дайте парашУт, я всегда сижу у запасного выхода )
Остальное - водная вода...
Наткнулся турист на африканское племя. Те с копьями окружили, орут на своём.
Турист думает, ну всё- П**дец. Вдруг тучи расходятся, падает луч света, и голос с неба говорит- Нет, нет. Ещё не п**дец. Видишь вожака? Разбегись, выхвати у него ножь и воткни ему в спину.
Ну, думает мужик, не всё потеряно. Разгоняется, ловким движением выхватывет ножь у вожака, вонзает ему в позвоночник, стоит довольный.
Тучи расходятся, луч падает, и снова голос с неба- Вот теперь точно п**дец!
Это я вам как доктор доктору.
Хоть тут можно не стебаться.
Самолеты самый безопасный вид транспорта, не знаю уж как там с поездами.
А пост о том, как бы так всем пассажирам маршрутки организовать подушку безопасности, фронтальную и боковые )))
Статистически так и есть.
"а психология человека, который видит в новостях, как падает махина с людьми, это другое" - это аэрофобия, болезнь в своем роде, я например боюсь высоты и открытых пространств на высоте в т.ч.
"многие, я уверен, начинают вспоминать с какой стороны нужно начинать креститься."
Редко летают, думаю, я, например, с 9-ти месяцев и регулярно, хотя опять же может быть у них болезнь-фобия
"Я думаю, что в ЛЮБОМ случае, пару лишних курсов и проверок, летчикам не помешают"
Дык, а кто спорит то!
Почитайте denokan@livejournal.ru
Он много чего делает для подготовки личного состава, для изменения гражданской авиации к лучшему, ну и аэрофобам советы дает.
Я читаю, потому что не на того учился, а "в небо рвет".
Из мира живых в другой мир
Довольно жуткое произведение если представить )
Это конечно все замечательно, но обслуживают самолеты люди, как и производят самолеты, тоже люди т.е. человеческого фактора не избежать...
Перед аварией опытные пилоты самолета зажгут в салоне табличку "приготовится к прыжку" и пассажиры организованно встав, начнут одевать и подгонять парашютную систему. Затем пилоты зажигают желтую лампу в салоне - пассажиры организованно зацепляют на продольные тросы карабины стабилизирубщих парашютиков и поворачиваются в проходе лицом к хвосту самолета (некоторые берут в руки чемоданы и сумки, некоторые ноутбуки под нагрудный ремень засовывают). И наконец пилоты зажигают в салоне табличку "Выброска". В этот самый момент и происходит авария самолета но пассажиры бурным потоком уже выливаются из всех аварийных люков самолета. Стюардессы, смешно надув щеки (задержав дыхание) пытаются улыбаться, стоя у открытых дверей и изящным пинком помогая самым нерешительным покинуть аварийную машину.
Словом - представил себе эту "идиллию" и задумался, так ли нужен парашют в самолете.
А вообще - была идея отстреливать секции пассажирского салона самолета и приземлять их на грузовых парашютах. Эта идея более реализуема, чем индивидуальные парашюты - но производителям самолетов эта идея нафиг не нужна т.к. у них покупают самолеты такие, какие есть. Если требование отстрела секций самолета и приземление их на парашютах стало бы ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ требованием к конструкции - вопрос сдвинется с мертвой точки. А до этого - как бились, так и будут биться.
Самолёт не подводная лодка, которую можно разбить на отсеки и не электричка.
Даже если не брать в расчёт цену, вес посадочно-расстыковочно-герметизирующей (про высоту не забываем) системы, техническую сложность и возможность нештатных срабатываний всей этой херни, просто подумайте, с чего вы взяли что в таком отсеке хоть кто-то уцелеет после приземления?
Даю подсказку - даже в ВДВ сброс техники с экипажем (который выполняется ПОДГОТОВЛЕННЫМИ людьми, на заранее ПОДГОТОВЛЕННУЮ площадку, с высоты, куда меньшей 10000 метров) это смертельно опасный и крайне редкий трюк.
Теперь по поводу технической реализации. Ныне самолет это монолитное изделие и его "модернизация" невозможна. Переделывать ЭТИ самолеты смысла нет. Речь шла о новой концепции - самолет это "скелет", в которой монтировать необходимые для решения задач модули. Пассажирский самолет формируют из скелета и модулей пассажирского салона. Модули обеспечивают герметичность, жизнеобеспечение, комфорт и т.д. На "скелет" приходится функция транспортной платформы (прочность, двигатели, топливо и прочее необходимое вплоть до аэродинамики). Эта концепция всплывала уже неоднократно - но она выходит дороже обычного самолета, вот и списывают пассажиров как "допустимые потери". Так что, брежу я вполне "технически обосновано".
Это обычный прожект из серии "британские учёные разработали проект летающей тарелки работающей от солнечной батареи, скорее дайте денег!".
Сравните нынешнюю алюминиевую трубу с креслами внутри (простота и ДЕШЕВИЗНА которой и есть залог существования МАССОВОГО пассажирского авиатранспорта) и всю эту галиматью с герметизацией, жизнеобеспечением, системой разведения (надо чтобы в воздухе модули не поколотили друг друга), отстрелом крыльев и хвоста, посадочной системой, как на платформах с десантируемой техникой, и прочие техноизвращения.
Проблема даже не с модулями, а посадкой.
Любой участок планеты отличный от гладкой и ровной поляны (то есть 99,9 % территории Земли - водоёмы, ЛЭП, горы, болота, города, леса) есть верная катастрофа модуля при посадке.
Вы всё равно из модуля не сделаете полноценный спускаемый аппарат с полноценной посадочной системой, как у орбитального аппарата.
При том, что обстоятельства будут кидать модули по принципу куда Бог пошлёт - подавляющее большинство катастроф это либо аварии на взлёте-посадке, либо над горами-морями-окиянами.
Просто вспомните самые громкие катастрофы последних лет - поляки с Качинским, малайзиские боинги, немецкий-пилот самоубийца, боинги в торговом центре, падение лайнеров со спортивными командами и прочее, и прочее, и прочее.
Где бы там помогли эти модули?
Ну разве что помогли тем, что 99 случаев из 100 не произошли бы потому, что пассажиры не смогли бы финансового потянуть полёт на таких лайнерах.
Рассматривал покупку мотодельтаплана, так там это опционально устанавливается, парашют.
Просто скоростя другие и паксов не 700 штук, а один-два включая пилота.
Если не будут привязаны - высосет наружу в секунды...
Лучший пример произошёл, к сожалению, недавно: катастрофа двух Л410 с профессиональными парашютистами в Чехии. Самолёты столкнулись в воздухе в момент выброски. Три человека, не успевшие выйти до столкновения погибли вместе с пилотами. А это были профи, готовые к прыжку и стоявшие возле раскрытой двери.