А по продолжительности конвейерной жизни «сто тридцатый» и вовсе рекордсмен.
Серийно его производили с 1962 года, когда выпустили установочную партию, по 1995‑й, правда, уже под именем ЗИЛ‑431410.
А если учесть, что шасси и двигатель прожили и вовсе до конца ХХ века, то равных этому грузовику в нашей истории нет!
ГАЗ‑21 оказался второй после Москвича‑402 новой моделью времен оттепели и одним из символов обновления страны и роста ее промышленного потенциала.
По тем временам Волга была вполне современным, а отчасти и передовым автомобилем. А вот насколько ее конструкция и дизайн оригинальны?
Об этом спорят по сей день.
Она производилась почти 14 лет, пережила два рестайлинга и период безусловного доминирования в транспортном потоке на улицах городов Советского Союза.
Вспомним некоторые подробности и малоизвестные детали, связанные с «двадцать первой».
Она производилась почти 14 лет, пережила два рестайлинга и период безусловного доминирования в транспортном потоке на улицах городов...
Первый послевоенный массовый легковой (а теперь культовый) автомобиль, символ послевоенного возрождения страны.
Победе стукнуло уже 75 лет, но споры о том, была ли она революционной по дизайну и оригинальной по конструкции, по сей день не утихают.
Попробуем разобраться без лишних эмоций.
Гости побывали на конвейере сборки двигателей Р6 (завод двигателей), на СП «ЦФ КАМА», на конвейере сборки кабин и главном сборочном конвейере автомобильного завода. Не оставили без внимания новый завод каркасов кабин и «КАМАЗ-Автоспорт», где ознакомились с производством легендарных спортивных грузовиков команды «КАМАЗ-мастер».
Гости побывали на конвейере сборки двигателей Р6 (завод двигателей), на СП «ЦФ КАМА», ...
Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку!
Ведь она должна была не просто догнать, но перегнать Америку!
Одним из развлечений советских пионеров, было, дождавшись выпуска очередной модели легкового автомобиля, а их только АвтоВАЗ с 1973 по 1987 наштамповал девять штук, подсмотреть значение максимальной метки на спидометре и первым разнести эту новость. В то время было принято верить, во всяком случае у пионеров, не только партии, но и отечественному автопрому. И лишь позже стало ясно, что не всё в этом вопросе так однозначно, как казалось, на первый взгляд.
Как УАЗ попал в Италию?
Приключения УАЗиков в Италии начались в 1960-е годы, когда моду на "русский джип" ввели в своей стране братья Витторио, Луиджи и Филиппо Марторелли, владельцы известной фирмы Marbros.
Как УАЗ попал в Италию?
Максимум, что можно догнать на этой машине, — такой же газик. Или грузовик. Но он, собственно, на призовые места в спринте и не претендовал.
У него другие достоинства.
Сегодня, даже имея немалый шоферский опыт, невольно начинаешь думать: как же на них работали? Обыкновенно, нормально работали!
Но слово «Шофер» невольно хочется написать с большой буквы.
Тем более что тогда, в 1950‑е, профессия вызывала уважение куда большее, чем сейчас.
Почувствуйте гордость - машины до сих пор «в строю», хотя им больше 30 лет.
Этой рекламе от Ford больше 15 лет. Посмотрите ее и поймете, что в наше время подобный ролик вызвал бы скандал во всех СМИ, демонстрации зоозащитников под окнами представительств автомобильной корпорации и всеобщее осуждение с баснословными исками в судах.
Очередная комедия в рекламе компании. Инженеры добавили в машину ничего не подозревающего водителя парочку изменений.
Мэр Москвы Сергей Собянин посетил завод «Москвич» и поделился фото машин, которые в ближайшее время могут стать на конвейер.
Участники соревнований "Формула студент" (18-25 лет) покажут свои инновационные проекты в области автомобилестроения. В треке "Формула мастер" молодые люди представят профильным экспертам модернизованные и разработанные компоненты, усовершенствованные двигатели и части болидов (базовая платформа "Формула-3" или "Формула-4").
Предприятие является одним из ключевых производителей для "АвтоВАЗ" и может стать важным партнером нового завода "Москвич". Здание расположено в районе Бирюлево Западное.
Производственные мощности позволят выпускать свыше 150 видов штампованных деталей для более чем 250 тысяч легковых автомобилей в год. Это обеспечит высокую долю локализации продукции зарубежных автопроизводителей на территории России.
В конце пятидесятых годов прошлого века в Польше задумались о создании крохотного автомобиля, максимально простого и дешевого, концептуально похожего на популярные тогда в Европе микромашины типа «Изетты» или Цюндапповского «Януса».
Что имеем на данный момент и как будет происходить возрождение собственного производства? Давайте разбираться.
Ульяновский автомобильный завод будет вынужден выплатить петербужцу солидную сумму при начальной стоимости авто 850 тысяч рублей.
Антон Силуанов уверен, что знает, как заставить чиновников более эффективно использовать государственные ресурсы.
С инициативой выступил председатель ГД Вячеслав Володин.

