При изучении войны на море и истории боевых кораблей зачастую вниманием обходят то, что лежит в основе, — оружие. Поэтому стоит обратиться к истории морских крупнокалиберных орудий, двигавших научно-техническую мысль в начале XX века. К примеру, орудие BL 15"/42 Mark I считается одним из самых массовых, надёжных и долговечных за всю историю Королевского флота Великобритании.
В одной из прошлый статей затрагивалась тема британских линкорных орудий периода Первой мировой. 381-мм BL 15"/42 Mark I оказались очень удачными и использовались вплоть до окончания эпохи линейных кораблей. Но технический прогресс не стоял на месте, и в Великобритании в 1930-х годах началась проработка последнего в истории Королевского флота орудия для линкоров — BL 14″/45 Mark VII. Оно оказалось очень неоднозначным.
В начале января 1918 года главнокомандующий османским флотом вице-адмирал Рёбер-Пашвиц готовился вывести «Гёбен» и «Бреслау» в Эгейское море, чтобы помешать Великобритании перебросить по морю несколько дивизий с Салоникского фронта в Палестину. В случае успеха это могло бы дать Османской империи время для стабилизации фронта, который после сдачи Иерусалима в декабре 1917 года неуклонно откатывался в сторону Сирии.
Крупнейшее в мире кладбище кораблей: как оно появилось
В начале марта 1918 года в Брест-Литовфлотске завершился финальный раунд переговоров между представителями Советской России и Центральных держав. Он привёл к подписанию мирного договора между странами, вступившего в силу с 3 марта. Чтобы сохранить власть, правительство большевиков приняло кабальные условия.
Югославия приступила к активному пополнению своего флота только в 1920-х годах. Помимо серии эсминцев, королевство могло себе позволить постройку и подводных лодок — весьма эффективного оружия, особенно против крупных надводных кораблей вероятного противника в лице Италии. Первым построенными субмаринами стали лодки типа Hrabri.
После трагических событий в Цемесской бухте в июне 1918 года «Гёбен» вернулся в Севастополь. Линейный крейсер вновь встал в сухой док для устранения повреждений и течей.
Российский космонавт показал, как смотрится с борта МКС застрявший в Суэцком канале корабль (7 фото)
Гибель немецкого транспорта с советскими военнопленными стала самой крупной морской катастрофой в норвежской истории.
В 1910 году в США была построена шхуна «Wyoming». Предназначался этот парусник для перевозки песка, щебёнки, угля и других грузов вдоль восточного побережья страны. Грузоподъёмность корабля поражает воображение – целых 5100 тонн.
Добиться такого показателя удалось благодаря использованию нестандартных инженерных решений.
К счастью, всех военных успели эвакуировать.
Конкуренция — это хоть и двигатель торговли, как справедливо говорят, но также причина гибели всего менее эффективного.
Приключения вещей, особенно всякого знаменитого оружия, украшений и драгоценностей, порой бывают не менее увлекательны, чем переплеты судеб знаменитых авантюристов. Вот простой пример – в музее РЖД в Петербурге есть одна цистерна, которую сделали в начале XX века, а потом она побыла российской, польской, немецкой, советской, опять немецкой и в итоге вернулась в СССР и теперь живет на пенсии на музейной стоянке.

