34820
Любой тюнер мечтает создать проект с нуля. От первого карандашного наброска до последнего болтика. Алексей не побоялся
трудностей и довел до конца проект, несмотря на паузу в работах, которая длилась целый год...
Могли ли в начале 1950 года конструкторы завода ЗМА представить, что в будущем на их детище поставят 18-дюймовые диски с
резиной 255/40zr18? В те времена за помыслы о таких элементах роскоши и расстрелять могли! Сегодня очень-очень непростой
"Москвич-407" как раз может похвастаться такими катками. Правда, автомобиль, выпускавшийся с 1956 по 1963 год, узнается
в этом купе далеко не сразу. Виной тому радикальная перекройка кузова, ведь изначально 402/407 – седан. История же
попавшего к нам на съемку автомобиля началась, когда московская компания A:Level представила результат своих
экспериментов с классической "Волгой" ГАЗ-21. Увидев фотографии этого проекта, простые питерские парни подумали: "А чем
мы хуже?" – и взяли в руки болгарки…
В роли жертвы выступил "Москвич-407", пытавшийся сгнить неподалеку. Получалось у него это с трудом, кузов был в неплохом
состоянии – отличный донор! А в соседнем гараже волею судеб стояла полуразобранная BMW 328 E36 (чей мотор развивает 193
л.с.) – вы уже догадались?
Резка и сварка
Правильно, авторы проекта начали планомерно подгонять кузов "Москвича" под шасси BMW. От баварского автомобиля оставили
днище, мотор, пятиступенчатую автоматическую трансмиссию, переднюю и заднюю подвески, а также торпеду и электрику. Так
как кузов "четыреста седьмого" в наличии был всего один, работали аккуратно: отмеряли даже не по семь, а по семнадцать
раз, резали с нежностью нейрохирургов и аккуратно варили на века.
В процессе подгонки капот "Москвича" стал длиннее раза в два. 193-сильная рядная "шестерка" объемом 2,8 литра
разместилась в новом моторном отсеке весьма вольготно – при желании там можно разместить мотор и побольше (осталось
только найти гараж, где лежит полуразобранная Ferrari с V12). Салон же, наоборот, радикально укоротили, превратив
пятиместный седан в двухместное купе. Из кузова "четыреста седьмого" вырезали кусок и аккуратно соединили оставшееся. С
дверями было сложнее: пришлось каждую из четырех дверей "Москвича" вертикально распилить пополам, чтобы потом сварить
между собой передние сегменты передних дверей с задними сегментами задних (прости за тавтологию, но против правды не
попрешь). При этом удалось сохранить знаменитую выштамповку на дверях и задних крыльях, без которой "Москвич" могут и не
узнать на улице.
Далее обратим внимание на детали. Спереди, когда длина капота не бросается в глаза, автомобиль напоминает классический
Mini, но зеркала заднего вида – от Mini современного. Жабры в передних крыльях позаимствованы у Range Rover (в свое
время англичане тоже побывали под крылом BMW). Колесные диски – легендарные Alpina Classic. И лишь черные накладки на
переднем и зад нем бамперах продолжают советскую тему – это кусочки бамперов классической "буханки"! Самое интересное,
что все выполнено в металле, даже сложные формы на стыке порогов и задних крыльев. Стеклопластик и другие более простые
в обработке материалы не использовались.
К сожалению, кресла Sparco поставили в салоне достаточно высоко, и людям ростом выше 176 сантиметров насладиться
вождением не так-то просто. А ведь сам по себе салон достаточно приятный – использована стандартная передняя панель от
BMW (но чтобы она поместилась в достаточно узком кузове, пришлось и ее распилить, удалить "лишний" фрагмент и "сшить"
все заново), а дверные панели обшиты алькантарой. При этом салон не просто выглядит современно, но и вместе с проводкой
от BMW сохранил весь функционал: печка, кондиционер, электростеклоподъемники на центральной консоли… А стандартные
москвичевские ручки стеклоподъемников теперь открывают двери.
Вторая глава
После трех лет работ над проектом к авторам пришла усталость. Она ворвалась в уютные боксы, заглушила визг болгарок и с
безжалостностью Pacman’a начала пожирать и силы и желание закончить автомобиль. Взяли паузу. Только после перерыва
длиной в целый год владелец автомобиля Алексей снова взялся за работу: поставили 18-дюймовые колесные диски Alpina
Classic. Капот, окантовку передней и задней оптики перетянули пленкой под карбон – это "уравновесило" окрашенные в
черный цвет крышу и багажник. Логично было бы перекрасить в черный и передние стойки, но на сегодняшний день отправлять
машину в покраску желания нет, а для пленки эти стойки – слишком сложная поверхность.
Кстати, а как едет этот "четыреста седьмой"? Очень бодро. Снаряженная масса "четыреста седьмого" – около 980 кг. BMW 328
в кузове E36 весил уже 1 395 кг. Силовой агрегат от BMW, множество сварных швов, металлические детали обвеса – из-за
этого получившийся гибрид не назовешь сверхлегким, он должен весить около 1 300 кг. То есть ехать он должен как минимум
не хуже, чем стандартная BMW 328: разгоняться до сотни за семь-восемь секунд и иметь максималку в двести с плюсом
километров в час. Не рекорд – но огромный прыжок по сравнению с динамикой стандартного "четыреста седьмого", чей мотор
развивал всего 45 л.с. и позволял разогнаться только до 115 км/ч.
Важно отметить, что на ходу водитель "гибрида" чувствует себя спокойно и уверенно, не ждет, что весь этот кастом
развалится под ним на ближайшей ямке. Наш красный герой – не из тех, что требует протяжки болтов по кругу через каждые
двадцать километров пробега: все детали плотно подогнаны, все ручки (а также клавиши и кнопки) остаются на своих местах
(а не в руке у водителя или пассажира), кондиционер без проблем спасает от дикой жары, нет никаких лишних шумов и стуков.
А вот снаружи во время проезда этого "Москвича-407" без шума никак не обойтись. По опыту двух выездов на фотосессию мы
можем смело констатировать, что шоу-стоппер удался. Когда он едет по улице, публика перестает обращать внимание на
порядком надоевший питерцам итальянский ширпотреб вроде Lamborghini Reventon или Maserati MC12 – все смотрят только на
"Москвич"! Проехать на этом автомобиле незамеченным – невозможно.
Hardware:
* Мотор М52В28 от BMW 328i в кузове Е36 (2,8 л, 193 л.с.)
* АКПП BMW
* Передняя и задняя подвеска от BMW 328i E36
* Тормозная система от BMW 328i E36
* Электрика от BMW 328i E36
* Титановый выпуск No-Name
* Кузов седан превращен в купе
* Капот удлинен
* Двери сварены из половинок передних и задних дверей
* Колесные диски Alpina Classic (18 дюймов)
Make-up:
* Накладки на передний и задний бампера от УАЗ-2206
* Капот, крышка багажника, окантовка оптики перетянуты винилом "под карбон"
* Зеркала от Mini Cooper
* Жабры в передние крылья от Range Rover
Inside:
* Сиденья Sparco
* Торпедо, приборная панель и центральная консоль от BMW E36
* Отделка алькантарой
* Оригинальные ручки стеклоподъемников отвечают за открытие дверей
via frsg
трудностей и довел до конца проект, несмотря на паузу в работах, которая длилась целый год...
Могли ли в начале 1950 года конструкторы завода ЗМА представить, что в будущем на их детище поставят 18-дюймовые диски с
резиной 255/40zr18? В те времена за помыслы о таких элементах роскоши и расстрелять могли! Сегодня очень-очень непростой
"Москвич-407" как раз может похвастаться такими катками. Правда, автомобиль, выпускавшийся с 1956 по 1963 год, узнается
в этом купе далеко не сразу. Виной тому радикальная перекройка кузова, ведь изначально 402/407 – седан. История же
попавшего к нам на съемку автомобиля началась, когда московская компания A:Level представила результат своих
экспериментов с классической "Волгой" ГАЗ-21. Увидев фотографии этого проекта, простые питерские парни подумали: "А чем
мы хуже?" – и взяли в руки болгарки…
В роли жертвы выступил "Москвич-407", пытавшийся сгнить неподалеку. Получалось у него это с трудом, кузов был в неплохом
состоянии – отличный донор! А в соседнем гараже волею судеб стояла полуразобранная BMW 328 E36 (чей мотор развивает 193
л.с.) – вы уже догадались?
Резка и сварка
Правильно, авторы проекта начали планомерно подгонять кузов "Москвича" под шасси BMW. От баварского автомобиля оставили
днище, мотор, пятиступенчатую автоматическую трансмиссию, переднюю и заднюю подвески, а также торпеду и электрику. Так
как кузов "четыреста седьмого" в наличии был всего один, работали аккуратно: отмеряли даже не по семь, а по семнадцать
раз, резали с нежностью нейрохирургов и аккуратно варили на века.
В процессе подгонки капот "Москвича" стал длиннее раза в два. 193-сильная рядная "шестерка" объемом 2,8 литра
разместилась в новом моторном отсеке весьма вольготно – при желании там можно разместить мотор и побольше (осталось
только найти гараж, где лежит полуразобранная Ferrari с V12). Салон же, наоборот, радикально укоротили, превратив
пятиместный седан в двухместное купе. Из кузова "четыреста седьмого" вырезали кусок и аккуратно соединили оставшееся. С
дверями было сложнее: пришлось каждую из четырех дверей "Москвича" вертикально распилить пополам, чтобы потом сварить
между собой передние сегменты передних дверей с задними сегментами задних (прости за тавтологию, но против правды не
попрешь). При этом удалось сохранить знаменитую выштамповку на дверях и задних крыльях, без которой "Москвич" могут и не
узнать на улице.
Далее обратим внимание на детали. Спереди, когда длина капота не бросается в глаза, автомобиль напоминает классический
Mini, но зеркала заднего вида – от Mini современного. Жабры в передних крыльях позаимствованы у Range Rover (в свое
время англичане тоже побывали под крылом BMW). Колесные диски – легендарные Alpina Classic. И лишь черные накладки на
переднем и зад нем бамперах продолжают советскую тему – это кусочки бамперов классической "буханки"! Самое интересное,
что все выполнено в металле, даже сложные формы на стыке порогов и задних крыльев. Стеклопластик и другие более простые
в обработке материалы не использовались.
К сожалению, кресла Sparco поставили в салоне достаточно высоко, и людям ростом выше 176 сантиметров насладиться
вождением не так-то просто. А ведь сам по себе салон достаточно приятный – использована стандартная передняя панель от
BMW (но чтобы она поместилась в достаточно узком кузове, пришлось и ее распилить, удалить "лишний" фрагмент и "сшить"
все заново), а дверные панели обшиты алькантарой. При этом салон не просто выглядит современно, но и вместе с проводкой
от BMW сохранил весь функционал: печка, кондиционер, электростеклоподъемники на центральной консоли… А стандартные
москвичевские ручки стеклоподъемников теперь открывают двери.
Вторая глава
После трех лет работ над проектом к авторам пришла усталость. Она ворвалась в уютные боксы, заглушила визг болгарок и с
безжалостностью Pacman’a начала пожирать и силы и желание закончить автомобиль. Взяли паузу. Только после перерыва
длиной в целый год владелец автомобиля Алексей снова взялся за работу: поставили 18-дюймовые колесные диски Alpina
Classic. Капот, окантовку передней и задней оптики перетянули пленкой под карбон – это "уравновесило" окрашенные в
черный цвет крышу и багажник. Логично было бы перекрасить в черный и передние стойки, но на сегодняшний день отправлять
машину в покраску желания нет, а для пленки эти стойки – слишком сложная поверхность.
Кстати, а как едет этот "четыреста седьмой"? Очень бодро. Снаряженная масса "четыреста седьмого" – около 980 кг. BMW 328
в кузове E36 весил уже 1 395 кг. Силовой агрегат от BMW, множество сварных швов, металлические детали обвеса – из-за
этого получившийся гибрид не назовешь сверхлегким, он должен весить около 1 300 кг. То есть ехать он должен как минимум
не хуже, чем стандартная BMW 328: разгоняться до сотни за семь-восемь секунд и иметь максималку в двести с плюсом
километров в час. Не рекорд – но огромный прыжок по сравнению с динамикой стандартного "четыреста седьмого", чей мотор
развивал всего 45 л.с. и позволял разогнаться только до 115 км/ч.
Важно отметить, что на ходу водитель "гибрида" чувствует себя спокойно и уверенно, не ждет, что весь этот кастом
развалится под ним на ближайшей ямке. Наш красный герой – не из тех, что требует протяжки болтов по кругу через каждые
двадцать километров пробега: все детали плотно подогнаны, все ручки (а также клавиши и кнопки) остаются на своих местах
(а не в руке у водителя или пассажира), кондиционер без проблем спасает от дикой жары, нет никаких лишних шумов и стуков.
А вот снаружи во время проезда этого "Москвича-407" без шума никак не обойтись. По опыту двух выездов на фотосессию мы
можем смело констатировать, что шоу-стоппер удался. Когда он едет по улице, публика перестает обращать внимание на
порядком надоевший питерцам итальянский ширпотреб вроде Lamborghini Reventon или Maserati MC12 – все смотрят только на
"Москвич"! Проехать на этом автомобиле незамеченным – невозможно.
Hardware:
* Мотор М52В28 от BMW 328i в кузове Е36 (2,8 л, 193 л.с.)
* АКПП BMW
* Передняя и задняя подвеска от BMW 328i E36
* Тормозная система от BMW 328i E36
* Электрика от BMW 328i E36
* Титановый выпуск No-Name
* Кузов седан превращен в купе
* Капот удлинен
* Двери сварены из половинок передних и задних дверей
* Колесные диски Alpina Classic (18 дюймов)
Make-up:
* Накладки на передний и задний бампера от УАЗ-2206
* Капот, крышка багажника, окантовка оптики перетянуты винилом "под карбон"
* Зеркала от Mini Cooper
* Жабры в передние крылья от Range Rover
Inside:
* Сиденья Sparco
* Торпедо, приборная панель и центральная консоль от BMW E36
* Отделка алькантарой
* Оригинальные ручки стеклоподъемников отвечают за открытие дверей
via frsg
Ссылки по теме:
- BMW X5 2006 года превратили в полноценный внедорожник
- Старую но редкую BMW M5 2002 года продали за 130 000 $
- На продажу выставили раритетный BMW с двигателем от Приоры и подвеской от Нивы
- Из двух старых BMW собрали несуществующую модель Volvo
- BMW Z4 превратился в ретрородстер за 288 тысяч евро
Новости партнёров
реклама
