6083
1
По словам Елены Гольцовой, генерального директора компании Ixen Motors Rus, основной причиной отсутствия дешёвых китайских автомобилей в России является действующая таможенная политика государства.
По словам Гольцовой, акциз, утилизационный сбор и пошлины значительно увеличивают стоимость автомобиля, и ввозить дешевые машины официально с сохранением конкурентоспособной цены практически невозможно.
Кроме того, она отмечает, что такие автомобили, скорее всего, будут низкого качества, что создаст дополнительные проблемы для дилеров в сфере гарантийных обязательств. В связи с этим большинство китайских автомобилей, представленных в России, стоят более 2 миллионов рублей.
В настоящее время компании стараются импортировать автомобили, цена которых соответствуют качеству, поэтому появление недорогих китайских машин на российском рынке в ближайшее время не ожидается.
Кроме того, она отмечает, что такие автомобили, скорее всего, будут низкого качества, что создаст дополнительные проблемы для дилеров в сфере гарантийных обязательств. В связи с этим большинство китайских автомобилей, представленных в России, стоят более 2 миллионов рублей.
В настоящее время компании стараются импортировать автомобили, цена которых соответствуют качеству, поэтому появление недорогих китайских машин на российском рынке в ближайшее время не ожидается.
Источник:
Ссылки по теме:
- Новые «Москвичи» наконец-то начали хорошо продаваться
- Очень дорогой рестмод старого Land Rover Defender
- Владельцы жалуются на взрывающиеся Lada Vesta
- Ещё одно ДТП с участием Tesla Cybertruck. На этот раз машина выстояла на отлично
- Во Франции нашли заброшенный автосалон Peugeot
Метки: Авто Автовсячина Китай автомир автомобили закон качество машина налог новый автомобиль пошлина санкции
Новости партнёров
реклама
НИ-ЧЕ-ГО
.
Все тот же двиг, та же коробка, та же "ходовка", и кузов остался в тех же габаритах
выдавать "логановскую" платформу за "новую модель" - НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ
как оказалось в 2022, ни хрена на ВАЗе не делалось, все импортным было
ПОЗОРИЩЕ
.
И это - при "тепличных" условиях, заградпошлинах и прямых дотациях
ПИ_ДО_РА_СЫ
Мое первое авто, карбюратор Солекс могу в темноте разобрать-собрать
Бесит ВАЗ, НЕ СДЕЛАВШИЙ НИЧЕГО НОВОГО
И сожравший при этом десятки миллиардов дотаций на "новые модели"
То есть разработки шли. Однако конечный потребитель променял ВАЗ на опель и форд.
сейчас они бы разлетались, как горячие пирожки
.
и да....
дотации были именно на разработку новых моделей
в продаже этого не было никогда
вот максимум того, что РЕАЛЬНО СДЕЛАЛИ
причем качество было УЖАСНЫМ
.
ссылка на "выставочный образец"
.
где серийная продукция ?
даже и в планах нет............снова деньги клянчат в Правительстве
конкретно, ЧТО ПОМЕШАЛО ?
почему товарные авто не появились в автомагазинах ?
ВАЗ 2109 продавался по цене чуть ниже трехлетнего Опеля, при несопоставимых потребительских характеристиках
и ВАЗ не сделал НИЧЕГО, чтобы догнать....
с 1985 года МКПП для переднеприводного ВАЗ ( от 2108 до Гранты) ВЫПУСКАЕТСЯ БЕЗ ШЛИФОВКИ ШЕСТЕРЕН, И ПОЭТОМУ "ВОЕТ" НА СКОРОСТИ
Тупо в авто противно ехать на трассе, под завывания коробки
СЦУКО
40 лет ВАЗ не может поставить шлифовальный станок ????????????????????????????????
ДА НЕ ОХЕРЕЛИ ЛИ ВЫ, УВАЖАЕМЫЕ ?????????????????????????????????????????
у этих машин ВСЕ подходит друг к другу - двигло, МКПП, трансмиссия, ходовка ( на 90%), рулевое,
равно как и у 2101 - 2107
можно было "растянуть" до размеров Москвича 2141, увеличить на пару сантиметров в высоту блок цилиндров, и получился бы недурной "два литра"
для оснастки станков моторного производства самое главное - оставить прежним межцентровое расстояние по цилиндрам, а высота меняется легко в отливке
именно так и делали 1.1 л, 1.3л и 1.5 л для 2108
То, что когда-то наконец-то уходило в серию, уже серьёзно устаревало по сравнению с конкурентами. Даже количественный спрос внутреннего рынка не удовлетворялся, не говоря уже о качественном.
Увы эти реалии российского автопрома и сейчас неизменны:
абсурдная стоимость легковых автомобилей, неадекватная массовому платежеспособному спросу, при отсутствии значимой модернизации модельного ряда, повышающей потребительские характеристики до среднемировых по данному классу.
-А чё в лаптях и поршнях не ходишь и лопухом не подтираешься? Зарекомендовано веками эксплуатации.
- Так же ваши слова "Однако конечный потребитель променял ВАЗ на опель и форд." и как же это могло произойти? Уж не из-за заторможенности и закостенелости АвтоВАЗа? Ведь с появлением новой модели 2108, ВАЗ не стал расширять производство нового продукта, а всё так же клипал массово уже устаревшие модели(так 2108 произвели ~800 тыс. с 1984 по 2003, а вот 2107,2104 наклепали аж 4 млн. до 2012 г. тут как бы даже видно по кол-ву выпускаемого).АвтоВАЗ при поддержке правительства каким-то неведомым способом не мог нарастить производство и приемлемое качество, при том мелкое дочерние подразделение Самсунга произвело 680 тыс. за 6 лет(при том что сотрудников АвтоВАЗа 32 тыс, а этого предприятия 1-5 тыс.)
И таки да, на АвтоВАЗе на протяжении многих лет мелькают репортажи журналистов с отличными концепт карами, великолепным дизайном, новаторскими идеями... но остается загадкой почему всю эту прелесть не реализовывают и не пускают в производство? или опять народ виноват и чего то там не хочет, а автоваз одни только "авто конфетки" ему предлагает но народец нос воротит?Так может дело не в народе, а в чем-то другом.
Заградительные пошлины заставляют автомобильные ТНК строить заводы в России, а это рабочие места, зарплаты и налоги. Государство заинтересовано, чтобы эти самые машины производились внутри страны. Причем с высокой степенью локализации. И пофиг что это будет за завод - ВАЗ, Тойота или Фольцваген. Главное чтобы граждане имели работу и зарплату. А экономисты уровня Гайдара должны умерщвляться как только что-то типа "за бугром купим" скажут.
И основной смысл поста в том, что эти +3 млн. руб берет в основном себе в карман наше государство - растаможка (49% от таможенной цены Авто - примерно 1 млн. руб.), утильсбор ( на Монжаро он тоже около 1 млн., а так - от 300.000 руб и до 1,5 млн. и выше), логистика из Китая (один только автовоз из Владика до Москвы это 200.000 руб за авто), плюс СБКТ, ЭРА-Глонасс, маржа дилера (не более 100.000 руб.), всякие пошлины.
Вот и получается, что при покупке китайского авто человек половину стоимости отдает в карман государства в виде налогов.
Поэтому и задушили "параллельный" импорт - ибо если тот же Монжаро можно было у "серовозов" купить за 3,5 млн. руб, то какой дурак пойдет его покупать у ди лера за 5 млн?
"ввозить дешевые машины официально с сохранением конкурентоспособной цены практически невозможно" - что то по другим отечественным продуктам такая "прогрессивная политика защиты" как-то не распространяется(ну там влупить пошлины на пальмовое масло для защиты и развития отечественного сельского хозяйства)
Кстати, авиация вон понемногу начала шевелиться, а это просто не мы перекрыли, а нам перекрыли и уж тут нет вариантов. Так и с автопромом нужно... увы..
1. Сначала цены взлетают до небес
2. Начинают возникать предприятия, которые готовы производить авто и комплектацию и зарабатывать на этом. Рынок пустой - все вложения отбиваются быстро.
3. Начинается конкуренция, цены начинают снижаться, качество растет, компании укрупняются. Как то так, типа рыночная экономика какая она должна и быть, ведь у нас именно она, никто её пока не отменил...
В общем то, через что западные компании прошли за 100 лет - в лучшем случае мы пройдем лет за 30
Сейчас именно рыночек ведь и решает, как это ни странно... не забывайте, что даже на крупноузловой сборке лада - не полностью наша машина, а если взять электронику - ничего российского в Ладе нет и в помине. Рыночек... так его...