Сообщество Урбанистика всякая – Популярное – страница 2

Красоты городского планирования часто остаются без внимания, но благодаря стараниям авторов World Urban Planning мы можем увидеть это великолепие. На странице представлены аэроснимки живописных берегов Копакабаны, инновационных инфраструктур Саудовской Аравии, пышной зелени Нидерландов и многое другое. Мы выбрали фотографии, которые выделяются на фоне других.

Китайцы возвели комплекс фешенебельных новостроек на юге Малайзии. И этот курортный город на берегу моря мог стать "раем для всего человечества", но так и остался пустовать.

Многие из нас мечтают о жизни, полной путешествий и приключений. Сегодня открыть новые земли вряд ли получится, но есть множество заброшенных мест, которые так и просятся в руки исследователей. В сабреддите r/urbanexploration собрались исследователи городов со всего мира. Вот несколько самых впечатляющих снимков, которыми поделились участники этого сообщества.

Сабреддит Urban Hell посвящен городским джунглям и ужасам выживания в них. Здесь собраны худшие моменты, связанные с неравенством, бедностью, засильем мусора, загрязнением, нехваткой свободного пространства, типовой застройкой и т. д.

В Подмосковье запустили в работу крупнейший в России завод по переработке пластика «Эколайн-вторпласт». Он перерабатывает пластиковые отходы в гранулу, из которой затем изготавливаются изделия промышленного назначения.

В больших городах полно возможностей, но не меньше проблем. Шум транспорта, изнуряющие поездки на работу и загрязнение окружающей среды — всё это прямо влияет на наше здоровье и благополучие, и градостроители несут ответственность за то, чтобы мы все не посходили с ума, просто живя своей жизнью в мегаполисе. И вот подборка случаев, когда они справились на «отлично».

Как выглядели улицы Москвы в 2006 году и сейчас.

Парк 850-летия Москвы был создан еще в 1997 году, но длительное время его территория была неблагоустроенной.

Китайские инженеры установили рекорд Гиннесса, сдвинув 30000-тонный автовокзал в Сямыне на 288 метров с помощью сотен гидравлических домкратов и подкатных путей.

В условиях неудержимого роста мегаполисов удовлетворить все потребности людей - задача не из легких. В результате возникают идеи, которые одним кажутся правильными, а другим - "городским адом". Онлайн-сообщество Urban Hell показывает бетонные джунгли без прикрас: удручающие здания, неудачная инфраструктура, постройки, которые просто не соответствуют окружающей среде.

Царицынский рынок на протяжении 30 лет был главной продуктовой точкой нескольких районов на юге Москвы. Здесь можно было купить все: от одежды, сумок и обуви - до продуктов, бытовой химии и канцтоваров.

Однако здание, построенное еще в 1991 году, за все время ни разу не ремонтировали. Проведенные обследования выявили предаварийное состояние кровли и сильный износ инженерных коммуникаций.

Бывают случаи, когда пешеходы на городских улицах протаптывают тропинки, которые порой противоречат правилам, но зато экономят время и более удобны. Для описания таких протоптанных дорожек есть очень любопытное понятие "Desire path" (или желаемый путь). Некоторые из них появляются за несколько дней, и остаются годами. Взглянем на несколько ярких примеров таких дорожек!

Алексей Щусев - один из самых выдающихся архитекторов XX века, автор более 200 проектов. Свою карьеру он начал еще до революции 1917 года, но добился признания и в советские годы.

В Москве по проектам А.В. Щусева построили более 15 крупных сооружений, которые стали яркими символами столицы. Вот некоторые из них:

Мавзолей Владимира Ленина

С 2010 года число зданий в неудовлетворительном состоянии сократилось в 7,4 раза - с 1325 до 177.

Только за прошлый год отреставрировано более 200 памятников истории и культуры. Среди них как небольшие особняки, храмы, так и крупные павильоны ВДНХ:

Особняк Рутковских, построенный в XIX веке.

Наверняка все уже позабыли как раньше выглядели территории у входа в московское метро.

Пестрая реклама, хаотичные парковки, всюду ларьки и торговые павильоны, перекрывающие подходы ко многим станциям. Все это больше походило на базар, нежели на транспортный объект.

Порядок наводили не один год, зато результат того стоит. И это наглядно видно:

Во время открытия диаметра Путин также заявил, что наступил момент для высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом. Время в пути составит 2 часа 15 минут вместо сегодняшних 4 часов.