Сообщество Урбанистика всякая – страница 5

Небоскребы величественно смотрятся на горизонте, но каждое строение отбрасывает тень. Вот и онлайн-сообщество Urban Hell показывает бетонные джунгли без прикрас. Участники делятся фотографиями зданий и городов, свидетельствующими о том, что мы уже живем в антиутопии. Будь то грязные трущобы на фоне блестящего центра города, заброшенные стадионы или переполненные улицы под неоновыми огнями, - неужели это лучшее, на что мы, люди, способны?

Мы редко смотрим на жесткую инфраструктуру — автомагистрали, мосты, железные дороги и т. д. — как на произведения искусства, внушающие благоговейный трепет. Однако в городской среде шедевры окружают нас повсюду, и вот тому доказательства.

Если вам не повезло на шумных соседей или вы живете рядом с железной дорогой, знайте, жителям многоэтажки в Чунцине (Китай) не повезло еще больше.

С развитием урбанистики города стали более организованными и функциональными. Планировщики уделяют большое внимание организации транспортных развязок, строительству жилищных комплексов и социальной инфраструктуры. Современный подход к обустройству позволяет создавать города, которые максимально соответствуют потребностям жителей и обеспечивают им комфортную жизнь.

Почти 10 лет назад в районе Раменки находился так называемый "Шанхай" - тысячи гаражей с нелегальными СТО, кафе, магазинами, мини-отелями, саунами и другими сомнительными заведениями.

Неудивительно, что это место стало одним из самых криминальных в Москве.

Машины, машины, везде стоят машины, даже если и не положено. Базар, ларьки, реклама, мнооооого рекламы.

Правда, пока это было, казалось чем-то самой собой разумеющимся. Но если сравнивать, стало гораздо "чище".

Чистые пруды

Место расположения будущей мечети будет изменено.

Под ее строительство выделят земельный участок недалеко от метро "Косино", между будущим диаметром МЦД-3, Московским скоростным диаметром и МКАДом. В шаговой доступности от станций метро и МЦД.

Чем дальше, тем больше городов с очень удобной инфраструктурой дорожного движения — и не только для автомобилистов, но и для пешеходов и велосипедистов. Кое-где реализованы отличные идеи, облегчающие жизнь.

Архитектура 20-го века - это разнообразие стилей, масштабов, конструкций, микс традиционных архитектурных веяний с новыми, креативными идеями. В этой подборке - одни из самых красивых и впечатляющих зданий от архитекторов прошлого столетия со всех точек планеты. От массивных зданий в стиле брутализма до интересных интерьеров - окунёмся в архитектуру 20-го века.

В больших городах полно возможностей, но не меньше проблем. Шум транспорта, изнуряющие поездки на работу и загрязнение окружающей среды — всё это прямо влияет на наше здоровье и благополучие, и градостроители несут ответственность за то, чтобы мы все не посходили с ума, просто живя своей жизнью в мегаполисе. И вот подборка случаев, когда они справились на «отлично».

Это знаковое место для нескольких поколений москвичей. Здесь начинали свой путь многие известные артисты, музыканты, писатели, ученые, спортсмены. Тысячи жителей прошли через его кружки и секции.

В этом году, впервые за 60 лет, Дворец пионеров на Воробьевых горах приведут в порядок.

Обычно идешь и не замечаешь ничего выше своего роста. А если выйти на улицу и посмотреть теперь? Вроде все как обычно и ничего не поменялось, но если сравнить что было ДО и ПОСЛЕ, то заметно открылось небо.

Сначала убрали эти растяжки над проезжей частью, а последние годы активно убирают провода (под землю).

Пара примеров
Улица Остоженка, как было:

Для тех, кто не в курсе: до 2018 года в наземном общественном транспорте Москвы стояли турникеты. Их функция понятна - борьба с "зайцами". Выглядело это примерно так:

Перед вами Антилия, самый дорогой частный дом в мире. Расположенный среди других домов-миллиардеров в Мумбаи, Индия, он стоит примерно 2 миллиарда долларов и оснащен удобствами, о которых не мечтали даже самые избалованные злодеи Бондианы. Дом принадлежит второму богатейшему человеку Азии, индийскому миллиардеру Мукешу Амбани, который живет там со своей семьей.

В 2023-2024 годах поставят порядка одной тысячи электробусов (по ~500 в год), а значит парк увеличится почти вдвое (на конец 2022 года курсировало 1050 машин).
Получается, что несмотря на санкции и прочие сложности, продолжают делать ставку на экологически чистый транспорт. Оправданы ли такие вложения?