Со времен Великой Отечественной войны у всех на слуху такие понятия как штрафные батальоны и штрафные роты, а вот о штрафных авиационных эскадрильях известно не так много.
Некоторые историки даже вызывают твердое сомнение в их существовании.
Однако, факты говорят об обратном. Штрафные эскадрильи были. Примером тому служит судьба капитана Григория Потлова.
Но для начала немного предыстории.
Штрафные эскадрильи были созданы с той же целью, что и штрафные батальоны, а именно: дать возможность летчикам, проявившим слабость или трусость в бою, искупить свою вину.
Появились такие эскадрильи после знаменитого приказа Народного комиссара обороны СССР И.В. Сталина №227 от 28 июля 1942, известного больше как приказ «Ни шагу назад!».
Очевидно, что в штрафные эскадрильи летчики попадали не просто так и по большей части за дело.
Только где эта грань между трусостью и реальными трудностями?
Зачастую эту грань в условиях военного времени определяли командиры и в некоторых случаях ошибочно. Что и произошло с капитаном Григорием Потловым.
Григорий Алексеевич Потлов закончил в 1933 году летную школу и с самых первых дней войны находился на фронте. Пилотировал самолет У-2 и сделал 15 боевых вылетов в составе ночного бомбардировочного полка.
Затем, уже на Сталинградском фронте, в должности командира 622-ой эскадрильи успел совершить 9 успешных боевых вылетов на штурмовике Ил-2.
14 августа 1942 года капитан Потлов, ведя на штурмовку группу из шести самолетов, не смог выполнить боевое задание и вернулся на аэродром базирования с полной бомбовой нагрузкой.
Ил -2
По некоторым (неподтвержденным) данным летчики, потратив время просто не нашли цель. Сбрасывать боекомплект куда попало не было смысла, и капитан Потлов принял решение возвращаться домой.
Командир 228-й штурмовой авиадивизии полковник В.В. Степичев заподозрил в этих действиях ведущего группы трусость и приказом по армии лишил капитана Потлова звания и отправил в штрафную эскадрилью.
В общей сложности Григорий Потлов провел там четыре месяца. Проявил себя превосходно: совершил два боевых вылета в качестве ведомого, два - ведущим звена и восемь - ведущим группы.
Вот что было в в представлении командиру 206-й авиадивизии, которое написал капитан Забавских П.Ф. о Потлове Г.А.
'Все боевые задания выполнял отлично, в бой идет смело, уверенно и с большим желанием, показывая образцы мужества и отваги. Самолетом Ил-2 овладел в совершенстве, техника пилотирования отличная, может летать в сложных метеорологических условиях... В эскадрилье и в 811-м ШАП пользуется заслуженным боевым авторитетом и любовью всего личного состава полка'.
24 января 1943 года Г.А. Потлова восстановили в звании, вернули орден Красного Знамени и назначили командиром 811-го штурмового полка.
Погиб Потлов Григорий Алексеевич 31.07.1943 года в боях за Украину.
ПРОЙДИТЕ ТЕСТ ПО ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ И ПОЛУЧИТЕ ПОДАРОК!
- Как бывший уголовник стал гениальным разведчиком и Героем СССР
- Дорога не на фронт: методы дезертиров и уклонистов времён ВОВ
- Как Иосиф Сталин поделил Восточную Европу
- 40 исторических снимков блокадного Ленинграда
- «Россию не победить никому»: что стало с фельдмаршалом Паулюсом после войны
Что то от этой строки у меня недоумение. Так как максимальный срок штрафбата был 3 месяца
Однако распространения они не получили. Приказом НКО № 0685 от 9 сентября 1942 года провинившихся лётчиков предписывалось отправлять в пехоту. -
Естественно, это очень упрощённое описание конструкции взрывателя АБ, но его достаточно, чтобы понять, что не бывает "посадки с боекомплектом на боевом взводе" и ситуация со взрывом бомб при посадке несколько приукрашена.
Для некоторого понимания реального положения дел с падением бомб и прочих интересных предметов: боевая часть ракеты Х-22 с 630 кг взрывчатого вещества ТГАГ-5 выдерживает падение с высоты 10 метров без разрушений и детонации.
Основная опасность при посадке с БК - не взрыв бомб, а перегрузка конструкции самолета. Взлетать с перегрузом можно, а вот садиться нельзя.