12521
3
1
Рязанский предприниматель Алексей вместо долгожданной радости от покупки нового внедорожника получил сплошной стресс: его УАЗ «Патриот» заглох на МКАДе, не проехав и 20 км — заклинило трансмиссию. Далее авторский текст.
На протяжении года я пытался принять решение о покупке тяжелого внедорожника, который мне необходим для коммерческой деятельности. У меня небольшое производственное предприятие и мне необходим тягач, чтобы возить тяжелый прицеп массой полторы тонны. Кто-то советовал купить старого рамного японца 15-летней давности, кто-то новый отечественный УАЗ «Патриот». Если знакомые владельцы иностранной техники, все как один говорили, что она отличная, то владельцы УАЗов делились практически поровну на два лагеря. Одни говорили, что отличный автомобиль, — завел и поехал. Другие говорили, что постоянно что-то ломается, каждый день что-то надо подкручивать.
Так как машина требовалась для коммерческой деятельности, вариант с новым «Патриотом» прельщал тем, что потраченная значительная сумма для нужд предприятия на протяжении 5 лет амортизации автомобиля значительно уменьшит налогооблагаемую базу. Плюс, конечно, очень подкупали программы отечественного автопрома, будь то УАЗа или «АвтоВАЗа», когда на новый автомобиль предоставляется трехлетняя гарантия. Все-таки три года подряд любая поломка за счет дилера — достаточно неплохо, тем более, когда автомобиль покупается для коммерческой деятельности. Взвесив все «за» и «против», было принято решение все-таки купить новый отечественный автомобиль.
Минувшей весной я посмотрел цены УАЗов, самое выгодное предложение было сделано ТЦ «Кунцево» в Москве. В конце апреля я поехал из Рязани за новым «Патриотом» в Москву. Выбранный автомобиль прошел предпродажную подготовку, стоял в зоне выдачи, с менеджером мы его осмотрели, прокатились — это был новый автомобиль с пробегом 5 километров в максимальной комплектации. Я подписал акт приема-передачи и готов был двинуться в сторону Рязани, чтобы поставить его на учет.
Выехал за ворота, не проехал и 20 километров, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 80 километров в час — как вдруг раздался страшный хруст, и машина перестает реагировать на какие-то передачи — они не включались. Я выжал сцепление и стал двигаться по МКАДу накатом, перестраиваться в крайнюю правую полосу, чтобы хотя бы остановиться.
Так как машина требовалась для коммерческой деятельности, вариант с новым «Патриотом» прельщал тем, что потраченная значительная сумма для нужд предприятия на протяжении 5 лет амортизации автомобиля значительно уменьшит налогооблагаемую базу. Плюс, конечно, очень подкупали программы отечественного автопрома, будь то УАЗа или «АвтоВАЗа», когда на новый автомобиль предоставляется трехлетняя гарантия. Все-таки три года подряд любая поломка за счет дилера — достаточно неплохо, тем более, когда автомобиль покупается для коммерческой деятельности. Взвесив все «за» и «против», было принято решение все-таки купить новый отечественный автомобиль.
Минувшей весной я посмотрел цены УАЗов, самое выгодное предложение было сделано ТЦ «Кунцево» в Москве. В конце апреля я поехал из Рязани за новым «Патриотом» в Москву. Выбранный автомобиль прошел предпродажную подготовку, стоял в зоне выдачи, с менеджером мы его осмотрели, прокатились — это был новый автомобиль с пробегом 5 километров в максимальной комплектации. Я подписал акт приема-передачи и готов был двинуться в сторону Рязани, чтобы поставить его на учет.
Выехал за ворота, не проехал и 20 километров, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 80 километров в час — как вдруг раздался страшный хруст, и машина перестает реагировать на какие-то передачи — они не включались. Я выжал сцепление и стал двигаться по МКАДу накатом, перестраиваться в крайнюю правую полосу, чтобы хотя бы остановиться.
Поначалу я растерялся, скажу честно. Позвонил дилеру, менеджеру, мне сказали подергать ручку раздатки. Ручка переключалась с огромным трудом, причем только в полный привод, в пониженную вообще не переключалась.
Менеджер сказал — все нормально, такое бывает, раздатка пока новая, что-то не разработалось, раз все включилось, езжайте. Я и поехал дальше, до Рязани оставалось 200 километров. Уже на Волгоградском проспекте история повторилась. Опять звонок менеджеру, опять рекомендации подергать раздатку, в общем все по кругу. Опять подергал раздатку, включил первую передачу, поехал, но уже максимально осторожно, без лишних перегазовок. Так проехал еще несколько десятков километров, история опять повторилась. Дальше это стало повторяться чаще и чаще — не каждые 20 километров, а каждые 10.
Менеджер согласился, что это видимо брак и сказал решать — возвращаться в Москву или ехать до Рязани. Я решил с горем пополам доехать до Рязани — каждые 7−10 километров в раздатке что-то хрустело, вылетало, я останавливался, дергал ручку раздатки, включал первую передачу, и машина продолжала ехать еще 7−10 километров. Но уже вечером за 20 километров до Рязани что-то так хрустнуло, что раздатка больше не включалась, ее заклинило окончательно.
Нужно отдать должное менеджеру автосалона «Кунцево». Время уже было позднее, рабочий день закончился, он ответил на мой звонок и посоветовал позвонить в «УАЗ Ассистанс», про который мне в самом начале не сказал — это помощь на дорогах, которая действует в первый год покупки автомобиля. Если что-то случается, они дают бесплатный эвакуатор до ближайшего дилера. Ко мне из Рязани приехал эвакуатор и отвез к рязанскому дилеру ООО «Ле-Ман» УАЗ Регион 62». Там оказалась очередь, причем не на несколько часов, а несколько дней.
Принять машину в центре отказались, на вопрос, а можно ли оставить машину на территории центра, ответили — нет, ставьте где хотите, поэтому эвакуатор его привез к воротам центра и оставил там.
Тем не менее рязанский дилер в этом отношении меня даже порадовал. Они машину приняли, сказали, что да, такое бывает, хоть и автомобили новые, возможны какие-то заводские браки, недоделки, разберемся. Когда мастер-приемщик сел в автомобиль, включил эти передачи, услышал хруст, то сразу кивнул, сказал, все понятно, что с ним случилось. И, в общем-то, на следующий день уже они мне позвонили и сказали, что ваш автомобиль готов.
Мне сказали, что в раздаточную коробку именно моего автомобиля производитель поставил какие-то узкие шестеренки, которые тут же слизались, и мастера заменили их на стандартные широкие шестеренки. Поменяли 4 шестеренки и вал, фактически перебрав раздатку бесплатно.
Я, конечно, сильно удивлялся и мучил инженера по гарантии вопросами — как такое может быть, что новый автомобиль продается сразу с неисправностью такого важного агрегата.
Мне честно отвечали, в досанкционных УАЗах были коробка передач и раздаточная коробка корейского производителя Dymos и на них жалоб практически не было, а сейчас на них ставятся коробки и раздатки АДС, которые, в общем-то, ничем не отличаются от коробки и раздатки на «Козлах», как мы их называли, 70−80-х годов. Более того, шестеренки для них якобы делаются не в России, а в Китае. Я даже видел фото этих шестеренок — они были такого вида, будто только вышли из литейки, кривые, необработанные.
Менеджер сказал — все нормально, такое бывает, раздатка пока новая, что-то не разработалось, раз все включилось, езжайте. Я и поехал дальше, до Рязани оставалось 200 километров. Уже на Волгоградском проспекте история повторилась. Опять звонок менеджеру, опять рекомендации подергать раздатку, в общем все по кругу. Опять подергал раздатку, включил первую передачу, поехал, но уже максимально осторожно, без лишних перегазовок. Так проехал еще несколько десятков километров, история опять повторилась. Дальше это стало повторяться чаще и чаще — не каждые 20 километров, а каждые 10.
Менеджер согласился, что это видимо брак и сказал решать — возвращаться в Москву или ехать до Рязани. Я решил с горем пополам доехать до Рязани — каждые 7−10 километров в раздатке что-то хрустело, вылетало, я останавливался, дергал ручку раздатки, включал первую передачу, и машина продолжала ехать еще 7−10 километров. Но уже вечером за 20 километров до Рязани что-то так хрустнуло, что раздатка больше не включалась, ее заклинило окончательно.
Нужно отдать должное менеджеру автосалона «Кунцево». Время уже было позднее, рабочий день закончился, он ответил на мой звонок и посоветовал позвонить в «УАЗ Ассистанс», про который мне в самом начале не сказал — это помощь на дорогах, которая действует в первый год покупки автомобиля. Если что-то случается, они дают бесплатный эвакуатор до ближайшего дилера. Ко мне из Рязани приехал эвакуатор и отвез к рязанскому дилеру ООО «Ле-Ман» УАЗ Регион 62». Там оказалась очередь, причем не на несколько часов, а несколько дней.
Принять машину в центре отказались, на вопрос, а можно ли оставить машину на территории центра, ответили — нет, ставьте где хотите, поэтому эвакуатор его привез к воротам центра и оставил там.
Тем не менее рязанский дилер в этом отношении меня даже порадовал. Они машину приняли, сказали, что да, такое бывает, хоть и автомобили новые, возможны какие-то заводские браки, недоделки, разберемся. Когда мастер-приемщик сел в автомобиль, включил эти передачи, услышал хруст, то сразу кивнул, сказал, все понятно, что с ним случилось. И, в общем-то, на следующий день уже они мне позвонили и сказали, что ваш автомобиль готов.
Мне сказали, что в раздаточную коробку именно моего автомобиля производитель поставил какие-то узкие шестеренки, которые тут же слизались, и мастера заменили их на стандартные широкие шестеренки. Поменяли 4 шестеренки и вал, фактически перебрав раздатку бесплатно.
Я, конечно, сильно удивлялся и мучил инженера по гарантии вопросами — как такое может быть, что новый автомобиль продается сразу с неисправностью такого важного агрегата.
Мне честно отвечали, в досанкционных УАЗах были коробка передач и раздаточная коробка корейского производителя Dymos и на них жалоб практически не было, а сейчас на них ставятся коробки и раздатки АДС, которые, в общем-то, ничем не отличаются от коробки и раздатки на «Козлах», как мы их называли, 70−80-х годов. Более того, шестеренки для них якобы делаются не в России, а в Китае. Я даже видел фото этих шестеренок — они были такого вида, будто только вышли из литейки, кривые, необработанные.
Мне сказали, что сейчас УАЗ ничего лучшего предложить покупателю не может. Только так.
В автосервисах я привык, получив автомобиль, получать наряд-заказ о выполненной работе. Но по результатам ремонта мне был выдан только пропуск с их платной парковки. На мою просьбу выдать акт, мне ответили отказом, мол, это внутренние документы завода, они только в нашей программе записываются, вы никакие документы на руки не получаете. Я лишь расписался в наряде-заказе, который остался у них.
Мне отдали УАЗ, и я на нем поехал домой. Ощущения от покупки нового автомобиля быстро рассыпались, и как-то сразу стало понятно, что автомобиль хоть и новый, но ведет себя как сильно БУшный автомобиль. Я владею 25-летним автомобилем японской сборки, так он и в свои 25 лет ездит, как новый, там ничего не хрустит, не дребезжит, не звенит.
В автосервисах я привык, получив автомобиль, получать наряд-заказ о выполненной работе. Но по результатам ремонта мне был выдан только пропуск с их платной парковки. На мою просьбу выдать акт, мне ответили отказом, мол, это внутренние документы завода, они только в нашей программе записываются, вы никакие документы на руки не получаете. Я лишь расписался в наряде-заказе, который остался у них.
Мне отдали УАЗ, и я на нем поехал домой. Ощущения от покупки нового автомобиля быстро рассыпались, и как-то сразу стало понятно, что автомобиль хоть и новый, но ведет себя как сильно БУшный автомобиль. Я владею 25-летним автомобилем японской сборки, так он и в свои 25 лет ездит, как новый, там ничего не хрустит, не дребезжит, не звенит.
Да, передачи перестали вылетать, раздатка не хрустела. Но все равно этот УАЗ во время эксплуатации совсем не создавал ощущение нового автомобиля, в котором ты едешь и получаешь удовольствие. Вся езда сопровождалась какими-то усилиями. Каждое действие, каждое переключение передачи, каждый выжим сцепления — это всегда контролируемое действие, вызывающее микростресс. Просто так тронуться со светофора, выжав сцепление, нельзя, это целое событие. Если бросил резко сцепление, какой-то удар, если перегазовал, какая-то вибрация непонятная. Все это передается в рычаг, в пластик, в какие-то детали дребезжащие, ручка переключения передач вечно трясется.
Каждое действие на новом автомобиле нужно было делать с такой аккуратностью, что из-за этого все удовольствие от езды теряется, потому что ты постоянно должен находиться в напряжении, трогания со светофоров, переключения передач — все это приходилось делать очень медленно так, что тебя со светофора обгоняют «КамАЗы».
Буквально через неделю я поехал опять к дилеру и все рассказал. Там мне сказали, что УАЗ с коробкой и раздаткой АДС так себя и должен вести. И езда всегда будет сопровождаться такими ударами, шумами, вибрациями, к этому нужно только привыкнуть. Чтобы включить пониженную передачу, нельзя просто выжать сцепление и перевести рычаг раздатки в нужное положение, потому что рычаг не включается, с какой силой ты его туда не пихай, его проще сломать. Как я выхожу из положения? Включаешь первую передачу, проезжаешь вперед полметра-метр, пытаешься воткнуть ручку раздатки, она не входит. Проезжаешь еще полметра-метр, пытаешься еще раз, не входит. Включаешь заднюю, проезжаешь вперед-назад, ищешь то положение шестеренок, когда рычаг раздатки сможет занять это свое положение. Это может получиться со второго раза, может с третьего, а может и с пятого раза, как повезет. На это тыканье взад-вперед можно потратить несколько минут. Кстати, проехав тысячу километров, я заметил, что это стало получаться не с седьмого раза, а с третьего. Здесь, может быть, мой опыт сказывается, может быть, разработанные шестеренки, сложно сказать, но с первого раза не включается никогда.
Так я проездил еще где-то 1000−1200 километров.
В плане тех задач, которые я возлагал на машину, я не ошибся. И если для езды по городу за продуктами либо на вечернюю прогулку, конечно, машина доставляла массу неудобств, то с такими задачами, как взять прицеп весом полторы тонны и съездить с ним за 20 километров, автомобиль справлялся вполне достойно.
За 2 месяца УАЗ проехал 1200 километров, и вдруг в один из дней, возвращаясь с прицепом, я заметил, что под капотом возникла ужасная вибрация, на панели загорелся индикатор Check Engine, неисправность двигателя. Я заглушил двигатель, завел его заново, стало понятно, что мотор троит.
Каждое действие на новом автомобиле нужно было делать с такой аккуратностью, что из-за этого все удовольствие от езды теряется, потому что ты постоянно должен находиться в напряжении, трогания со светофоров, переключения передач — все это приходилось делать очень медленно так, что тебя со светофора обгоняют «КамАЗы».
Буквально через неделю я поехал опять к дилеру и все рассказал. Там мне сказали, что УАЗ с коробкой и раздаткой АДС так себя и должен вести. И езда всегда будет сопровождаться такими ударами, шумами, вибрациями, к этому нужно только привыкнуть. Чтобы включить пониженную передачу, нельзя просто выжать сцепление и перевести рычаг раздатки в нужное положение, потому что рычаг не включается, с какой силой ты его туда не пихай, его проще сломать. Как я выхожу из положения? Включаешь первую передачу, проезжаешь вперед полметра-метр, пытаешься воткнуть ручку раздатки, она не входит. Проезжаешь еще полметра-метр, пытаешься еще раз, не входит. Включаешь заднюю, проезжаешь вперед-назад, ищешь то положение шестеренок, когда рычаг раздатки сможет занять это свое положение. Это может получиться со второго раза, может с третьего, а может и с пятого раза, как повезет. На это тыканье взад-вперед можно потратить несколько минут. Кстати, проехав тысячу километров, я заметил, что это стало получаться не с седьмого раза, а с третьего. Здесь, может быть, мой опыт сказывается, может быть, разработанные шестеренки, сложно сказать, но с первого раза не включается никогда.
Так я проездил еще где-то 1000−1200 километров.
В плане тех задач, которые я возлагал на машину, я не ошибся. И если для езды по городу за продуктами либо на вечернюю прогулку, конечно, машина доставляла массу неудобств, то с такими задачами, как взять прицеп весом полторы тонны и съездить с ним за 20 километров, автомобиль справлялся вполне достойно.
За 2 месяца УАЗ проехал 1200 километров, и вдруг в один из дней, возвращаясь с прицепом, я заметил, что под капотом возникла ужасная вибрация, на панели загорелся индикатор Check Engine, неисправность двигателя. Я заглушил двигатель, завел его заново, стало понятно, что мотор троит.
Дальше все по накатанной, звонок в «УАЗ Ассистанс», бесплатный эвакуатор, запись к дилеру только через неделю. На вопрос, нельзя ли посмотреть раньше, ведь мне машина нужна для работы, а не для развлечений, ответили — нет, не вы один такой, все эти уазики ломаются, и у дилера этих гарантийных ремонтов на неделю вперед. Опять поставить машину в центре не разрешили, и он неделю стоял у них за забором, ждал своей очереди на осмотр. Через неделю я его сдал на осмотр, бумаг опять никаких не дали. Диагностику провели достаточно быстро. Буквально часа через полтора уже мне позвонили, сказали, что во втором цилиндре были пропуски зажигания, замерена компрессия, компрессии нет. При таких показаниях дилер меняет головку блока в сборе на новую. И это был новый двигатель, который не проехал и 2000 километров!
Сказали ждать 10 дней, я попросил оставить машину у дилера, на что мне опять сказали — приезжайте, заберите машину.
Ничего страшного, говорят, что мотор троит, хуже произойти уже ничего не может.
Опять никаких документов о приемке, никаких отметок в сервисной книжке сделано не было. Таким образом машина за два с половиной месяца прошла полторы тысячи километров, у ней заклинило раздатку, которую не заменили в сборе, а просто перебрали, и пропала компрессия на втором цилиндре — замена головки. Фактически такие крупные узлы агрегата на новом автомобиле.
За это время машину была не находу уже три недели, еще неделя точно пройдет, потому что головка пока не пришла. Все это время машина либо ожидает диагностики, потому что очередь у дилера, либо ждет ремонт.
Сейчас машина простаивает уже три недели, проблема не решена, накануне (после обращения в СМИ) мне вдруг лично позвонил директор техцентра и пригласил сдать машину, теперь с оформлением всех документов — из Ульяновска придет головка мотора.
Сказали ждать 10 дней, я попросил оставить машину у дилера, на что мне опять сказали — приезжайте, заберите машину.
Ничего страшного, говорят, что мотор троит, хуже произойти уже ничего не может.
Опять никаких документов о приемке, никаких отметок в сервисной книжке сделано не было. Таким образом машина за два с половиной месяца прошла полторы тысячи километров, у ней заклинило раздатку, которую не заменили в сборе, а просто перебрали, и пропала компрессия на втором цилиндре — замена головки. Фактически такие крупные узлы агрегата на новом автомобиле.
За это время машину была не находу уже три недели, еще неделя точно пройдет, потому что головка пока не пришла. Все это время машина либо ожидает диагностики, потому что очередь у дилера, либо ждет ремонт.
Сейчас машина простаивает уже три недели, проблема не решена, накануне (после обращения в СМИ) мне вдруг лично позвонил директор техцентра и пригласил сдать машину, теперь с оформлением всех документов — из Ульяновска придет головка мотора.
Ответ УАЗа
Все автомобили УАЗ в обязательном порядке проходят проверку отдела технического контроля согласно документации завода-изготовителя, а также отвечают требованиям действующих стандартов и регламентов.
На внедорожники УАЗ «Патриот» устанавливается раздаточная коробка, произведенная в России исключительно из отечественных комплектующих.
Автоцентр в Рязани, а равно дилерская сеть в целом фиксируют все поступающие обращения от клиентов без исключения. Что касается оформления документов при осуществлении ремонтных работ либо диагностике автомобиля, то предоставленная Вами информация будет непременно запрошена у дилера и проверена. Дилерская сеть УАЗ руководствуется нормами действующего законодательства РФ и оформляет документы о принятии автомобилей на диагностику/в ремонт в обязательном порядке.
Согласно истории обращений владельца к дилеру, диагностика упомянутого транспортного средства действительно выявила наличие неисправности. Последняя в обязательном порядке будет устранена после получения необходимой детали (ожидается в ближайшее время).
На внедорожники УАЗ «Патриот» устанавливается раздаточная коробка, произведенная в России исключительно из отечественных комплектующих.
Автоцентр в Рязани, а равно дилерская сеть в целом фиксируют все поступающие обращения от клиентов без исключения. Что касается оформления документов при осуществлении ремонтных работ либо диагностике автомобиля, то предоставленная Вами информация будет непременно запрошена у дилера и проверена. Дилерская сеть УАЗ руководствуется нормами действующего законодательства РФ и оформляет документы о принятии автомобилей на диагностику/в ремонт в обязательном порядке.
Согласно истории обращений владельца к дилеру, диагностика упомянутого транспортного средства действительно выявила наличие неисправности. Последняя в обязательном порядке будет устранена после получения необходимой детали (ожидается в ближайшее время).
Источник:
Ссылки по теме:
- На УАЗе будут собирать рамный внедорожник с корнями Toyota
- УАЗ пробил стену на парковке торгового центра
- УАЗ Патриот превратили в четырёхместный автодом
- Автору видео очень повезло
- Всё что осталось от УАЗа после встречи с БелАЗом
реклама
А СВОЮ продукцию,надлежащего качества делать : ЙУХ !
Финал,надеюсь понятен.
Но зато УАЗ сука Ассистанс. На землю спуститесь, скоморохи криворукие.
- Мосты, сэр.
- Какие мосты?
- УАЗовские, сэр.
Куда-то ехать при таких звуках вообще не стоит, а уж тем более пару сотен км в другой город.
Ну, а про "документы" в сервисе, тут явная попытка "съехать влево", и автора тоже. Без подписи владельца о приёмке никто сервисам бабло не заплатит ни за работу ни за запчасти.
Что-то автор темнит...
Чем повесть об УАЗе-драндулете.
На эти деньги покупаешь 15-летнего японца, пригодного доля этих целей.
Если автосалон отказывается - суд, упущенная прибыль, судебные издержки и т.п. Прецеденты есть.
Там как раз производственный процесс проистекает (частично) из конструкции и из качества комплектующих.
Плюс (и это самое главное) огромные издержки на коррупцию.
Чтобы увеличить свою личную прибыль они вынуждены снижать издержки, то есть ухудшать качество (парадокс).
Если они доведут качество до уровня японцев, то будут стоить раза в три дороже этих японцев.
На примере ВАЗа можно посмотреть, что пришлый "варяг" Бу Андерсен в своё время пробовал разогнать эту сладкую компанию, и результат был - появилась вполне современная на тот момент тачка - Vesta.
И с качеством у неё всё было в порядке.
Однако отстёг наверх сократился, что никого не устраивало. и Бушку убрали.
И всё покатилось по наклонной.