После окончания Второй мировой войны стало ясно, что авианосцы — это главная ударная сила флотов ведущих морских держав. Поэтому в Голландии, обладавшей обширными заморскими колониями, остро встал вопрос о включении хотя бы одного авианосца в состав флота. Так как успешные действия японской палубной авиации в Голландской Ост-Индии доказали, что без поддержки авиации флотская операция, скорее всего, обречена на провал.
Эскортный авианосец типа «Найрана»
Учитывая тяжелое положение послевоенной Голландии, строительство такого корабля стало бы непосильным бременем для экономики. К тому же, у голландских кораблестроителей не было опыта постройки подобных кораблей и верфей, где можно было бы его строить.
Поэтому решили авианосец не строить, а приобрести. США и Великобритания активно распродавали свои флоты, так как в мирное время содержание такого количества кораблей было весьма обременительным для экономики.
В 1946 году Голландия получила эскортный авианосец типа «Найрана», переоборудованный в 1943 году из корпуса торгового судна. Но так как корабли подобного типа представляли собой временное решение, призванное ликвидировать нехватку авианосцев, он уступал авианосцам специализированной постройки, а размеры не позволяли разместить на нём авиагруппу из реактивных самолетов. «Найрана» получил новое имя — «Карел Доорман».
В 1947 году британское правительство предложило Голландии приобрести более совершенный легкий авианосец «Венерэбл», выведенный в 1947 году в резерв. По условиям сделки, Голландия должна была возвратить «Карел Доорман» и приобрести «Венерэбл». Сделка состоялась в мае 1948 года, после чего новый авианосец был включен в состав голландского флота под тем же именем «Карел Доорман».
Описание конструкции
При разработке конструкции авианосцев типа «Колоссус» широко использовались принятые в торговом судостроении нормы и стандарты, чтобы ускорить строительство. Но при этом большое внимание уделялось живучести корабля.
Лёгкий авианосец британских ВМС «Оушен» (тип «Колоссус»)
Стандартное водоизмещение авианосца составляло 13200 тонн. Корпус имел длину 192 м и ширину 24,4 м, а сплошная гладкая палуба имела длину 211,4 м при ширине 24,4 м. Прямо под палубой находился одноярусный ангар размерами 135,6х15,9х5,33 м, предназначенный для размещения авиагруппы. В кормовой и центральной части располагались два подъемника, каждый из которых имел грузоподъемность 6800 кг.
Внутреннее пространство имело развитое деление на отсеки, что повышало живучесть корабля и позволяло сохранять плавучесть даже при попадании торпеды в район главных поперечных переборок.
Небольшая надстройка островного типа размещалась в центральной части корпуса.
Бронирование
Конструкция авианосца не предусматривала брони. Единственным местом, имевшим хоть какую-то защиту, являлись погреба боеприпасов для самолетов — они прикрывались сверху 10-мм листами из стали повышенной прочности.
Силовая установка
Двухвальная паротурбинная ГЭУ включала в себя две турбины Парсонса и четыре котла. Её суммарная мощность в 40 000 л.с. позволяла развивать скорость 25 узлов. Для повышения живучести все агрегаты главной энергетической установки располагались по эшелонной схеме.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Первоначальный проект предусматривал 6 установок счетверенных 40-мм автоматов «пом-пом», а также 11 спаренных и 10 одиночных установок 20-мм автоматов «эрликон». Но в 1946 году большую часть 20-мм автоматов заменили на «пом-помы».
Авиационное вооружение
На момент постройки авиагруппа включала в себя 37-39 поршневых самолетов. В зависимости от поставленных задач её состав мог меняться. К примеру, состав авиагруппы однотипного «Венерэбл» авианосца «Глори» на август 1945 года выглядел следующим образом:
• 18 торпедоносцев «Фейри Барракуда»;
• 21 палубный истребитель F4U «Корсар».
Торпедоносец «Фейри Барракуда Мк II», 814 морская авиационная эскадрилья, внизу авианосец «Венерэбл»
Для запуска самолетов использовалась гидравлическая катапульта BH-III. Восемь аэрофинишеров были рассчитаны на самолеты массой до 6800 кг.
Модернизации
Для того, чтобы принимать на борт реактивные самолеты «Хоукер Си Хок», в 1955 году «Карел Доорман» был направлен на масштабную модернизацию, завершившуюся в 1958 году.
Основные работы затронули полётную палубу и подъёмное оборудование. Чтобы обеспечить одновременный взлет и посадку самолетов, прямую полетную палубу заменили на угловую, впервые испытанную на британском авианосце «Триумф». Вместо недостаточно мощной гидравлической катапульты была установлена паровая, а также заменены подъёмники в связи с тем, что максимальная взлетная масса «Си Хоука» в модификации FGA.Mk.6 превышала 7300 кг.
Все 40-мм автоматы «пом-пом» и 20-мм «эрликон» были демонтированы. Вместо них на авианосец установили более совершенные 40-мм автоматы «Бофорс» L70 в гидростабилизированных одноорудийных установках.
Авианосец ВМС Нидерландов «Карел Доорман», 3 июня 1948 года
В 1964 году авианосец вновь был направлен на модернизацию, на этот раз с целью превращения его в вертолетоносец, так как размеры полетной палубы уже не позволяли принимать современные реактивные самолеты. Авиагруппа включала в себя противолодочные вертолеты Westland Wasp HAS.Mk.1 и HSS-1 «Сибэт».
История службы
До 1960 года авианосец находился в метрополии. Единственными исключениями являются визит на Нидерландские Антильские острова весной 1950 года и прохождение ремонта и модернизации в Голландии в 1955-1958 годах.
В 1959-1962 годах произошёл третий этап голландско-индонезийского спора о суверенитете над западную частью Новой Гвинеи, бывшей в то время колонией Нидерландов. Ситуация обострилась, и в 1962 году для демонстрации флага голландское правительство направило к Западному Ириану соединение в составе авианосца «Карел Доорман» и трех эскадренных миноносцев. Несмотря на присутствие флотского соединения, а также достаточно мощный корпус колониальных войск, до открытого противостояния дело не дошло, и в итоге спорная территория была сначала передана под юрисдикцию ООН, а в 1963 году — Индонезии.
Авианосец «Вейнтисинко де Майо» ВМС Аргентины
В 1968 году окончательно лишившимся колоний Нидерландам авианосец был не нужен, особенно с учётом того, что он окончательно устарел, и его содержание обходилось достаточно дорого. Поэтому было принято решение вывести корабль из состава действующего флота и использовать для тренировки флотской авиации. Заинтересованность в приобретении «Карела Доормана» высказала Аргентина — диктатор Хуан Карбальо был заинтересован в усилении флота. Поэтому в 1968 году авианосец прошёл ремонт и был продан в Аргентину, где вступил в строй под названием «Вейнтисинко де Майо».
Оценка проекта
«Карел Доорман» представлял собой типичный эскортный авианосец военного времени, являвшийся временным решением для создания небольших авианосных соединений. Но эскортные авианосцы уступали своим более крупным собратьям по всем параметрам. На момент постройки это было достаточно недорогое и удачное решение, но уже с середины 1950-х годов такой корабль значительно отставал от всех своих конкурентов, в частности французских легких авианосцев типа «Клемансо» и даже индийского «Вираат».
Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
