Июль 2002 года начался со страшных известий об авиакатастрофе над Боденским озером, ставшей одной из самых громких в XXI веке. И это неудивительно, ведь из-за ошибки авиадиспетчера погибли 71 человек, среди которых было 52 ребенка.
В тот день за пультом оставался дежурить 35-летний Петер Нильсен, а его напарник ушёл на отдых, поскольку ночью движение самолетов не интенсивное. В итоге за двумя пультами следил один диспетчер.
Грузовой Boeing 757 запрашивал разрешение на набор высоты. Нильсен не смог получить ответ на их запрос, так как на телефонной линии проводились работы. На втором экране появился пассажирский Ту-154М, прибытие которого нужно было скорректировать с диспетчерами вышки. По той же причине сделать это не удалось.
До посадки пассажирского самолета оставалось 10 минут, поэтому Нильсен разрешает набор высоты. Свою роковую ошибку он осознал, когда до столкновения оставалось не больше минуты. Ещё одной серьезной проблемой стала техническая неисправность системы предупреждения об опасном сближении.
Конечно, пилоты пытались уйти от столкновения в последний момент, но по итогу грузовой борт фактически разрезал пополам пассажирский самолет вертикальным хвостовым стабилизатором. Именно там и погибла семья Виталия Калоева, торопившаяся к нему в Испанию.
Дело в том, что, несмотря на большой опыт работы архитектором, фирма, в которой он работал на родине, развалилась. В связи с этим Калоев перебрался в Барселону, где получил хороший строительно-инженерный контракт.
К лету 2002 года он почти год не виделся со своей семьей. Именно поэтому его супруга Светлана с 10-летним сыном и 4-летней дочкой сильно торопились к нему. При полете в Барселону они на несколько часов застряли в московском Шереметьево, так как билетов в Испанию не было. Но к их несчастью (хотя тогда так не казалось) подвернулась возможность долететь на чартерном рейсе, везшем группу школьников.
Но оказаться рядом с отцом, им уже было не суждено. Калоев одним из первых прибыл в немецкий Юберлинген, где принял участие в поисковой операции. Его сына и жену обнаружили лишь на 10-й день, а вот дочку архитектор нашёл сам, узнав её по ожерелью.
Кстати, теперь на этом месте установлен памятник «Разорванная жемчужная нить», в основу которого и легло ожерелье дочери Калоева.
Семью он похоронил во Владикавказе, установив на могиле изготовленный его руками красивый памятник. Но душа его не успокоилась, желая узнать, какова вина Нильсена в авиакатастрофе.
Швейцарская диспетчерская компания Skyguide пыталась откупиться компенсацией, а также попыталась обезопасить виновника трагедии, отправив его на «реабилитацию».
С момента катастрофы прошло практически два года. Калоев узнал адрес проживания диспетчера и отправился к нему на разговор, взяв с собой фотографии погибшей семьи. Правда, разговор не вышел. Нильсен вместо извинений выбил из рук гостя фото, что и стало для него роковой ошибкой.
Архитектор нанес несколько ножевых ранений и отправился в гостиницу, где дожидался ареста. За убийство Калоев спустя год получил 8 лет, но через два года был выпущен досрочно.
Говорят, «когда Бог отнимает, он дает что-то взамен». По всей видимости, это сработало и на убитом горе мужчине. В 2008 году он получил должность в министерстве архитектуры Северной Осетии. Ещё через пять лет он женился на молодой девушке Ирине Дзарасовой. А в 2018 году, когда Виталию стукнуло 62 года, у них появилась разнополая двойня.
Очевидно, что мужчине воздалось за всего его страдания. Сегодня он счастлив с новой семьей, но воспоминания о гибели родных и мести виновнику катастрофы вряд ли когда-то его покинут.
Источник:
- Итальянский принц подал в суд на молодую подругу, обвинив ее в корысти
- Пациентке в США в счет оплаты за операцию вписали 11 долларов за "проявление эмоций"
- "Выходи, не повезу тебя!": инвалида-программиста с ДЦП чуть не высадили из маршрутки в Питере
- Харьковская Instagram-блогер инсценировала собственное похищение с целью выкупа, но прогадала
- Испанский епископ отказался от сана ради любви к писательнице, известной эротическими романами
А когда нaйдет себе новую семью убитый им Нильсен?
ОТСИДЕЛ В ТЁПЛОЙ ТЮРЬМЕ - И ЖИВИ ДАЛЬШЕ.
НО ВЛАСТИ ВКЛЮЧИЛИ ДУРАКА - И КАРАЮЩАЯ ДЛАНЬ ГОСПОДА ВЛОЖИЛА НОЖ В РУКУ НАСТОЯЩЕГО ОТЦА.
ОДНОГО ИЗ 50-ТИ
.
НЕ ХОТЕЛИ СУД МИРСКОЙ - ПОЛУЧИТЕ СУД БОЖИЙ.
.
ПОЭТОМУ ЧЕРЕЗ 2 ГОДА И ОСУДИЛИ
Самолёты друг в друга направил
А чья вина, дворника?
Не авиа
И за то, что указано в посте - у нас бы точно головы оторвали.
Связи нет, нихера нет - и они спать идут.
У нас посадили бы точно.
Обоих диспетчеров.
Диспетчер получает конскую зарплату за колоссальную ответственность! Его деятельность застрахован на 10 раз и даже по его вине он не присел, а отделался реабилитацией. Так ещё и быканул при встрече но нарвался не на того.
Вместо этого во всей этой истории сквозила высокомерное отношение от диспетчера до всего легиона еврочиновничества к Унтерменш - ещё явился лично с фото жены и детей...
Не дай бог каждому, но любой отец и без перочинного ножа отправил бы в ад этого нелюдя.
Компания «Скайгайд» отказалась признавать свою вину в авиакатастрофы.
24 февраля 2004 года Калоев пришел к Нильсену домой, где и убил его. После этого Виталий не пытался бежать, на следующий день его задержали в гостиничном номере. Своей вины он не признал, хотя и отрицать ее не стал. Калоев при даче показаний говорил о том, что действительно пришел к Нильсену с фотографиями членов семьи и потребовал извинений. Диспетчер ударил его по руке, снимки оказалась на земле. Дальнейших действий Виталий не помнит. Из отчета полиции известно, что Нильсен получил 12 ранений складным ножом и умер на месте.
И только в сентябре 2007 года суд Швейцарии признал четырех сотрудников «Скайгайда» виновными в преступной халатности - трое были осуждены условно, еще один приговорен к штрафу. Еще четверо были полностью оправданы.
25.05.2007, 16:00 Директор швейцарской навигационной компании «Скайгайд» Френсис Шуберт на встрече с родственниками погибших в авиакатастрофе над Боденским озером попросил у них прощения.
Первые извинения за смерть 52 РЕБЁНКА были принесены через 5 лет!!!!
Швейцарские власти предложили Калоеву денежную компенсацию за погибших жену, сына и дочь. Однако Калоев от компенсации отказался. По его словам, больше всего его возмутило то, что авиадиспетчер, которого он считал виновным в столкновении двух самолетов, не был наказан.
Виталий Калоев: «Совесть его не мучила. Ничего его не мучило, спокойно спал, радовался, отдыхал, делал что хотел. Все эти подробности я не придумал, это все мне сказали во время следствия, во время бесед с прокурорами».
Адрес диспетчера Петера Нильсена, уроженца Дании, Калоев узнал с помощью частных детективов. Получив информацию, Калоев вылетел в Цюрих.
Виталий Калоев: «Я постучал. Нильсен вышел, Я ему сначала жестом показал, чтобы он меня пригласил в дом. Но он захлопнул дверь. Я снова позвонил и ему сказал: Ich bin Russland. Эти слова со школы помню. Он промолчал. Я достал фотографии, на которых были тела моих детей. Хотел, чтобы он их посмотрел. Но он оттолкнул мою руку и резко показал жестом, чтобы я убирался... Типа как собаке: пошел вон. Ну, я промолчал, обида меня взяла. Даже глаза слезами наполнились. Я второй раз протянул ему руку с фотографиями и по-испански сказал: "Посмотри!" Он как хлопнул меня по руке снимки полетели.
Потом эксперты-криминалисты насчитали на теле Нильсена 12 ножевых ранений.
Виталий Калоев: «Что тут говорить еще? Что случилось, то случилось. Я не жалею об этом. У него была возможность защищаться».
Заметать следы он не стал, даже нож оставил на месте преступления. Пешком вернулся в гостиницу и стал ждать. Полиция пришла на следующее утро.
Виталий Калоев: «У меня была возможность уехать. Но я посчитал это ниже своего достоинства. Почему я должен был уехать или сбежать? Что бы потом про меня сказали люди? Что бы дети подумали обо мне? Отец испугался и сбежал? Они же могли так подумать, наверное… Они стоят большего, мои дети, чем сбегать от кого-то».
А чего ж мы тогда либерастические системы себе на самолеты поставили? TCAS не мы придумали, а в Европу без него летать нельзя. Но его мало просто поставить, надо еще и экипаж обучить, как с ним правильно работать. И наш экипаж в том рейсе такому обучен не был. В чём проблема признать ошибку? Просто потому что на неё указали либерасты?
Петер Нельсон (диспетчер) нагруженный двойной работой разводил борта так, как в тот момент посчитал нужным! Он дал команду башкирскому пилоту на снижение, но система TCAS (Система предупреждения столкновения самолётов) давала команду пилотам: башкирскому набирать высоту, а пилоту DHL снижаться. Эта система безупречна, она не может ошибаться, она разводит самолеты в воздухе таким образом, что даже диспетчер не нужен и по европейским правилам пилоты должны слушать именно систему TCAS а не чувака с вышки который ситуацию может прочитать не правильно... Но, пилот башкирских авиалиний поставил в приоритет команду диспетчера а не команду системы TCAS (говорят потому что так учили, слушать человека а не электронную систему). В итоге башкирский самолет начал снижение, борт DHL тоже снижался, ну а дальше столкновение и гибель всех кто был на обоих бортах!
Виноват ли Петер Нельсон в катастрофе? Ну косвенно, да, ведь он же дал не ту команду. Но если копнуть глубже, то произошла целая цепочка ошибок, жирную точку в которой поставил диспетчер и пилот башкирских авиалиний, выполнивший команду: Почему наши пилоты не были проинструктированы в приоритете системы TCAS? Почему один диспетчер работал за двоих? Почему не работала связь борта DHL с диспетчером?
Изначально центр в Цюрихе был оборудован на три диспетчерских кресла. При работе втроем уход одного специалиста на длительный перерыв не критичен. Но за несколько лет до авиакатастрофы над Боденским озером штат УВД сократили до двух диспетчеров, а вот негласное право на длительный перерыв для одного из них осталось. При этом комната отдыха в центре была расположена таким образом, что у оставшегося на дежурстве диспетчера, окажись он в затруднительной ситуации, не было возможности позвать напарника.
Мало того, что в трагическую ночь Петер Нильсен оказался один у двух мониторов, его подвела и техника. Главный радар и телефон наземной связи на момент катастрофы находились на техобслуживании и поэтому работали в ограниченном режиме. Из-за этого на радаре была отключена система визуального предупреждения об опасном сближении самолетов. Но Нильсен об этом не знал.
В тот день, когда столкнулись самолеты, техник переключил основную телефонную линию на резервную, которая в тот момент тоже находилась на ремонте. Кроме того, техник не предупредил диспетчера, что во время обслуживания на главном радаре будут отключены предупреждения о конфликте воздушных коридоров.
Из отчета о расследовании также известно, что система STCA сработала в другом диспетчерском центре в Карлсруэ, который находится примерно в 180 км от Цюриха. Диспетчер из Карлсруэ пытался дозвониться до коллег из Цюриха, но безуспешно телефон не работал.
В случае срабатывания TCAS пилоты фразой TCAS RA извещают диспетчера о включении системы. После этого диспетчер не имеет права давать пилотам указания, чтобы они не конфликтовали с указаниями TCAS, до тех пор, пока не услышит от пилотов фразу: CLEAR OF CONFLICT. Но, как я понимаю из рапорта, в то время эта фразеология не использовалась, поэтому диспетчер не знал, что пилоты уже получают команды от TCAS. Это и свело два самолета в одной точке.
TCAS видит борта, оборудованные ответчиком. Видит их высоту и просчитывает направление и скорость. Если по ее алгоритму самолет вторгается в вашу безопасную зону, она сначала выдает предупреждение. Если самолет продолжает приближаться, она выдает «решение» (resolution advisory) в виде команды набора, потери или удерживания высоты. При этом система «договаривается» с системой другого борта, кто будет снижаться, а кто подниматься. То есть она разводит борты по высоте. В современных лайнерах, при подключенном автопилоте вмешательство человека вообще не требуется. Автопилот сам совершает маневр, а пилот лишь наблюдает за тем, чтобы это делалось корректно.
Несмотря на то, что система TCAS тогда сработала без ошибки, разработчики все-таки внесли в нее важные изменения. Сейчас, если один из бортов не реагирует или неправильно реагирует на команду TCAS, система второго борта корректирует свою команду с учетом сложившейся ситуации.
В общей сложности ICAO выработал 19 обязательных рекомендаций по улучшению работы диспетчерских центров и стандартизации руководств для пилотов, все они учтены в работе современной международной авиации.
Автор через Гугл переводил, весь текст через очко написан.
"Грузовой Boeing 757 запрашивал разрешение на набор высоты. Нильсен не смог получить ответ на их запрос, так как на телефонной линии проводились работы. На втором экране появился пассажирский Ту-154М, прибытие которого нужно было скорректировать с диспетчерами вышки. По той же причине сделать это не удалось."
что тут написано? чушь какая-то, у кого получить ответ на их запрос? если они по сути у него и запрашивали разрешение?
В чем ошибка диспетчера, если не по его вине не работала связь?
Покрывательство , пренебрежение к смерти каких то там детей , каких то горцев принесло свои плоды . И породило кровную месть .
Да убийца покарал убийцу . Один погубил семьдесят живых душ , из них пятьдесят невинных ангелочков . Другой забрал только одну жизнь . И это самая жизнь , не считала себя виноватой , не каялась , жила и ни в чем себе не отказывала .
Взвесьте на весах своей толерантности .
Вспомните о чем гласил Талион : Око за око !
Калоев мог сразу рвануть разбираться с диспетчером, как только узнал подробности. Или дождаться оправдательного приговора. Два года вполне подходящий срок чтобы погоревав успокоиться и продумать как совершить эффектное действо, демонстрирующее всему миру, кто такие прямодушные, не прощающие обид осетины, ну и все кавказцы заодно, но при этом максимально смягчить европейское наказание. Уверен, все он заранее поузнавал, а само преступление и размеры благодарности от осетинского народа вполне возможно обсуждались с республиканскими властями.
Пошёл просто поговорить, заодно и нож с собой взял. Мало ли, на чай пригласят, а колбаску нарезать нечем. И не надо тут морали типа "вот семью твою убьют, тогда и поговорим". Если ты без изначально злого умысла и не ради кровной мести шёл поговорить, зачем тебе нож?
Но в Европе же толерантность,таких людей нельзя ущемлять и пусть они работают где сами хотят.
А то, что такой дебил управляет жизнями людей... Зато он социализирован.
1. Когда ввели TCAS
2. На каких высотах какие команды TCAS выдаёт
3. При каких условиях (технических) какие сигналы выдаёт TCAS
4. Опасное сближение и столкновение это разные вещи
5. Что такое TCAS AP/FD
Ну а вишенкой на торт я бы вам посоветовал подумать, как диспетчер может заставить живой здравомыслящий экипаж направить самолёт, например в гору.
К тому, что те обязанности диспетчера, что ты описал это лишь полуправда.
Пилот не обязан выполнять команды диспетчера, если это приведёт к небезопасному исходу. Поэтому я повторю тебе вопросы - с чего ты взял, что пилот обязан был слушать диспетчера и лететь навстречу другому борту? Нет такой обязанности. Так причём тут тогда диспетчер?
Конечно, Калоев, скорее анти-Иов. Но породили эту ситуацию "сердобольные праведники". И меджерки переоценили силу денег.
Если владеете информацией, что российская авиакомпания была неправа, то возобновите следствие. Я вам не преграда.
Все непубличные выводы уже сделаны. TCAS с момента той катастрофы каленым железом теперь прописан во все руководящие документы нашей страны. С чего бы, если бы он был прав в своем гневе? Следствие замято преступным действием вашего же героя. И под дружное улюлюканье таких, как вы поклонников данного "героя" крутить ветрянные мельницы никто не будет.