7472
8
Американское тюнинг-ателье Speedriven объявило о выходе своего нового тюнинг-пакета для Mercedes-Benz E-Class в кузове W211. Данная модель выпускалась в период с 2002 по 2009 год и пользуется большой популярностью, как в Европе, так и Америке. В пакет входит доработка двигателя, установка спортивного обвеса, новых колесных дисков и обновление дизайна интерьера.
Компания Speedriven долгое время занималась преимущественно тюнингом автомобилей Audi, однако потом она резко переключилась на Mercedes-Benz. Новые пакеты выходят с удивительной частотой, однако не все из них пользуются популярностью, но эта программа является исключением и по мнению тюнеров она непременно должна понравится потенциальным покупателям. Автомобиль получил полный аэродинамический обвес от "Brabus". Спереди появился видоизмененный бампер с центральным воздухозаборником и боковыми воздуховодами из которых исчезли противотуманные фары. Хромированную блестящую решетку радиатора перекрасили в черный цвет, а с конца капота убрали фирменную звезду Mercedes-Benz. По бокам поставили боковые юбки, а сзади - обновленный бампер новой формы со встроенными в него трубами спортивного выхлопа из нержавеющей стали. Обвес проверяли в аэродинамической трубе и оказалось, что благодаря спойлеру в переднем бампере и миниатюрному заднему спойлеру на крышке багажника удалось значительно снизить подъемную силу на передней и задней оси, а также снизить уровень сопротивления воздушному потоку. В общем, ничего серьезного не произошло, седан стал чуть более спортивным, стильным и своеобразным.
Основное внимание ателье Speedriven уделило силовому агрегату Е-класса. Многие находят "ешки" идеальным компромиссом между небольшим С-классом и массивным S-классом, однако он не может порадовать своих владельцев такой же впечатляющей динамикой, как на С-классе и роскошью, как на S-классе, именно это стремились исправить специалисты Speedriven. В первую очередь апгрейд рассчитан для двигателя от S600, который в свое время модернизировало ателье "Brabus". Немцы увеличили рабочий объем мотора с 5,5 до 6,3 литров, снабдили его двойной системой турбонаддува, сменили коленвал, поршни, шатуны, изменили головку блока цилиндров и клапана, перепрограммировали электронный блок управления и усовершенствовали систему впуска и выпуска. После таких масштабных изменений этот V-образный 12-цилиндровый мотор стал выдавать 640 лошадиных сил мощности и 1026 Нм крутящего момента, что позволило "Brabus E V12 Biturbo" стать самым быстрым седаном в мире в 2005 году. Скоростные показатели седана бизнес-класса были на уровне спорткаров: разгон до 100 км/ч происходил за 4,5 секунд, до 200 км/ч - за 11,7, до 300 - за 30,6, максимальная скорость составила 350,2 км/ч. От себя американцы добавили лишь новые интеркулеры, форсунки, перенастроили электронный блок управления, добавили воздушные фильтры нулевого сопротивления и доработали турбокомпрессоры, в результате чего мощность увеличилась до 710 лошадиных сил (судя по данным замера на дино стенде), а крутящий момент до 1100 Нм, но и этого оказалось достаточным, чтобы еще больше улучшить динамические показатели Brabus E V12 Biturbo, так разгон до 100 км/ч сократился на две десятые секунды, в свою очередь максимальная скорость приблизилась к отметке в 360 км/ч. Автомобиль получает заниженную на 30 миллиметров подвеску и высокопроизводительную тормозную систему. Диаметр тормозных керамических дисков 375 мм спереди и 355 мм сзади, на передней оси используются 12-поршневые суппорта, а на задней - 8-поршневые. Колесные диски выбрали легкосплавные 19-дюймовые, их обувают в спортивную резину "Pirelli" размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади. Все это сразу же отразилось на управляемости, что имеет огромное значение при возросшей максимальной скорости движения. Колеса обеспечивают идеальное сцепление с дорогой и моментально реагируют на поворот руля, маневренность седана значительно улучшилась, торможение теперь происходит практически моментально после нажатия на педаль тормоза. В отделке салона использовали кожу, алькантару и карбон. Сиденья могут быть обшиты полностью кожей или иметь комбинированные вставки алькантары, на торпеде используются карбоновые вставки, все цвета выбирает сам покупатель. На полу постелили коврики и одели алюминиевые накладки на педали. Оборудование было позаимствовано у более дорогой модели S-класса. К сожалению никакой информации о стоимости такого масштабного тюнинг-пакета и дате его выхода в продажу пока нет.
Компания Speedriven долгое время занималась преимущественно тюнингом автомобилей Audi, однако потом она резко переключилась на Mercedes-Benz. Новые пакеты выходят с удивительной частотой, однако не все из них пользуются популярностью, но эта программа является исключением и по мнению тюнеров она непременно должна понравится потенциальным покупателям. Автомобиль получил полный аэродинамический обвес от "Brabus". Спереди появился видоизмененный бампер с центральным воздухозаборником и боковыми воздуховодами из которых исчезли противотуманные фары. Хромированную блестящую решетку радиатора перекрасили в черный цвет, а с конца капота убрали фирменную звезду Mercedes-Benz. По бокам поставили боковые юбки, а сзади - обновленный бампер новой формы со встроенными в него трубами спортивного выхлопа из нержавеющей стали. Обвес проверяли в аэродинамической трубе и оказалось, что благодаря спойлеру в переднем бампере и миниатюрному заднему спойлеру на крышке багажника удалось значительно снизить подъемную силу на передней и задней оси, а также снизить уровень сопротивления воздушному потоку. В общем, ничего серьезного не произошло, седан стал чуть более спортивным, стильным и своеобразным.
Основное внимание ателье Speedriven уделило силовому агрегату Е-класса. Многие находят "ешки" идеальным компромиссом между небольшим С-классом и массивным S-классом, однако он не может порадовать своих владельцев такой же впечатляющей динамикой, как на С-классе и роскошью, как на S-классе, именно это стремились исправить специалисты Speedriven. В первую очередь апгрейд рассчитан для двигателя от S600, который в свое время модернизировало ателье "Brabus". Немцы увеличили рабочий объем мотора с 5,5 до 6,3 литров, снабдили его двойной системой турбонаддува, сменили коленвал, поршни, шатуны, изменили головку блока цилиндров и клапана, перепрограммировали электронный блок управления и усовершенствовали систему впуска и выпуска. После таких масштабных изменений этот V-образный 12-цилиндровый мотор стал выдавать 640 лошадиных сил мощности и 1026 Нм крутящего момента, что позволило "Brabus E V12 Biturbo" стать самым быстрым седаном в мире в 2005 году. Скоростные показатели седана бизнес-класса были на уровне спорткаров: разгон до 100 км/ч происходил за 4,5 секунд, до 200 км/ч - за 11,7, до 300 - за 30,6, максимальная скорость составила 350,2 км/ч. От себя американцы добавили лишь новые интеркулеры, форсунки, перенастроили электронный блок управления, добавили воздушные фильтры нулевого сопротивления и доработали турбокомпрессоры, в результате чего мощность увеличилась до 710 лошадиных сил (судя по данным замера на дино стенде), а крутящий момент до 1100 Нм, но и этого оказалось достаточным, чтобы еще больше улучшить динамические показатели Brabus E V12 Biturbo, так разгон до 100 км/ч сократился на две десятые секунды, в свою очередь максимальная скорость приблизилась к отметке в 360 км/ч. Автомобиль получает заниженную на 30 миллиметров подвеску и высокопроизводительную тормозную систему. Диаметр тормозных керамических дисков 375 мм спереди и 355 мм сзади, на передней оси используются 12-поршневые суппорта, а на задней - 8-поршневые. Колесные диски выбрали легкосплавные 19-дюймовые, их обувают в спортивную резину "Pirelli" размерностью 255/35 спереди и 285/30 сзади. Все это сразу же отразилось на управляемости, что имеет огромное значение при возросшей максимальной скорости движения. Колеса обеспечивают идеальное сцепление с дорогой и моментально реагируют на поворот руля, маневренность седана значительно улучшилась, торможение теперь происходит практически моментально после нажатия на педаль тормоза. В отделке салона использовали кожу, алькантару и карбон. Сиденья могут быть обшиты полностью кожей или иметь комбинированные вставки алькантары, на торпеде используются карбоновые вставки, все цвета выбирает сам покупатель. На полу постелили коврики и одели алюминиевые накладки на педали. Оборудование было позаимствовано у более дорогой модели S-класса. К сожалению никакой информации о стоимости такого масштабного тюнинг-пакета и дате его выхода в продажу пока нет.
Ссылки по теме:
- Brabus 900 Crawler — крутой багги для катания по дюнам за 1 миллион долларов
- Москвич хочет продать свой Гелендваген за 161 миллион рублей. Сможет?
- Редчайшее купе Brabus 6.9 V12 выставлено на продажу в Нидерландах
- Brabus P 900 Rocket Edition — дьявольский пикап мощностью 900 «лошадей»
- Багги для катания по дюнам за 1 миллион евро: дичайшее творение мастеров Brabus
