Горец-К разработан Группой компаний "Техника" по заказу ФКУ "НПО "Спецтехнкиа и связь" МВД России. Основными требованиями при разработке были повышенная противоминная защита экипажа, использование в горной местности, унификация узлов и агрегатов с серийными машинами для удешевления производства и простоты обслуживания. Отсюда можно сделать вывод, что основными "потребителями" автомобиля, в случае его поставки заказчику, будут подразделения ВВ МВД России на Северном Кавказе
Бронеавтомобиль предназначен для перевозки личного состава и транспортировки грузов с обеспечением защиты от поражающих факторов стрелкового оружия и взрывных устройств. Кабина и кузов защищены по 5-му классу.
Горец-К построен на базе бескапотного КАМАЗ-4326, однако разработчикам удалось вынести моторный отсек несколько вперед, что обеспечило так называемый "полметра жизни". Это в значительной мере предопределило и облик автомобиля. Именно дизайн автомобиля с его резкой ниспадающей линией капота вызвал наибольшую дискуссию. Разработчики объяснили данное решение тем, что такая линия капота позволяет улучшить обзорность дороги прямо перед автомобилем и, следовательно, облегчить работу водителя в горной местности.
Горец-К построен на базе бескапотного КАМАЗ-4326, однако разработчикам удалось вынести моторный отсек несколько вперед, что обеспечило так называемый "полметра жизни". Это в значительной мере предопределило и облик автомобиля. Именно дизайн автомобиля с его резкой ниспадающей линией капота вызвал наибольшую дискуссию. Разработчики объяснили данное решение тем, что такая линия капота позволяет улучшить обзорность дороги прямо перед автомобилем и, следовательно, облегчить работу водителя в горной местности.
Вид сзади. Хорошо заметна V-образная форма кузова с навесными ящиками по бокам.
Со слов разработчиков, подрыв автомобиля производился в районе бокового люка примерно под откидывающейся лестницей. Примечательно, что испытывали именно этот образец, после чего он был приведен в нормальный вид и отправлен на выставку.
На крыше кузова располагаются три люка и еще один в кабине водителя. Люки открываются крышкой по ходу движения.
Сзади кузов оборудован двумя люками с выдвижными лестницами.
Одно из боковых креплений защищенного модуля к раме.
Результат обстрела из СВД стандартным патроном 7.62х54
Кабина водителя внутри и органы управления практически не отличаются от серийных машин.
Кузов вмещает 8 человек.
У окон предусмотрены бойницы для ведения огня.
Девятый человек может расположиться на откидном месте в передней части кузова.
Источник: vitaly.livejournal.com
- Universal Bren Gun Carrier 1942: Британская универсальная военная машина
- Немецкий ответ «Джипу»: редкий Porsche Type 597 Jagdwagen 1955 года
- БА-64: главный бронеавтомобиль Великой Отечественной войны
- Toyota Type 73: Японский аналог «Шишиги»
- Авария дня. ДТП с автобусом и БТР в Санкт-Петербурге
