Николаевская железная дорога, или сколько работали императоры

В реальной жизни русские цари и императоры имели мало свободного времени на отдых: они были заняты или делами, или войной. Цитирую из книги:

Государь, Канкрин, Сперанский, позднее Рейтерн, Вышнеградский, Витте, Столыпин, другие крупные деятели работали много и интенсивно. Категорически не 8-часовой рабочий день, работа с документами в ночи. «В первый день нового года / в понедельник пасхальной недели я явился к Государю с обычным докладом…», работа с курьерскими документами в отпусках и т.д…

<…>

«Государь вёл образ жизни самый трудолюбивый. В 8 часов утра он принимал министров военного или иностранных дел, что продолжалось полтора часа. С половины десятого он занимался бумагами, а в 12 принимал военного губернатора с комендантом, бывал потом на разводе, а после посещал какое-либо заведение, не предупреждая никого, что в оное будет, отчего во всех сих заведениях, где ежедневно ожидали государя, царствует отличнейший порядок. В три часа император обедал; раза два в неделю бывают званые обеды особ на двенадцать.

После стола император некоторое время проводит с семейством своим, а потом он ходит в кабинет, где работает до ночи. Трудолюбие его так велико, что каждый получает непременно в тот же самый день решение на свой доклад, в который он его представляет». [Михайловский-Данилевский]

Вот это «каждый получает непременно в тот же самый день решение на свой доклад» — впечатляет, даже по нынешним временам. Если же вы спросите, что конкретно сделал Николай I за 30 лет своего царствования, то я укажу в первую очередь на Николаевскую железную дорогу, которую император проложил между Петербургом и Москвой, и которая стала основой для строительства железных дорог по всей России. Возможность быстро и дёшево перевозить грузы позволила стремительно развиваться промышленности и сельскому хозяйству.

Потомки Николая I — Александр II, Александр III и Николай II — строили железные дороги рекордными темпами. К примеру, Николай II построил за 23 года своего правления 46 тысяч (!) километров железных дорог. Для сравнения, в советский период темпы прокладки новых путей были примерно вдвое ниже. К 1917 году нас обгоняли по железным дорогам только Соединённые Штаты, причём с рядом значимых оговорок (ссылка).

За неполных 24 года своего правления Николай Второй построил железных дорог больше, чем в СССР построили за почти следующие полвека.

Просто цифры:

При Николае II (23 года с 1894-1917) - 46,5 тыс. км. железных дорог

1917-1940 (23 года) - 24,9 тыс. км. ж/дорог

1940-1963 (23 года) - 22,5 тыс. км. ж/дорог

1963-1986 (23 года) - 17 тыс. км. ж/дорог

Восхитительный, связавший страну и сложнейший по своим условиям строительства и инженерной мысли, Транссиб - не превзойден никем в мире до сих пор! И превзойден уже никогда не будет. Это реальное чудо света, мысли и русского духа.

При нашем последнем Императоре больше, чем у нас, железных дорог было лишь у США, но там дорог куча частных и многие дублировали друг друга.

По темпам же строительства железных дорог мы были на первом месте в мире!

При Николае II выпуск локомотивов возрастает более чем в 4 раза!

С 1896 по 1916й, за 21 год, в России выпущено 17.000 своих паровозов.

В СССР за тот же 21 год – с 1917 по 1938 – 13.000 тысяч – несмотря на весь надрывный культ труда, рабский труд и массовый труд заключенных, которого Российская Империя практически не знала.

Многие из паровозов Николаевского времени – реально были лучшие и самые мощные в мире или в Европе.

Скорость строительства в дореволюционной России поражает воображение. К примеру, рекордный мост через Енисей спроектировали за 4 месяца, а построили за 11 месяцев. Мост стал одним из чудес света, и в 1900 году Гюстав Эйфель, конструктор Эйфелевой башни, лично наградил его золотой медалью на Всемирной выставке в Париже (ссылка).

Кстати, вопрос к РЖД. Почему Октябрьской железной дороге до сих пор не вернули историческое название, «Николаевская железная дорога»? Учитывая историю строительства, называть её иначе — явная несправедливость.