5358
3
Кто не знает выражения «Куда ты денешься с подводной лодки?» В наши дни оно стало анахронизмом, так как давно разработаны достаточно эффективные средства спасения.
В годы Второй мировой войны и десятилетие после нее если субмарина терпела аварию и ложилась на грунт на глубине до ста метров, спастись можно было только покинув лодку через торпедный аппарат. При этом должен был остаться один член экипажа, который обеспечивал выход других подводников, но сам спастись не мог. Впоследствии были разработаны более эффективные средства спасения, например, специальные спасательные подлодки и батискафы, но лишь советские конструкторы смогли придумать всплывающую спасательную камеру (ВСК), которая могла сохранить жизнь всему экипажу.
Инженеры спроектировали ВСК в рубке, фактически сделав её составной частью подлодки, что лишь немного увеличило размер рубки субмарины, не нарушая плавности обводов корабля и не влияя на его мореходные качества. К сожалению, ещё в советское время пришлось испытать всплывающую спасательную камеру не на учениях, а при весьма трагических обстоятельствах. 7 апреля 1989 года в седьмом отсеке атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец», находящейся в Норвежском море, произошел пожар, который начал быстро распространяться по другим отсекам субмарины. Лодка всплыла, но справиться с огнем не удалось, более того, пожар вывел из строя системы жизнеобеспечения, и судно начало принимать воду.
Инженеры спроектировали ВСК в рубке, фактически сделав её составной частью подлодки, что лишь немного увеличило размер рубки субмарины, не нарушая плавности обводов корабля и не влияя на его мореходные качества. К сожалению, ещё в советское время пришлось испытать всплывающую спасательную камеру не на учениях, а при весьма трагических обстоятельствах. 7 апреля 1989 года в седьмом отсеке атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец», находящейся в Норвежском море, произошел пожар, который начал быстро распространяться по другим отсекам субмарины. Лодка всплыла, но справиться с огнем не удалось, более того, пожар вывел из строя системы жизнеобеспечения, и судно начало принимать воду.
Командиром «Комсомольца» Евгением Ваниным был отдан приказ команде покинуть корабль, а сам он спустился обратно в лодку за оставшимися членами экипажа. В этот момент «Комсомолец» начал тонуть. Найдя четырех членов экипажа и отправив их в всплывающую спасательную камеру, Ванин приказал отсоединить её от корпуса, но сделать это не удалось. Ситуацию усугублял тот факт, что в ВСК попали продукты горения, давление внутри камеры было выше допустимого, и только после того, как «Комсомолец» опустился на глубину более километра, и произошло частичное разрушение лодки, ВСК отстыковалась и всплыла. К тому времени три члена экипажа, включая командира, находились без сознания, так как не воспользовались индивидуальными приборами дыхания. При открытии люка на поверхности избыточное давление сорвало его и выкинуло в море одного подводника, второй смог выбраться самостоятельно, но буквально за несколько секунд ВСК набрала воды и затонула, унеся на дно капитана и двух моряков.
Для экипажа «Комсомольца» затопление ВСК имело трагические последствия: морякам пришлось немало часов провести в ледяной воде, ожидая прибытия спасателей, которых многие так и не дождались, утонув или умерев от переохлаждения. Но если бы ВСК отстыковалась от лодки и всплыла в штатном режиме, то экипаж мог бы перебраться на неё и спокойно дожидаться спасателей. Так как этого не произошло, из 69 членов экипажа погибли 42, большинство в холодной воде, ожидая спасения. Тем не менее, всплывающая спасательная камера свое предназначение частично выполнила, спася с глубины более одного километра двоих членов экипажа.
В настоящее время атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» лежит на глубине более 1700 метров, и долгие годы решается вопрос о её подъеме. Год назад норвежский Институт морских исследований провел очередное обследование затонувшей субмарины и перепугал мировую общественность заявлением, что радиационный фон около лодки превышен в 100 тысяч раз. Затем была названа цифра превышения фона в 800 тысяч раз, и хотя норвежцы всех успокоили, сказав, что такой фон зафиксирован лишь в непосредственной близости от подлодки и он ничем не угрожает ни морским обитателям, ни людям, ясно, что нахождение на дне ядерного реактора рано или поздно может закончиться экологической катастрофой. Усугубляет ситуацию ещё и то обстоятельство, что на «Комсомольце» имеются две торпеды с ядерной боевой частью, которые также подвержены коррозии. Так что с затонувшей лодкой однозначно надо что-то делать в обозримом будущем.
Для экипажа «Комсомольца» затопление ВСК имело трагические последствия: морякам пришлось немало часов провести в ледяной воде, ожидая прибытия спасателей, которых многие так и не дождались, утонув или умерев от переохлаждения. Но если бы ВСК отстыковалась от лодки и всплыла в штатном режиме, то экипаж мог бы перебраться на неё и спокойно дожидаться спасателей. Так как этого не произошло, из 69 членов экипажа погибли 42, большинство в холодной воде, ожидая спасения. Тем не менее, всплывающая спасательная камера свое предназначение частично выполнила, спася с глубины более одного километра двоих членов экипажа.
В настоящее время атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» лежит на глубине более 1700 метров, и долгие годы решается вопрос о её подъеме. Год назад норвежский Институт морских исследований провел очередное обследование затонувшей субмарины и перепугал мировую общественность заявлением, что радиационный фон около лодки превышен в 100 тысяч раз. Затем была названа цифра превышения фона в 800 тысяч раз, и хотя норвежцы всех успокоили, сказав, что такой фон зафиксирован лишь в непосредственной близости от подлодки и он ничем не угрожает ни морским обитателям, ни людям, ясно, что нахождение на дне ядерного реактора рано или поздно может закончиться экологической катастрофой. Усугубляет ситуацию ещё и то обстоятельство, что на «Комсомольце» имеются две торпеды с ядерной боевой частью, которые также подвержены коррозии. Так что с затонувшей лодкой однозначно надо что-то делать в обозримом будущем.
В 1993 году была предпринята попытка подъема всплывающей спасательной камеры «Комсомольца», где остались три члена экипажа. ВСК удалось поднять над дном на 200 метров, но нагрузка на трос оказалась такой сильной, что он не выдержал и лопнул. Так что ВСК до сих пор находится на дне Норвежского моря и неизвестно, когда будет поднята и будет ли поднята вообще.
К сожалению, не помогла ВСК и экипажу атомной подводной лодки «Курск», которая погибла 12 августа 2000 года. Судя по всему, разрушения лодки было таким масштабным, что уцелевшие члены экипажа просто не смогли добраться до ВСК. Хотя лодка затонула на относительно небольшой глубине и всплыть в спасательной камере можно было без особых проблем.
Из последних примеров использования всплывающих спасательных камер можно отметить проведенные в ноябре 2014 года испытания данного спасательного средства. Атомная подводная лодка «Северодвинск» проекта «Ясень» провела испытания ВСК, погрузившись на глубину 40 метров и отстыковав камеру с пятью членами экипажа и балластом, имитирующим вес экипажа подлодки. Камера без проблем всплыла на поверхность за десять секунд, а моряки сравнили всплытие с обыкновенным лифтом. Хочется верить, что использовать ВСК по прямому назначению нашим подводникам никогда не придется, однако в случае возникновения аварийной ситуации есть вполне реальный шанс спастись. Причем не отдельным подводникам, а всему экипажу.
К сожалению, не помогла ВСК и экипажу атомной подводной лодки «Курск», которая погибла 12 августа 2000 года. Судя по всему, разрушения лодки было таким масштабным, что уцелевшие члены экипажа просто не смогли добраться до ВСК. Хотя лодка затонула на относительно небольшой глубине и всплыть в спасательной камере можно было без особых проблем.
Из последних примеров использования всплывающих спасательных камер можно отметить проведенные в ноябре 2014 года испытания данного спасательного средства. Атомная подводная лодка «Северодвинск» проекта «Ясень» провела испытания ВСК, погрузившись на глубину 40 метров и отстыковав камеру с пятью членами экипажа и балластом, имитирующим вес экипажа подлодки. Камера без проблем всплыла на поверхность за десять секунд, а моряки сравнили всплытие с обыкновенным лифтом. Хочется верить, что использовать ВСК по прямому назначению нашим подводникам никогда не придется, однако в случае возникновения аварийной ситуации есть вполне реальный шанс спастись. Причем не отдельным подводникам, а всему экипажу.
Источник:
А что мешает этому одному подводнику затопить торпедный отсек и покинуть его через торпедный аппарат без шлюзования?
Основная проблема - это декомпрессионная болезнь, детально - количество поглощенного и выделенного газа кровью, нужно обеспечить такое всплытие, что бы он не выделился в крови, а ушел через легкие. Здесь есть два подхода - не давать много растворится и подыматься медленно, что бы успевал выделяться через легкие.
При выходе через ТА, подводник из нормальных условий попадает под давление и очень быстро подымается вверх, неконтролируемое всплытие. Не успевает в крови растворится достаточно газа при высоком давлении, что бы "закипеть" в крови при низком. Т.е. при быстром всплытии от 100 до 20 метров поглощается немного что-бы закипеть при всплытии с 20 до поверхности.
Технически, со скоростью всплытия, например, 20 метров в секунду можно всплыть и с гораздо большей глубины, 200, может даже 300 метров. Посмотри насколько глубоко ныряют и подымаются фридайверы. Вдох внизу при выходе из ТА и 15 секунд всплытия выпуская пузыри. Не успеет много раствориться. Так что глубина в 100 метров - это ограничение твоей скорости всплытия без ласт, давления дыхательной смеси на этой глубине и факта, что в ТО давление, как на поверхности. Все, что ты наберешь - это пока плывешь со 100 до условно 20.
Можно всплывать медленно, как дайверы, но как только в крови растворится достаточно газа, со 100 метров ты будешь всплывать несколько часов, будешь много стоять на декомпрессионных остановках. Можно и с 300 метров так всплыть, если контролируешь плавучесть и есть достаточно смеси.
Знаешь почему подводники могут подняться со 100 метров быстро, а мы - с 20, максимум с 40 с риском откинуть ласты? Время, сколько и под насколько высоким давлением мы дышали. При выходе из ТА, в ТО по-сути нормальные условия, все, что растворится в крови - время в самом ТА и время всплытия до где-то 20 метров.
Так вот, пока ты затапливаешь торпедный отсек, тебе какое-то время придется дышать смесью под давлением. В итоге, ты выйдешь из ТА, а у тебя уже и смеси осталось немного и в крови растворилось дофига. Всплыть с декомпрессией ты не сможешь, а всплыть без нее - умрешь. Все зависит от глубины, конечно. Если принять, что ты до 40 метров и затопил отсек за 20-30 минут, то у тебя есть шанс всплыть без декомпрессии и не умереть сразу. До 20 метров - ну, это вписывается в процедуру аварийного всплытия для дайверов.
В общем, время затопления торпедного отсека - это то время, которое через растворение газа в твоей крови определяет, переживешь ли ты неконтролируемое всплытие с этой глубины.
Для этой проблемы много решений, но все сводится к минимизации времени смесью под давлением и максимизации времени выхода газа через легкие. Идеально было бы всплыть до 20м максимально быстро, а с 20м до 0 максимально медленно.
Прости, упрощал как мог. Я не подводник, я дайвер. Со специализацией в глубоководных и спасательных.
"Так вот, пока ты затапливаешь торпедный отсек, тебе какое-то время придется дышать смесью под давлением."
Даже если подводник включился в ССП перед затоплением отсека?
Для больших глубин 150м в торпедных отсеках есть буй вьюшка с буй репом. с помощью этого соблюдается декомпрессионный режим.
Ну и конечно наверху хорошо иметь спасателей.
По мере затопления отсека давление в нем будет выравниваться до забортного, так? Иначе ты не выйдешь. Дыхательный аппарат должен будет подавать смесь с тем же давлением. Вот в этом месте ты и начнешь хватать газ в кровь.
100 метров взял из поста, но быстрая гуглежка говорит то же самое - "Свободное всплытие производится в том случае, когда время пребывания под давлением, равным максимальной глубине выхода (100 метрам) не больше 2 минут. Если время упущено - только выход по буйрепу".
Так что вполне себе соответствует посту.
Как то так вроде звучит.
И тут так же, все эти спас. устройства или не срабатывают, или случается ситуация, в которой они бесполезны.
Ну хотя б тот же Курск. Да, у лодки этого проекта был конструктивный недостаток, оказавшийся роковым - это расположение центрального отсека и необходимость открывать захлопки между первым и центральным отсеком при стрельбе торпедой... Но погубили то лодку и себя в итоге сами подводники неумелой работой с торпедой начиная от её заправкой ВВД и заканчивая её длительным нахождением в снаряжённом и готовом к стрельбе состоянии. Да так куча всего было... и аварийный буй в заблокированном заводском состоянии и использование такой лодки на таких малых глубинах и два отпуска экипажа в подряд и потом срочный выход на задачу что б не потерять линейность...
Кому интересно - почитайте Рязанцева "В кильватерном строю за смертью. Почему погиб «Курск»". Там всё разложено по полочкам...
"Комсомолец" лежит на плоском участке дна практически без крена и дифферента на глубине 1655м. Прочный корпус лодки видимых повреждений не имеет.
Вечная память погибшим морякам-подводникам!
Реактивная сила от вырвавшейся из люка воздушной струи притопила титановое яйцо, вода хлынула в распахнутый люк, и ВСК ушла в глубины Норвежского моря.....
Тема раскрыта???
Это бред, их бы просто не выпустили в море! Экипаж постоянно проверяют различные комиссии, в том числе и УПАСР, особенно перед выходом в море!
Дааааааааааааа? И что вы говорите??? Вы слышали о затоплении К-429 проекта 670 и о судьбе капитана 1 ранга Суворова Николя Михайловича?
И вообще, перед тем как рассуждать, по читайте по теме.
Судя по тексту статьи, качество ВСК оставляет желать лучшего.
В штатном режиме ВСК - не отсоединилась
Только после начала разрушения корпуса и значительных усилий подводника
По всплытии, давление с забортным - не выровняла
При открытии люка - моментально затонула
А как тогда экипажу на ней спасаться, если она моментально тонет ?????
.
Все это очень напоминает аварийный буй, который должен самовсплывать при аварии лодки
вот только на приличном ходу в подводном положении начинает вибрировать в "гнезде", и после приемки лодки его всегда легонько "прихватывали" электросваркой, чтобы не демаскировал лодку своим грохотом....
.
естесственно, приваренный буй сам уже не всплывал, и лодки было быстро не найти.....