4574
1
1
На YouTube-канале изобретателя Алексея Гарагашьяна появилось видео о зимних испытаниях его новой разработки. Пикап АГ34 с лёгкостью преодолевает глубокую снежную целину, искусственные и естественные препятствия, спуски и подъёмы.
АГ34 представляет собой многоцелевой пикап с дизелем ЯМЗ-234 мощностью 240 л.с. Его станут выпускать в различных модификациях. Со временем машина появится и в свободной продаже. Цена ещё не определена.
На видео пикап загружен мешками с песком, которые вместе с водителем дают 600 килограммов нагрузки. Плюс полностью заправленный 200-литровый топливный бак. Грузоподъёмность автомобиля составляет 1,5 тонны, однако конструкция выдержит и двукратный перегруз.
Без подготовки АГ34 может преодолевать брод глубиной до двух метров, а его запас хода превышает 1000 километров. В машине использованы мосты до газовского «Садко» с дисковыми тормозами собственной конструкции, коробка передач и раздатка — от «Садко Next».
Впервые АГ34 показали в августе прошлого года. Пока это опытный образец, на котором отрабатывается конструкция. По результатам испытаний вносятся изменения. Товарная версия машины будет выглядеть иначе.
На видео пикап загружен мешками с песком, которые вместе с водителем дают 600 килограммов нагрузки. Плюс полностью заправленный 200-литровый топливный бак. Грузоподъёмность автомобиля составляет 1,5 тонны, однако конструкция выдержит и двукратный перегруз.
Без подготовки АГ34 может преодолевать брод глубиной до двух метров, а его запас хода превышает 1000 километров. В машине использованы мосты до газовского «Садко» с дисковыми тормозами собственной конструкции, коробка передач и раздатка — от «Садко Next».
Впервые АГ34 показали в августе прошлого года. Пока это опытный образец, на котором отрабатывается конструкция. По результатам испытаний вносятся изменения. Товарная версия машины будет выглядеть иначе.
Источник:
Ссылки по теме:
- BMW Isetta превратили в дрэгстер и пикап
- Вездеход Варяг, созданный для суровых условий эксплуатации
- Toyota FJ Bruiser - пикап с зубастой резиной, гусеницей на днище и мотором от гоночного болида
- Расстрелянный Tesla Cybertruck заметили на дорогах США
- Армейский вездеход превратили в ночной клуб
Новости партнёров
реклама
Она не плющится под весом машины, значит пятно контакта не увеличивается при стравливании.
Понятно дело, шина многослойная, от тяжелого грузовика на относительно лёгком пикапе.
Бедлоки это хорошо.
По сути, взяли мосты от шишиги (на Садко - те же мосты).
Поставили колеса от Урала и мощный дизель.
Сверху лёгкий кузов.
Воткни этот дизель на шишигу, будет практически тоже самое.
Ничего новационного, в этой машине не показали.
Таких самоделок немало.
Есть и на независимой подвеске, от того же БТР.
Умельцев у нас хватает.
А вот с оформлением по закону, таких автомобилей, большие проблемы.
Очень сильно крылья подрезали самодельщикам. Увы.
Закон Мерфи.
Собрались в кружок лесорубы, решили ее испытать.
Завели ее, подсунули ей деревце.
«Вжик» сказала японская пила.
«У, бля...» сказали лесорубы.
Подсунули ей деревце потолще. «Вж-ж-жик!» сказала пила.
«Ух, бля!» сказали лесорубы.
Подсунули ей толстенный кедр. «ВЖ-Ж-Ж-Ж-Ж-Ж-Ж-ЖИК!!!» сказала пила.
«Ух ты, бля!!» сказали лесорубы.
Подсунули ей железный лом. «КРЯК!» сказала пила.
«Ага, бля!!!» укоризненно сказали суровые сибирские лесорубы! И ушли рубить лес топорами…
самодельных внедорожников разных мастей на подобной основе полно, почему заводы этим не занимаются? осталось только кузов каркасно-панельный слепить и готово.
Эта машина так только для рыбаков геологов и охотников.
насчет цен - не факт что дороже, так как завод может за счет госзаказа производить массово, все агрегаты свои.
а частники могут либо бэу агрегаты ставить, либо новые, но по рыночной стоимости.
с другой, а чего он изобрёл? поставил уродливый кузов на ходовую от "шишиги"?
В том же Шерпе, нет ничего, что стоило бы столько миллионов.
Колёса только дорогие, остальное нет.
Коробка из стали и люминия, движок на 45 л.с. И колеса с цепным приводом. Всё.
Но! Эксклюзив, типа.
Он, в основном, как и Шаман, за бугор продаётся, импортным богатеям. Для них, цена 7-10 миллионов рублей, это не так много.
Я не пишу, что он плохой аппарат сделал.
Я пишу, что ничего космического в том, чтобы на шасси от шишиги поставить корпус на каркасе нет.
И такие машины есть "в колличестве".
Это не принижает их достижения, но и не делает их уникальными.
Не более того.
Тут вопрос в конечной цене для покупателя и будет-ли разрешение для перемещения по ДОП.
Ну и какая категория ВУ будет нужна.
Если "трактор кат. С", то это будет не так интересно, как если обычная легковая "В".
Сделать простой вездеход не такая проблема.
Вопрос денег, на самом деле.
И даже не таких уж фантастических, если делать на базе имеющихся агрегатов.
Те же рама и мосты от ГАЗ-66 (ну или Садко).
Двигатель+КПП+РК от тех же грузовиков/тракторов, БТР.
А уж вылепить трубчатый каркас кузова и обшить его пластиком и алюминием, это вообще не сложно.
Не думаю, что этот аппарат проходил краш-тест с 40% перекрытием.
Вот цена сертификации, это вот да.
У нас так законы понакрутили, что самодельщикам практически невозможно (читай, безумно дорого) выпустить самоделку на дорогу.
А так, куча самодельных вездеходов строится простыми людьми.
От простых "каракатов на коленке с двигателем от мотокультиватора", до довольно сложных.
Но! Ездить только в лесу/болоте.
Минимум, вдвое дороже.
А это офдилер, вроде.
Посмотрим.
Ну и на цену тоже. :)
Четыре колеса, движок в 45 сил, коробка передач и цепи от комбайна и кузов из чермета и люминия.
Не стоит это 2,5 млн.
Но у нас сейчас цены на всё такие, что... Вон, "жигули" по два миллиона продают. Печаль.
А бортовой поворот у многих сделан.
Он проще, чем подвеску с поворотом колёс делать.
Самый простой вариант - дифференциал и тормоза.
У Шерпа стоит от ГАЗ:
Наверное, дешевле стало свои сделать. З/ч ну гусеничную технику дорогие. Да и тяжелые они, там нагрузки другие.
Ну и от цены на фрикционы от ГАЗ, конечно.
Он же их не сотнями делают.
А выточить деталей на несколько штук в год, не так и сложно.
Кстати, вот не нашёл нормальную инфу (видео) о проходимости в снегу переднеприводных автомобилей с лыжами на задней оси.
Или все заднеприводные машины попадаются или по твёрдому ездят, где и без лыж нормально.
Это я раздумывал, как до дачи добираться, когда снегом всё завалило.
С километр, немного меньше, прорубиться нужно.
На Сейфе я спокойно проезжал, а вот на Оке, приходилось трактор нанимать.
С другой стороны, не я там один, сейчас, на пузотёрке. Скидываемся. :)
Машину на сани-волокушу поставить.