5514
1
Многие считают, что турбированные двигатели менее надежны по сравнению с атмосферными моторами. Эксперты разъяснили, почему такое представление является ошибочным.
Специалисты утверждают, что стереотип о низкой надежности турбированных агрегатов возник ещё в начале 80-х годов прошлого века, когда подобные двигатели только начали появляться. Однако агрегаты того времени нельзя сравнивать с современными.
Современные турбомоторы оборудованы усиленными поршнями и шатунами. Кроме того, у них предусмотрена эффективная система охлаждения днища поршней, а также используется специальная головка блока цилиндров. Механизм газораспределения также изготавливается из материалов, стойких к повышенным температурам.
Эксперты также отмечают, что современные турбированные моторы меньше подвержены явлению, которое в народе получило название "турбояма". Этот эффект устраняется за счет применения двойного или тройного турбонаддува. Уменьшенный диаметр роторов турбины также предотвращает ухудшение разгонных характеристик машин с такими ДВС.
Миф о том, что турбированные моторы имеют повышенный расход топлива, также опровергается экспертами. Специалисты подчеркивают, что современные турбированные двигатели, наоборот, обладают расходом на 15-30% ниже по сравнению с атмосферными агрегатами такой же мощности.
Современные турбодвигатели могут продолжать работу даже после поломки системы турбонаддува, что отличает их от предшественников из 80-х годов прошлого века. В случае сбоя в системе турбонаддува электронный блок управления ограничит функционирование двигателя до минимальных оборотов и мощности, при этом загорится сигнальная лампа "Check Engine". При этом турбированные двигатели обладают высокой ремонтопригодностью и, кроме того, не всегда требуют высокооктанового топлива.
Современные турбомоторы оборудованы усиленными поршнями и шатунами. Кроме того, у них предусмотрена эффективная система охлаждения днища поршней, а также используется специальная головка блока цилиндров. Механизм газораспределения также изготавливается из материалов, стойких к повышенным температурам.
Эксперты также отмечают, что современные турбированные моторы меньше подвержены явлению, которое в народе получило название "турбояма". Этот эффект устраняется за счет применения двойного или тройного турбонаддува. Уменьшенный диаметр роторов турбины также предотвращает ухудшение разгонных характеристик машин с такими ДВС.
Миф о том, что турбированные моторы имеют повышенный расход топлива, также опровергается экспертами. Специалисты подчеркивают, что современные турбированные двигатели, наоборот, обладают расходом на 15-30% ниже по сравнению с атмосферными агрегатами такой же мощности.
Современные турбодвигатели могут продолжать работу даже после поломки системы турбонаддува, что отличает их от предшественников из 80-х годов прошлого века. В случае сбоя в системе турбонаддува электронный блок управления ограничит функционирование двигателя до минимальных оборотов и мощности, при этом загорится сигнальная лампа "Check Engine". При этом турбированные двигатели обладают высокой ремонтопригодностью и, кроме того, не всегда требуют высокооктанового топлива.
Источник:
Ссылки по теме:
- 787D - первый в мире автомобиль с 5-секционным роторным двигателем
- Что, если разбить старый автомобиль в современном краш-тесте?
- В США открыли первую дорогу, заряжающую электромобили
- Владельцу пришёл штраф за превышение скорости, двигаясь задним ходом по шоссе
- BMW X5 2006 года превратили в полноценный внедорожник
реклама
"Специалисты подчеркивают, что современные турбированные двигатели, наоборот, обладают расходом на 15-30% ниже по сравнению с атмосферными агрегатами такой же мощности" Ну....мой 3,7 в городе 15литров на полном приводе ест, 205л.с.....ну хз, у товарища фольц 2,0 с турбой 211л.с. 12 литров...но вес и монопривод...если дать равные условия, думаю, что не меньше.
Много лет ездил на честном бензиновом атмосферном "американце" - кушал всё что нальёшь туда, вообще не ломался, к маслу тоже требования не высокие. Машина к 20-ому году жизни погнила и начала рассыпаться, а моторчик как тарахтел, так и тарахтел.
Что касаемо личного мнения - у меня было много машин но все атмосферники. У хорошего знакомого были в нулевых и десятых годах две турбированные машины (новые, дорогие но рекламировать не буду :) ) Обе машины знакомому не понравились именно за счет турбонаддува. На одной турбину меняли дважды. Он зарекся брать машину с турбиной. Но возможно, это его "тараканы" и его специфические требования к езде. Другие водители "турбин" могут вполне быть довольны так как у моей иной знакомой "красная машинка с турбинкой" и вроде не слышал от нее нареканий - до магазина и до дачи машинка возит исправно.
Если раньше дизельные двигатели были полностью из чугуна (блок цилиндров и головка блока) + использовались форкамеры, то сейчас почти все турбированные двигатели (что дизельные, что бензиновые) сделаны из алюминия и используют подачу топлива либо непосредственный впрыск в цилиндры (бензин), либо систему подачи commom rail (дизель).
Мощность конечно в азы больше, но ресурс уменьшается в разы.
Под предлогом экологичности и уменьшения расхода на один литр они сокращают ресурс двигателей в 2-4 раза.
Зато как они говорят, для экономики полезно.
ФРАЗА: обладают расходом на 15-30% ниже по сравнению с атмосферными
Просто повергает в шок.
1 - Те в атмосферном двигателе 15-30 процентов топлива просто сгорает впустую. Чтобы топливо сгорело впустую, нужно как минимум неправильное сгорание. Тогда бы атмосферник чадил аки паровоз.
2 - Или просто в турбонаддуве дополнительно сгорает на 15-30% больше кислорода, который и дает энергию, а не бензин. Можно тогда весь двигатель перевести на сжигание воздуха.
Какой из двух бредов выбрать решать вам.
У "атмосферника" перепад давлений перед и после впускного клапана, даже теоретически, не может быть больше 1атм. С применением наддува вы можете поднять коэффициент наполнения и тем самым повысить КПД двигателя.
Но конечно ни о каких 30% речи идти не может.
Например турбо 1.5 выдает 180лс и атмосферный 2,5 выдаёт 180лс, при этом расход топлива у турбового будет меньше, всё верно
Жрет меньше, мощность больше. Надёжность? 200к турба ходит - поменял картридж за 200 баксов а там уже на 300к-350к капиталка двигателя.
Видал я двигатели атмо, которые без капиталки ходят и по 500к - но КПД у них ниже, а значит за это время бенза сожрут как ещё на один двигатель...
А если то же на то же получается - я лучше выберу мощнее.
авто сейчас стоит от 720. 240 тысяч - экономия. Кто там про атмо че то говорит?
За то заминусили)
А про отдачу в КПД ты забыл?
У 2.0 турбо будет КПД намного выше, таким образом ты топлива будешь лить меньше в конечном итоге.
В том, что при одинаковой мощности турбо экономечнее чем атмо, я согласен. Так как в турбо обьем меньше будет почти в два раза
Если же взять два одинаковых мотора и на один установить наддув, то расход топлива у этого мотора сразу вырастет!!! Да. он получит прибавку в мощности, но сразу вырастит расход!!! Турбина не делает мотор экономичнее!!
Ваш движок дизельный, чугунный блок цилиндров с чугунной же головкой, мощность 115-135 л.с. с примерным ресурсом около полумиллиона километров.
Один из самых удачных старых дизельных движков от Исузу!
Сравнивать их с новыми турбо-аллюминиевыми, с кремниевым напылением стенок цилиндров, абсолютно бесполезно.
Так и запишем.
Я ж не писал - без капремонта. Но те моторы можно было отремотировать и ездить еще столько же как минимум. А современные - только на металлолом.
какой муфлон провозгласил их экспертами?
Провел час, голосуя. Потом приключения с баклажками и упертым наливайкой, что отказывался в пластиковую тару лить.
Но я же про качество и надежность! А не расход.
Это тут при чем?