8407
2
Не так уж и часто бывает, когда над распиаренными брендами производится натурный эксперимент, раскрывающий истинную их ценность для конечных потребителей. Тем интереснее и показательнее гонконгский опыт, фигурантом которого выступила четырёхколёсная продукция Tesla Inc. Как минимум, он показывает одну не самую любимую адептами Илона Маска причину его маркетинговых успехов.
Продажи новых электромобилей Tesla в Гонконге рухнули до нуля после того, как местные власти отменили налоговые льготы для покупателей.
И это наглядно демонстрирует, насколько инновационная и зелёная продукция чувствительна к плодам усилий природоохранного лобби во властных кругах. К устанавливаемым властями льготам и стимулам.
Правда, соответствующий график продаж показывает, что в теме не всё так просто, как минимум.
И это наглядно демонстрирует, насколько инновационная и зелёная продукция чувствительна к плодам усилий природоохранного лобби во властных кругах. К устанавливаемым властями льготам и стимулам.
Правда, соответствующий график продаж показывает, что в теме не всё так просто, как минимум.
Апрельскому спаду предшествовал мартовский всплеск покупательской активности. Именно в марте власти Гонконга объявили о прекращении с 1 апреля действия налоговой льготы на покупки новых электромобилей. В результате стоимость базового четырёхдверного Tesla Model S в Гонконге выросла примерно до 130 тыс. долл. США с менее чем 75 тыс. долл. И, в общем, люди перенесли свой спрос на март с апреля и последующих месяцев.
Налоговые льготы на электрокары действуют во многих странах. Покупатели в США имеют право на возврат федерального налога на доходы в размере 7500 долл. плюс существуют дополнительные стимулы в некоторых штатах. Норвегия освободила электромобили от ряда сборов, включая налоги на импорт, налог на добавленную стоимость в размере 25% и специальный налог, применяемый к транспортным средствам с ДВС. В результате страна с населением всего лишь около 5 млн человек стала одним из крупнейших рынков Tesla Inc. после США и Китая. Налоговые льготы действуют также в Германии, Великобритании и некоторых других странах Европы.
Гонконгская, пожалуй, была одной из самых крупных: покупатель получал скидку в размере почти 45% стоимости машины. И такая щедрость правительства не могла не вызывать вопросы. В конце концов, налоговые льготы положено раздавать малоимущим, но к таковым вряд ли можно отнести покупателей каров за 100+ тыс. долл. И настолько ли велик позитивный эффект электромобилей, чтобы доплачивать их покупателям круглые суммы за счёт других налогоплательщиков?
Такие вопросы возникают всё чаще. В прошлом году в Дании программа стимулирования истекла и была заменена менее щедрой. В итоге новые продажи электромобилей всех марок в стране упали на 70% в 2016 году (в Европейском Союзе их число увеличилось на 7% за тот же период). В I квартале этого года в Дании было зарегистрировано всего 48 электромобилей – даже год назад таких регистраций было более 100 в месяц.
Тем временем в материалах Tesla Inc. для инвесторов подчёркивается, что налоговые стимулы для покупателей электромобилей могут измениться, и это способно «оказать определённое влияние на спрос на наши продукты и услуги». То есть, пиар – пиаром, инновации – инновациями, а деньги считают даже хипстеры. Однако Илон Маск всё так же упорно отрицает взаимосвязь между льготами и продажами. По его мнению, когда человек хочет что-то купить, он это покупает в конце концов. Но динамика продаж, отставшая от ожиданий рынка даже в благосклонных к фанатам электрокаров странах, не подтверждает подобный оптимизм.
Уж не подходит ли время Теслы к концу?
Налоговые льготы на электрокары действуют во многих странах. Покупатели в США имеют право на возврат федерального налога на доходы в размере 7500 долл. плюс существуют дополнительные стимулы в некоторых штатах. Норвегия освободила электромобили от ряда сборов, включая налоги на импорт, налог на добавленную стоимость в размере 25% и специальный налог, применяемый к транспортным средствам с ДВС. В результате страна с населением всего лишь около 5 млн человек стала одним из крупнейших рынков Tesla Inc. после США и Китая. Налоговые льготы действуют также в Германии, Великобритании и некоторых других странах Европы.
Гонконгская, пожалуй, была одной из самых крупных: покупатель получал скидку в размере почти 45% стоимости машины. И такая щедрость правительства не могла не вызывать вопросы. В конце концов, налоговые льготы положено раздавать малоимущим, но к таковым вряд ли можно отнести покупателей каров за 100+ тыс. долл. И настолько ли велик позитивный эффект электромобилей, чтобы доплачивать их покупателям круглые суммы за счёт других налогоплательщиков?
Такие вопросы возникают всё чаще. В прошлом году в Дании программа стимулирования истекла и была заменена менее щедрой. В итоге новые продажи электромобилей всех марок в стране упали на 70% в 2016 году (в Европейском Союзе их число увеличилось на 7% за тот же период). В I квартале этого года в Дании было зарегистрировано всего 48 электромобилей – даже год назад таких регистраций было более 100 в месяц.
Тем временем в материалах Tesla Inc. для инвесторов подчёркивается, что налоговые стимулы для покупателей электромобилей могут измениться, и это способно «оказать определённое влияние на спрос на наши продукты и услуги». То есть, пиар – пиаром, инновации – инновациями, а деньги считают даже хипстеры. Однако Илон Маск всё так же упорно отрицает взаимосвязь между льготами и продажами. По его мнению, когда человек хочет что-то купить, он это покупает в конце концов. Но динамика продаж, отставшая от ожиданий рынка даже в благосклонных к фанатам электрокаров странах, не подтверждает подобный оптимизм.
Уж не подходит ли время Теслы к концу?
Источник:
Ссылки по теме:
- О реальной цене электромобилей Тесла для избранных
- В Набережных Челнах два новеньких "КамАЗа" провалились под землю
- Tesla Model S в цифровом камуфляже ко Дню ветеранов
- Перегруженная парковка у завода Tesla в Калифорнии
- Что происходит с электромобилями после ДТП
реклама
И Тесла уже далеко не единственная.
Лет через 7-8, вполне вероятно, на рынок массово выпустят относительно бюджетные электрокары по 10-15 тысяч баксов с нормальным запасом хода.
Это будет.
Примечательно, что инфраструктура юго-восточной Азии, Северной Америки и Западной Европы к массовости подобных авто будет готова.
Нашим же энергетическим компаниям уже пора начать задумываться над развертыванием этой инфраструктуры.
Пока за 20 можно позволить себе только Smart ED или Renault ZOE. Ну или две коляски Twizy и китайское барахло.
Просто некоторые свидомиты на фишках подтормаживают уже 9 лет.
Которые при разрушении мгновенно окисляются, взрываясь и загораясь при этом.
Ты живешь информацией с конца 80 годов.
http://news.panasonic.com/global/press/data/en100325-3/en100325-3.htmlhttp://news.panasonic.com/global/press/data/en100325-3/en100325-3.html
Панасоник - мировой лидер в производстве батарей. Он же выпускает батарейки под марками NCR, Sanyo и Fujitsu. И даже на сегодняшний день поставляет их для Икеи (кому надо - пользуйтесь советом, называется Ladda 2450 - полный аналог Fujitsu 2450). Компания имеет предприятия по всему миру, одни и те же Sanyo 18650GA могут быть японского и китайского производства, которое открылось примерно в прошлом году (характеристики идентичные).
Батареи для автомобилей имеют другие характеристики, их нет на розничном рынке. В Model 3 будут ставиться батареи, произведенные на новой фабрике, благодаря новому формату 21700 (и не только) плотность энергии выросла на 30%. Т.е. можно ожидать, что батарея 60 кВт*ч от Трешки будет весить примерно 300 кг.
PS Это я не для тебя узколобого пишу, а для тех, кто читает, а не орет, вылупив глаза. Слив он засчитал, эксперт-сантехник емана.
Компания откроет представительства в стране
https://www.kommersant.ru/doc/3229195https://www.kommersant.ru/doc/3229195
К тому же в статье написано о том, что при отмене льгот, которые произошли в Дании, но не произошли (пока, но это временно) в других государствах, где лобби зелёных идиотов ещё сильнО. Пока тележки с электромотором не будут проезжать на зарядке километров 800 и будут на следующие 800 км заряжаться не более чем за 5 минут - это несостоятельный хлам даже при наличии льгот. А уж когда их отменят (а их отменят обязательно) они вообще ничего не будут стоить. Сейчас эти недоразумения покупают три категории людей:
состоятельные любители необычного,
состоятельные желающие иметь то, чего нет у других,
обманутые скупердяи, думающие, что они смогут экономить на топливе
и повёрнутые зелёные идиоты.
Две последних категории не смогут в массе покупать дорогую, непрактичную электроповозку, Первые две немногочисленны. При отмене льгот основная масса отпадёт сразу. Остануться лишь единицы из зелёных идиотов, да и то только из тех, кому машина нужна только для поездок в соседний супермаркет, за покупками.
А вот когда электротележки станут соответствовать вышеуказанным требованиям, то, возможно(!) на них начнут пересаживаться массово.
Питерец. "Ездию", Питерец-зажопинский, не смеши.
На тебе, кстати, коробку запятых, расставляй, а то реально глазам больно читать.
Окей, тогда так - приезжаешь домой, моешь руки после метро, открываешь там.. Блока, Мережковского, Шварца - на выбор, и громко цитируешь в окно. Весь вечер. После этого можешь напиться. Утром стыд пройдет, а культурный уровень - повысится. Ладно, чао. Не простудись там.
-------
Да кто же спорит? Но только когда начнёт. На данном этапе гибридные машины довольно удачны, а то, что предлагает Маск, это недоразумение. Вопреки утверждению этого типа, что здесь брызжет слюной у нас, в радиусе 100 км, просто нет никаких розеток для этих машин. Да и машин самих единицы. Тесла вообще отсутствует, а из электро тележек видел пару мини автомобилей. (Как я говорил выше Теслу видел только один раз во Франкфурте на Майне). Для домохозяйки, наверное, в самый раз, для остальных... Ну если только работа под боком, что встречается не так часто. Да и проблем с потерей заряда никто не отменял. Если ДВС потребляет энергию, только когда работает, то аккумулятор его теряет всегда. Опять же заряжаться можно только, если живёшь на окраине или в деревне. В городе, в многоэтажках, вообще можно об этом забыть. Короче на данном этапе развития электрических повозок - это непригодная лажа, от которой пищат только зелёные идиоты. :)
-------
Да какое там?!!. Школяр это какой-то, видно же. Пубертатная истерия, закидоны всякие. Лет-то конечно, по паспарту, ему может и много нарисовали, но мозгом не вышел. :)
Согласен!
Велосипед, что-ли? Или ты надеешься наипать, её Величество Термодинамику?
Ну да... Тесла по сути своей есть люксовый автомобиль. И если сравнивать в классе люксовых (с похожими характеристиками и в плане формфактора, и в плане размера, и в плане престижности, и в плане динамики), то он отнюдь не самый дорогой. И что теперь?
А вообще - сравните характеристики прежде чем... :)
А Калину, например, вообще всю можно "большими айпадами" буквально обвешать. Но от этого из своего класса она не выйдет. Так что вовсе не в айпадах тут дело то...