1717
1
1
Компания «Кама» рассказала об испытаниях электрокара Атом в камере с соляным туманом. Такие тесты проводятся для того, чтобы протестировать надёжность кузова и то, насколько он устойчив к противогололёдным реагентам и российскому климату.
В рамках испытаний кузов поместили в камеру с соляным туманом на 900 часов, что, по подсчётам разработчиков, эквивалентно 8 годам эксплуатации машины в условиях города. На кузове были сделаны насечки — более 70 искусственных очагов коррозии, имитирующих повреждения лакокрасочного покрытия. Кроме того, инженеры установили дополнительные компоненты, которые также прошли проверку.
Когда 900 часов истекли, кузов разобрали на составляющие, от крупных деталей вроде боковин до кронштейнов. Специалисты оценили их состояние, толщину и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, эффективность обработки скрытых полостей, а также общее качество технологических процессов и лакокрасочных материалов путём исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
Когда 900 часов истекли, кузов разобрали на составляющие, от крупных деталей вроде боковин до кронштейнов. Специалисты оценили их состояние, толщину и целостность лакокрасочного и катафорезного покрытий, эффективность обработки скрытых полостей, а также общее качество технологических процессов и лакокрасочных материалов путём исследования адгезии ЛКП и надрезов на кузове.
При производстве Атомов применяется двухстороннее цинкование всех экстерьерных и большинства интерьерных элементов кузова, за исключением нескольких компонентов салона. А у деталей, подверженных повышенному воздействию коррозии, толщина цинкового покрытия увеличена.
Для элементов горячей штамповки используется алюмокремниевое покрытие, внутренние полости обработаны защитным воском, нижняя часть кузова полностью покрыта антигравийной мастикой, а пластиковые щитки полностью закрывают арки и нижнюю часть кузова.
Представители марки Атом рассказали, что по итогам испытаний были выявлены недочёты, связанные с технологией производства, — все они будут устранены до запуска серийной сборки. В целом же тесты показали, что электрокар готов к российским дорогам и климату.
Гарантия от сквозной коррозии кузова Атома составляет восемь лет или 200 000 километров, а на лакокрасочное покрытие — пять лет или 200 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
Для элементов горячей штамповки используется алюмокремниевое покрытие, внутренние полости обработаны защитным воском, нижняя часть кузова полностью покрыта антигравийной мастикой, а пластиковые щитки полностью закрывают арки и нижнюю часть кузова.
Представители марки Атом рассказали, что по итогам испытаний были выявлены недочёты, связанные с технологией производства, — все они будут устранены до запуска серийной сборки. В целом же тесты показали, что электрокар готов к российским дорогам и климату.
Гарантия от сквозной коррозии кузова Атома составляет восемь лет или 200 000 километров, а на лакокрасочное покрытие — пять лет или 200 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше.
Ссылки по теме:
- АвтоВАЗ собрал первый Azimut с турбомотором
- Porsche потеряла 96% прибыли за первые девять месяцев 2025 года
- Компактный электромотор Yasa выдал более 1000 сил
- Chevrolet Corvette расплавился от долгой езды на высокой скорости
- Brabus выставил на продажу бронированную «капсулу времени» Mercedes-Benz G 500
реклама
В случае если за семь лет это произведение автопрома продырявится-будет произведена замена кузова по гарантии....Скорее нет....Пи....., не мешки ворочать....
Результат : Атом не прошёл испытания на коррозионную стойкость
Однако, к моему глубочайшему сожалению, люди не любят владеть автомобилями, они за каким то фигом любят на них перемещаться. А там на дорогах (о ужас!) ветки, камушки из под колёс грузовиков и мальчишка с гвоздём.
Кто нить из вас в школе химию проходил? Про электропары (гальванические пары) слышали? Если будет где не идеальное покрытие (пузырёк обычного воздуха образуется), или, того страшнее, царапина сквозь цинк, то жить этому элементу кузова останется чуть меньше, чем я писал энтот коммент. Верите ли вы, что ВАЗ хотя бы теоретически может выполнить идеальную оцинковку?
Не выёживайтесь! Старые покрытия надёжнее и экологичнее - менять сгнившую машину менее экологично, нежели покрыть её тетраэтилсвинцовыми красками (и плевать, что такие ещё не изобретены)))