11980
3
Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос: что почём и сколько?
На улице поклонников предпринимателя Илона Маска большой праздник. Впервые в истории Tesla Inc. обогнала по рыночной капитализации Ford Motors Co. и двинулась выше. В какой-то момент стоимость одной акции субсидируемого американскими властями производителя электрокаров превышала 300 долл., но к концу четверга 6 апреля ушла ниже. Тем не менее, на несколько часов Тесла успела побывать в роли самого высоко оценённого предприятия США по выпуску транспортных средств.
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Но праздник длился ровно до тех пор, пока не возник простой вопрос, что почём и сколько?
Сам по себе рост акций Tesla Inc. не выглядит необыкновенным с точки зрения тренда.
Но пересечение капитализацией компании Илона Маска символической черты заставило людей призадуматься о сути происходящего. Почему фирма, которая за прошлый год продала на американском рынке в 33 раза меньше автомобилей, чем Ford, котируется выше? И почему фондовый рынок с таким упорством игнорирует финансовые показатели?
Наиболее наглядно разница между Теслой и американскими автогигантами отображается на таком незатейливом графике.
Это не очень хорошая картина для акционеров Tesla Inc. По сути она показывает, что на каждый выпущенный в прошлом году электрокар уходит почти 700 тыс. долл. капитала. И даже если Илон Маск выполнит свои обещания по срокам поставок и объёмам продаж Tesla Model 3, разрыв принципиально не изменится. С точки зрения производства, компания чудовищно переоценена, и акционеры неоправданно дорого платят за каждый сходящий с конвейера электромобиль.
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Показатель довольно условный, но весьма наглядный.
Нечто подобное наблюдалось лет 20 назад, во времена бума доткомов. Тогда крохотная фирмочка с 6-ю столами и 4-мя компьютерами, основанная группой студентов из Калифорнии оценивалась рынком в разы дороже типичных промышленных компаний, за которыми стояли годы работы и реальные производственные активы. Казалось, вот она – новая экономика, к щедрым денежным потокам которой никогда не поздно прильнуть.
Но на рубеже веков всё рухнуло, и большинству таких фирм – из числа тех, кто пережили крах доткомов – пришлось трудиться лет 15, чтобы восстановить капитализацию. Хотя были и немногочисленные исключения.
Не повторяется ли и сейчас нечто подобное? И хотя Илон Маск, безусловно, гений продаж, пиара и GR, надолго ли хватит его талантов?
Источник:
Ссылки по теме:
- Tesla построила комплекс, который обеспечит солнечной электроэнергией целый остров
- Житель ОбьГЭСа решил проблему энергоснабжения детской машины
- Две новенькие Tesla Model X упали с китайского автовоза
- Tesla Model X с красным салоном Bentley Red
- О европейском ноже в спину «Теслы»
И все верят, что Тесла может увеличить объёмы в 33 раза и стать как Форд, тогда те, кто купил акции в самом начале, окажутся королями. Как с Биткойнами. А вот Форд уже всего достиг до того как ты как инвестор им заинтересовался. И он не может увеличить объем еще в 33 раза - шарик кончился.
Есть такая штука как спрос. Если миллионы людей хотят играть в Anrgy Birds, они принесут миллиард тем самым студентам в гараже. Кто-то там сталь выплавляет и газ добывает? Да помилуйте, это не интересно. Этому рынку уже сотни лет. А кто создаёт новый рынок из ничего и становится на нём законодателем мод, тот и снимает все сливки.
Привыкайте к новой экономике: вещи для базового выживания делают страны третьего мира, которые соревнуются между собой в искусстве затянуть пояса дабы сохранить свою долю рынка. И всё ради того чтоб обменять свои бочки на Айфон и Теслу.
Даже с космосом вон Россия гордится своими ракетами, но по факту выполняет лишь роль извозчика имея лишь 2% рынка космической индустрии.
Увольнение стало полной неожиданностью.
Корпорация Tesla бизнесмена Илона Маска уволила на этой неделе несколько сотен работников в различных подразделениях. Об этом пишет The Mercury News.
По данным источников издания, эти увольнения стали неожиданностью, потому что о них не предупредили заранее. Работу потеряли от 400 до 700 человек, в том числе менеджеры и технические специалисты.
Речь прежде всего идет о персонале, который занимался производством автомобилей Model X и Model S, а также о тех, кто работал над проектами энергетической компании SolarCity.
http://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykovhttp://korrespondent.net/business/companies/3896403-Tesla-uvolyla-neskolko-soten-sotrudnykov
Для справки К крупнейшим производителям электроэнергии относятся США, Китай, Япония, Россия, Канада.
В структуре выработки электроэнергии преобладают тепловые электростанции(ТЭС). В мировом производстве их доля составляет 64 %. По размерам выработки электроэнергии на ТЭС лидируют США, Китай, Россия, Япония, ФРГ, а также страны Персидского залива.
Примерно 18 % мирового производства электроэнергии обеспечивают гидроэлектростанции (ГЭС). В некоторых странах значительная часть электроэнергии производится на ГЭС: в Гане 99 %, в Бразилии 92 %, в Кении 86 %, в Австрии 66 %, в Канаде 62 %, в Норвегии 90 %.
Третье место принадлежит атомным электростанциям (АЭС), которые обеспечивают 18 % мировой выработки электроэнергии. Больше всего электроэнергии на АЭС вырабатывают США, Франция, Япония, ФРГ, а по доле АЭС в общей выработке выделяются Франция 75 %, Бельгия 58 %, до недавнего времени Литва.
Геотермальные электростанции имеются на Филиппинах, в Исландии, России. Приливные электростанции действуют во Франции, Великобритании, Канаде, России, Индии, Китае. Солнечные электростанции работают более чем в 30 странах (больше всего их в Мексике). Ветровые электростанции распространены в Дании, ФРГ, Нидерландах, США, Китае.
Учите матчасть, конспираторы х-вы.
Бесплатно.
Есть еще замена батареи с разряженной на заряженную за 90с, это удовольствие платное.
https://old.fishki.net/auto/2393219-o-evropejskom-nozhe-v-spinu-tesly.htmlhttps://old.fishki.net/auto/2393219-o-evropejskom-nozhe-v-spinu-tesly.html
Во-первых Тесле продажи в Гонконге дело скорее престижа, чем прибыли, т.е абсолютно не влияют на картину в целом. ( А ты в курсе, что ради престижа некоторые производители производят технику себе в убыток? Напр. тот же Фаэтон?)
А во-вторых появилась более доступная модель 3.
Лоббирование, подкуп и грязь-это, например, наше правительство и замечательная компания Мерседес-Бенц. Это *бревнышко* в глазу.
Так что думайте сами
А вот влияние низких температур на саму батарею... возможно будет более существенно... если честно - я не в курсе.
Для твоей же безопасности, надо делать перерывы в дороге. Наверное зеленый еще, семьи нет, вот и магучый покоритель магистралей, а будут детки-жена, попробуй 500 км на одном дыхании отмахать. Теоретик)
Не ну если спешишь и бесплатно не хочешь -на тебе замену аккума за 90 секунд.
Я понимаю, что ты опять проигнорируешь этот факт, чем смешишь меня все больше и больше) Убогий костыль, ага,))
Так причем тут ЗИС? Именно на ЗИС поставили первый ДВС? В чем карбюраторный вонючий прожорливый движок с костылем из кпп, системой выхлопа, охлаждения прогрессивней движка теслы?
Может выходными характеристиками? Будем сравнивать?
Лучше сравнивать все-таки авто из современной эпохи. Нынешние коляски ,наподобие той из 1900-го имеют неограниченный запас хода благодаря солнечным батареям, при схожих или даже превышающих характеристиках.
Эй, Игорь, покажи мне эволюцию двс, который вообще не надо заправлять?
Замена полутонного аккумулятора - это хорошая идея. Особенно в чистом поле ночью при -25 за бортом. Ой, извини, это в бак солярку можно при таких условиях залить, а вот аккумулятор - это если сильно повезёт.
Картинка у тебя конечно очень интересная. Но у неё ровно та же проблема, что и у Теслы: это всё хорошо в определённых условиях. В ноябре до дачи после работы ты уже не доедешь: солнце-то уже, бл..., село, а тащить несколько сот килограмм аккумуляторов такая вот игрушка не сможет.
Хочешь посравнивать движки? Да запросто. Ты вытачиваешь, штампуешь и как угодно получаешь из железных, аллюминиевых и прочих болванок и собираешь примитивный движок ЗИС-а, а я движок Тесла. Потом сравним технологичность.
Я так понимаю, вы с женой всегда спешите, как угорелые, да еще и ночью катаетесь ( за 6 часов из СПБ в Москву можно доехать лишь при полном отсутствии трафика),
ну, могу сказать одно-таких как вы подавляющее меньшинство. В Адлер ехать с десятиминутными остановками? А на самолете не пробовал? Едут на машине туда, если детей куча и платить за авиабилеты вдвойне ну совсем не вкайф. Питаться за рулем-я вообще такого не понимаю.
Короче, вообще не убедил))
Второй фактор. Это вы делаете еще при -25. Ну и делайте на здоровье!
Еще раз: в Норвегии нет проблем с эксплуатацией электромобилей зимой. И продажи растут.
В США нет проблем с продажами и с -25 тоже.
Зачем мне что-то вытачивать, лол?
Последний абзац вообще бред сивой кобылы)
Конечно же я ничего не знаю,хах.
И конечно же не своими глазами в феврале я видел БМВ i8 и i3 в Нью-Йорке, Теслы в Калифорнии;
По-видимому те люди, да и вообще все ведущие производители, строящие электрокары, от Ауди до Шевроле и от Хундая до БМВ просто вовремя не послушали тебя-знай себе клепают и разрабатывают машины без двс или с двс, который заряжает электромотор и мучаются-а потом мучается и потребитель.
А суровые эксперты вроде тебя какашками их из канавы обкидывают)))
Маск в первую очередь гений маркетинга.
Динамика такова, что доля угля в ТЭЦ сокращается, а доля возобновляемых источников-растет.
Причем, США далеко не лидер в этой области.
А ТЭЦ далеко не основной источник парниковых газов, как известно. Водяной пар, метан, итд тоже сильно влияют.
Запасов у них на охулиард, а использовать они не будут))
Ну-ну))
Кстати, не стоит забывать, что тажа Тесла предлагает не только электротехнологии-там еще и превосходная динамика, и полный привод, и продвинутый автопилот.
Сами пошутили - сами посмеялись?
Я уверен, что за электромобилями будущее. Вот мои доводы:
- ночью электростанции недогружены, т.е. заряжать электромобиль ночью из обычной розетки будет ещё выгоднее и без изменения электросетей
- электростанции загрязняют окружающую среду дальше от мест скопления людей и автомобилей, т.е. меньше влияют на экологию городов и здоровье людей
- экономичность в 5 раз по сравнению с ДВС если сравнивать по расходу руб/км и это при "заправке" из обычной розетки при действующих тарифах, т.е. реально можно ещё снижать (см п.1)
- возможность использования домашних альтернативных источников энегии (ветер, солнце и т.п.) может снизить зависимость от инфраструктуры. Бензин, в отличие от электричества, вы самостоятельно не сделаете никак
"меня всегда такие индивидуумы поражали" - меня тоже, обоснуйте пожалуйста по пунктам в чём я не прав.
З.Ы. Я не говорил про Тэслу и И.Маска, а в общем про электромобили. Тэсла изначально пошла по пути понтовых электромобилей, а я говорю об обычных бюджетных жоповозках. Технологическую проблему вижу только одну - аккумуляторы! Всё остальное уже есть и прекрасно работает.
Тем не менее, вы не орете на всех углах что, например, Bugatti Chiron недалеко ушел от Москвича 412 - те же поршни, четыре колеса и руль.
Во-вторых, рынок ограничен отнюдь не "богатыми айтишниками", в-третьих, 35 тыс долларов - невеликая цена даже по российским меркам среднего класса. Внутри МКАД это каждая пятая машина, а внутри Садового кольца - каждая вторая.
Сам же "автор" даже одного комента не прочитал.
ЕМУ ПЛЕВАТЬ на все что ниже народ пишет - его задача плодить посты как кролик. Ему за это хозяева фишек платят. И чем больше просмотров и коментов его поста, тем больше получит.
А вот если бы все посты реально оценивались, то было бы совсем другое дело. При минус 10 лайков пост автоматом скрывается. Такие настройки сайта...
Кстати, привет злопыхателям - очередной автомобиль на "батарейках от фонарика" засекли на дорожных испытаниях.
http://www.worldstandards.eu/three-phase-electric-power/http://www.worldstandards.eu/three-phase-electric-power/
Возобновляемые источники - еще лет сто не догонят по объему горючие