В феврале 86-го года грузовой самолёт Ан-12 вылетел из Иркутска в Подмосковье. После ожидания воздушного коридора в Челябинске, борт продолжил рейс, поднявшись на высоту в 7,8 тыс. м. Однако после этого он перестал выходить на связь, пропав с радара. Позже выяснилось, что самолёт около 3 часов нарезал в небе восьмёрки на автопилоте.
Почему на время он превратился в борт-призрак, и что же с ним произошло?
Авиадиспетчер в Уфе обнаружил на радаре неопознанный самолёт (в Челябинске о нём забыли предупредить) и попытался выйти с ним на связь. Спустя 10 минут один из пилотов объявил о ЧС в связи с бессознательным состоянием экипажа. Единственное, что он смог назвать, это модель самолёта. Речь же его была тяжёлой и прерывистой.
В небе был введён режим ЧП, и началась борьба за жизнь Ан-12 и его экипаж. Через некоторое время в эфире слышались звуки потасовки и ругани, во время которой один пилот угрожал второму пристрелить его, если тот не придёт в себя.
Спустя час самолёт всё-таки удалось посадить, правда, весьма жёстко: он влетел в один из ограничителей взлётной полосы. Что же пошло не так?
Всему виной, как это часто бывает, оказались случайность и техническая недоработка. Посадка на Ан-12 совершалась через аварийный люк, который закрыли недостаточно плотно. Из-за этого при достижении 5 тыс. м началась медленная разгерметизация салона. К тому же на борту лопнул патрубок гидросистемы, поэтому кабина стала заполняться парами гидросмеси.
Всё это спровоцировало острую нехватку кислорода, из-за чего экипаж сначала стал бредить и испытывать галлюцинации, а после потерял сознание. Спасло их лишь то, что они успели самостоятельно перевести Ан-12 в режим автопилота. А вот избежать падения позволило настоящее чудо.
Вовремя очнувшийся капитан вышел на связь, но из-за галлюцинаций не мог отключить автопилот, который стремился вернуть борт на высоту в 6 тыс. метров. Как уже говорилось, позже пришёл в себя второй пилот, попытавшийся взять управление на себя. К счастью, пришедший в чувство капитан угомонил своего неадекватного товарища.
Хотя Ан-12 и удалось посадить, без жертв не обошлось. Капитан, спасший самолёт через несколько дней скончался от кессонной болезни. Разреженный воздух нанёс слишком сильный удар по его мозгу и лёгким. Ушёл из жизни из-за нехватки кислорода и офицер военно-инженерной службы, сопровождавший груз.
Второй пилот, техник и штурман выжили, однако продолжительное время пребывали в госпитале. Кого же наказали за этот инцидент? Челябинских диспетчеров за потерю борта, а также техников, проворонивших дефект в изоляции люка, «наградили» выговором.
Источник:
А вот почему не смог отключить автопилот? На Ан12 - нажатием 1 (одной) кнопки!
Исправь лучше.
Это же очевидно!
А насчёт присесть - у нас с самолёта спи.дили два аккумулятора. 140 000 дойчмарок. никто не сел в итоге. В процессе обыска аэродрома в кустах были найдены две авиационные пушки. В смазке, нулёвые. А на складе они не числятся, поскольку самолёты от них давно списаны (остатки корпусов на свалке). А на них номера даже не спилены. А ведь должны быть бумаги приёма-передачи. И что? А ничего, по бумагам пушек нет. Всё.
Ну а как выполняется ремонт самолётов в ТЭЧ я видел своими глазами. Нет, к утру из двух битых спарок одну собрали, согласно приказу. И она даже летала. Но они были пьяные в дупель (ибо к моменту поступления приказа квасили на каком своём празднике). Так что только поездом
Акки серебряно-цинковые, есть что толкнуть, хотя их вообще-то положено сдавать в аккумуляторную, а пушки никому нах не нужны - в то время чермет никто не рассматривал как предмет дохода.
У нас бомбанули штук с 10-ти Х-22 акки, естественно не нашли - 90-е, #уле. Но это ЧП и т.д., а за то, что ты должен сделать и не сделал, или сделал криво - ипали от души, и присесть в случае чего было легко.
По поводу синьки - она в меру полезна, особенно в ночное время. Бодрит. Мастерство не пропьёшь. Что в Крыму, что в Оленегорске, что в Монгохто мы ракеты готовили к практическому применению в слегка основательно ужаленном состоянии. Из 12 пусков, в которых я участвовал лично, только одна не попала в цель, и то по заводскому дефекту гироскопа автопилота.
Переведите на русский, пожалуйста.
Спарка - двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (он же используется как разведчик).
У нас было три, два из них сломаны по крупному. Запчастей нет. Но сломаны в разных местах (не одно и то же)
Решение комдива - собрать из двух одну. Срок - к утру.
Минус момента - приказ подгадал к часу Х, когда ВСЕ техники квасили что-то там в своём узком кругу. Если не служили, то предупреждаю - садиться пить с нашими офицерами - прощай здоровье. По крайней мере ВВС и ВМФ.
Поэтому когда мы (караул) пришли закрывать пост (ТЭЧ + газовка. Закрыть пост - принять (осмотреть) печати, осмотреть территорию и подступы, выставить часового, официально расписаться, что пост принят ), то обнаружили в ангаре две разобранных практически в ноль спарки и кучу пьяных в хлам тел в чёрных и синих комбезах, ходящих исключительно по стенкам. Одно из тел выдало фразу "не, сегодня не закрываемся".
К утру одна спарка залетала.
Автопилот не может совершать сложные эволюции, его задача - удержание курса и высоты.
А если серьёзно - он мог отключаться по прибытии в точку, управление лётчики не перехватывали и он опять шёл к точке. Плюс гидросистема нарушена, тоже на что-то влияло.
Автопилот АП-28Д, электрогидравлический, с гид равлическими рулевыми машинами РА-5ВП.
Автопилот обеспечивает:
стабилизацию самолета относительно осей [мат] Z;
осуществление координированных разворотов;
подъем или спуск самолета от ручек управления;
автоматическое приведение самолета к горизонтальному полету;
выдерживание заданной высоты полета.
Второй и третий пункты - при участии лётчика. Момент "прибытия в точку" определяет экипаж по данным бортовой и наземной аппаратуры, АП к этому не имеет отношения.
И я не уверен, что на Мигах есть автопилот
Здесь почитай, как проводится расследование.
https://docs.cntd.ru/document/901749367https://docs.cntd.ru/document/901749367
И вообще, ты читал, что написано в статье о МиГе?
... В 10:00 и. о. командующего авиацией Северной группы войск генерал-майор авиации В. Огнев доложил командованию ВВС о произошедшем и о том, что самолёт упал в море, никакого ущерба при этом не причинил
>>> но это не соответствовало действительности <<<
Как показали данные бортового самописца, через 6 секунд после катапультирования Скуридина двигатель снова начал набирать обороты, истребитель прекратил снижение и перешёл в горизонтальный полёт.
>>> Полёт выполнялся с включённой системой автоматизированного управления <<<
и после восстановления оборотов двигателя
>>> самолёт был переведён в набор высоты с уставленным курсом взлёта <<<
Система опознавания «свой-чужой» была включена; самолёт беспрепятственно пролетел над территорией стран Варшавского договора Польши и ГДР.
В 10:37 истребитель рухнул на ферму в бельгийской деревне Беллегем неподалёку от Кортрейка. При падении самолёта на ферму погиб 19-летний бельгиец Вим Деларе ...
2. Статья из Вики, абсолютно не пруфы
Просто сверхзвуковому истребителю автопилот не особо нужен. Время полёта для МИГ 23 - примерно час. На кой ему автопилот? А место и массу он займёт, что для боевых машин критично
2. Результаты расследования по катастрофе засекречены, информация по расследованию доводилась до л/с в части касающейся - техническому составу своё, руководящему - своё. В полном объеме информацию имеют только члены комиссии и руководящий состав соответствующего уровня.
3. На МиГ-23 стоит автоматическая система управления САУ-23А/АМ и пилотажно-навигационный комплекс "Полет". ПНК может работать автономно, выдавая летчику навигационную информацию, или совместно с САУ, когда автопилот сам ведёт машину по заданному маршруту и обеспечивает более точный выход ее на цель.
САУ-23А/АМ имеет режимы работы:
«Стабилизация»
«Приведение к горизонту»
«Заход на посадку» (директорное или автоматическое управление)
«Боевой режим»
«Увод с Н опасн.»
4. Если тебя не устраивает общедоступная информация - обратись в МО. Надеюсь, поделишься пруфами.
2. А Вики они результаты выдали
3. Дзен я тоже умею читать.
2. Про пять дней караула в неделю - это шедевр. Почему не 28 в месяц?
Почитай на досуге Устав гарнизонной и караульной службы.
2. Повторяю для страдающих дислексией: информация доводилась до л/с в части касающейся. То, что должен знать командир части, никогда не будут доводить до нижнего командного звена и уж тем более до рядового роты охраны. Каждый должен знать свой манёвр, бойцу, охраняющему забор, абсолютно не нужна информация об авиационных катастрофах.
3. Гласность и сведения различной степени секретности - разные вещи.
4. В Википедии размещена информация из открытых источников.
5. Поздравляю с умением читать Дзен. Постарайся научиться усваивать получаемую информацию.
---------------
Кэп, я его учил. Наизусть. Для служащих Арбатского округа:
- по штату в роте охраны должно быть 94 человека рядового и сержантского состава.
- В реале - 54 человека. Это те, кому вообще можно дать оружие. Остальные - узбеки и таджики. Уровень - Равшад с Джамшудом на их фоне гении. Впечатление, что их сбивали палками с пальм
- Из л\с роты - 10 не допущены по здоровью. Навсегда. Вечные дежурные по роте.
- Состав караула - 26 человек. Как разделить по уставу 44 на 3, чтоб в итоге получилось 26?
Делится просто - 6-часовые посты, 3 штуки, (рулёжки со стоянками самолётов) вскрываются в 8 часов утра, 9 человек идут в роту, в 9 утра ложатся спать, чтоб подняться в 14.00, а в 17.00 они уже на разводе караула (с обязательной отработкой и проверкой в учебном городке). Также на развод приходит подмена - из тех самых -10, обычно это три человека. Они изображают тех, кто придёт из первой смены 8-ми часовых постов и ляжет спать, проснувшись в новом карауле и заступив в третью смену на пост. Некоторые, особо устойчивые личности, проходили подряд 5 караулов.
На праздники - усиление постов. Вся рота практически в карауле. Два кардана в карауле всю службу. В роту заходят только помыться. Один день - один кардан, следующий другой.
Мне было смешно читать в "Красной звезде" заметку о бравом караульном, отслужившим почти два года и отстоявшем на посту без замечаний аж 1000 часов. У нас за 3000 часов на посту без залётов обещали отправить в отпуск
3. Я уходил служить в Советском Союзе, а вернулся уже в сраный СНГ. Всё что умела Горбачёвская кодла - это много пи.деть. Вот они этим и занимались. Поэтому, когда начались самостелы в ротах, почему то было решено, если вываливать перед караулом больше говна, то и самострелы исчезнут и службу будут нести. Ещё раз - зачитывали все проишествия по ЗГВ, по Союзу - самые громкие. Часовой оставил пост в такой то части, техник нажал на рычаг катапульты сидя в кабине, машина была в ТЭЧ при этом, прапорщик-боепитанец из такой то части спёр реактивный снаряд, положил на два табурета, сел сверху и пилил ножовкой с целью добычи пороха, какой то му.ак опять насрал в газоотводе, кто проколол пневматики шасси? И т.д. Вот на одном и таких построений новость про МИГ и мелькнула.
Кстати то ли за год до этого, то ли после гробанулся ещё один МиГ тоже в ЗГВ, или рядом. Но там было без последствий особых и о нём быстро замолчали. Скорее всего дата с того мига
3. И?
4. В Вики инфа из инфоподразделений ЦРУ и гомотусовок. В моё время бабки на лавочки сплетни более адекватные разносили.
P.S.
Где служил?
В июне 1989 ГСВГ переим. в ЗГВ.
Первая приведённая дата - 1989 год - в моём третьем камменте.
Ближние катастрофы МиГом - в СССР в 1987 году под Тирасполем и в 1992 году ливийский МиГ воткнулся в Боинг. Всё.
РазрЯженное может быть оружие... а воздух разрЕженный...
А! Нашёл! Только там коньяк :)))