11637
2
1
Казанский авиационный завод провёл первую промышленную сварку первого серийного стратегического ракетоносца Ту-160М2, сообщил журналистам заместитель Министра обороны России Юрий Борисов в ходе посещения предприятия.
«Сегодня знаменательный для завода день — осуществляется первая промышленная или боевая сварка лонжерона для первого серийного самолёта. Будем ждать результатов — комиссия проверит качество всех швов, доложит нам. Все предварительные сварки показывали, что технология восстановлена», — сказал Юрий Борисов.
Как отметил замглавы военного ведомства, Минобороны подтверждает ранее заявленные сроки: вылет первого самолёта намечен на 2018 год, а начало серийного производства — на 2021 год.
«Проделана огромная работа, мы уже несколько раз обращались со словами благодарности ко всей промышленности, которая в достаточно короткие сроки, с опережением ранее намеченных графиков восстановила технологические процессы, связанные с воспроизводством самолёта Ту-160М2», — добавил Юрий Борисов.
По его словам, нынешние характеристики оборудования завода даже превышают те, которые были при серийном производстве самолёта в 1980-х годах.
«Почему мы подняли вопрос воспроизводства этого самолёта? Потому что ничего лучшего на сегодняшний день авиационной промышленностью, пожалуй, не только отечественной, но и мировой, не создано. Этот шаг даёт возможность быстро восстановить ресурс дальней авиации. Сегодня без воспроизводства этой модели уже в новом облике поднять эффективность и исправность этих самолётов просто невозможно», — заявил заместитель Министра обороны.
Это стало возможным после восстановления на Казанском авиазаводе им. С.П. Горбунова комплекса по электронно-лучевой сварке титана.
На Казанском авиационном заводе им. С.П.Горбунова — филиале ПАО «Туполев» идёт модернизация имеющихся мощностей. В частности, в рекордно короткие сроки модернизирована установка электронно-лучевой сварки ЭЛУ 24/16, предназначенная для сварки конструкций из титана.
«В Казани запускается одна из самых крупных в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига, сделанная исключительно по российским технологиям. Хочу поблагодарить всех подрядчиков, сотрудников наших предприятий за сделанную меньше чем за год большую работу по ее модернизации и запуску», — отметил президент ОАК Юрий Слюсарь.
Основной принцип технологии сварки сохранился, но обновлено около 90% оборудования. Ключевые партнеры — ржевское ПАО «Электромеханика» и ижевское ОАО «НИТИ-Прогресс» и Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ).
Технология использовалась в СССР и будет использоваться далее (в том числе) для строительства «Белых Лебедей» (Ту-160). В 90-х технология была практически «утеряна».
Сегодняшняя установка имеет ряд преимуществ перед созданной ранее. Полностью заменены вакуумная система, система охлаждения, энергоблоки, система управления. Сокращена потребляемая мощность. Модернизирована и вторая необходимая установка — печь вакуумного отжига, в которой заменены также практически все системы.
«Проделана огромная работа, мы уже несколько раз обращались со словами благодарности ко всей промышленности, которая в достаточно короткие сроки, с опережением ранее намеченных графиков восстановила технологические процессы, связанные с воспроизводством самолёта Ту-160М2», — добавил Юрий Борисов.
По его словам, нынешние характеристики оборудования завода даже превышают те, которые были при серийном производстве самолёта в 1980-х годах.
«Почему мы подняли вопрос воспроизводства этого самолёта? Потому что ничего лучшего на сегодняшний день авиационной промышленностью, пожалуй, не только отечественной, но и мировой, не создано. Этот шаг даёт возможность быстро восстановить ресурс дальней авиации. Сегодня без воспроизводства этой модели уже в новом облике поднять эффективность и исправность этих самолётов просто невозможно», — заявил заместитель Министра обороны.
Это стало возможным после восстановления на Казанском авиазаводе им. С.П. Горбунова комплекса по электронно-лучевой сварке титана.
На Казанском авиационном заводе им. С.П.Горбунова — филиале ПАО «Туполев» идёт модернизация имеющихся мощностей. В частности, в рекордно короткие сроки модернизирована установка электронно-лучевой сварки ЭЛУ 24/16, предназначенная для сварки конструкций из титана.
«В Казани запускается одна из самых крупных в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига, сделанная исключительно по российским технологиям. Хочу поблагодарить всех подрядчиков, сотрудников наших предприятий за сделанную меньше чем за год большую работу по ее модернизации и запуску», — отметил президент ОАК Юрий Слюсарь.
Основной принцип технологии сварки сохранился, но обновлено около 90% оборудования. Ключевые партнеры — ржевское ПАО «Электромеханика» и ижевское ОАО «НИТИ-Прогресс» и Всероссийский институт авиационных материалов (ВИАМ).
Технология использовалась в СССР и будет использоваться далее (в том числе) для строительства «Белых Лебедей» (Ту-160). В 90-х технология была практически «утеряна».
Сегодняшняя установка имеет ряд преимуществ перед созданной ранее. Полностью заменены вакуумная система, система охлаждения, энергоблоки, система управления. Сокращена потребляемая мощность. Модернизирована и вторая необходимая установка — печь вакуумного отжига, в которой заменены также практически все системы.
И это не все. Началась достройка заделов 90-х годов. Так что темпы производства будут постоянно расти.
Ссылки по теме:
- Интересный факты и истории
- Неприступная Линия Мажино
- Затонувшая военная техника времен ВОВ
- Уникальные выпуски газет, посвященные историческим событиям
- Ветеран Второй мировой войны встретился с мужчиной, которого 71 год назад спас из концлагеря
реклама
Завод, который строил мой дед, на котором всю войну проработал мой отец и мне тоже выпала честь внести малую лепту в строительство предшественников этого уникального самолёта.
если на несколько порядков , то
в 98 зарплата -15 000 , а сейчас 1 500 000
Понятно конечно, что можно заменить электронику, частично модернизировать движки, но по факту это так и останется старой платформой
В условиях ограниченных ресурсов потянуть ещё и новый перспективный бомбер теперь просто не получится
А ведь ещё 5 лет назад обещали к 21 году уже начать лётные испытания абсолютно новой машины
титановые каркасные балки абсолютно непредсказуемы в этом плане, потому нигде и не используются, если не припечет...
грубо говоря абсолютно любой вылет 160-х это рулетка, т.к. в балке может накопиться критическое число вибраций и самолет просто порвет в воздухе.
но альтернативы пока нет...
потому как уже 100 лет всем известно, что "титан" со временем становится "стеклянным", его можно использовать, но буквально чуть-чуть сразу после отливки, а дальше в переплавку
Если даже это не в состоянии, даю прямую ссылку. https://ru.wikipedia.org/wiki/ВСМПО-АВИСМАhttps://ru.wikipedia.org/wiki/ВСМПО-АВИСМА
и да, у меня диплом ЛИАП - погугли :)
Посмотрите на Ф-35, для начала... Там даже яковлевские движки из 80-х не смогли нормально запилить.
я надеюсь что все будет как надо и смета не увеличится в 10 раз , и денег у нас хватит.
но пока о результатах говорить рановато.
все эти "если" - относятся к странам закупающим вооружения за рубежом и не имеющим своего ВПК, да они полностью зависят от цен которые им заломят.
Патриотизм, патриотизмом, но что-то я , сцуко, ржу
Кстати, Ту-22М3 тоже будут модернизировать.
Ты видно не понимаешь что такое ремонт станков раз такое пишешь.
"Суслика видишь?" (с)
О чем ты васюк?
Реально крупные дела начались только в период, когда армия перестроилась, и теперь может защитить страну.
Теперь уже можно сказать, что был период, когда даже РВСН были в полной жопе...