2803
3
Студенты из Мюнхенского технического университета установили мировой рекорд, построив самый дальнобойный электромобиль. Автомобиль под названием muc022 с батареей всего на 15,5 киловатт-часа смог преодолеть на одном заряде 2575,8 километра, не используя дополнительных источников энергии вроде солнечных панелей.
Основанная в середине прошлого десятилетия команда TUfast Eco занимается постройкой сверхэффективных электромобилей и участвует на них в различных соревнованиях и рекордных заездах. Попытку показать лучший в мире запас хода на одной зарядке среди электромобилей, не имеющих солнечных панелей, TUfast Eco приурочила к проходившей на прошлой неделе в Мюнхене автомобильной выставке IAA Mobility и добилась успеха. Электромобиль Muc022, оснащённый батарей ёмкостью всего 15,5 кВт·ч, проехал за 99 часов дистанцию в 2573,79 км и побил рекорд 2017 года, установленный американской командой IT Asset Partners, — 1608,54 км.
Заезд проходил в одном из пустующих ангаров Мюнхенского аэропорта, чтобы рекорд не сорвался из-за погодных условий. Члены команды (пилоты, механики) и наблюдатели ночевали здесь же на раскладушках, пока Muc022 неспешно наворачивал круги по ангару. Батарея выбиралась исходя из оптимального баланса между ёмкостью и массой — электромобиль без водителя весит всего 170 кг. Средний расход энергии за время пробега составил 0,6 кВт·ч на 100 км, тогда как лучшие серийные электромобили тратят около 13 кВт·ч на 100 км.
Конструкция у Muc022 вполне взрослая: в основе кузова лежит углепластиковый монокок, усиленный алюминиевыми панелями с сотовой структурой, он весит всего 18,6 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления сх составляет 0,159. Габаритная длина — 3400 мм, ширина — 1200 мм, высота — 1000 мм. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — на двойных поперечных рычагах, вместо традиционных пружин используется лёгкий эластомер. Углепластиковые колёса на тонких шинах с пониженным сопротивлением качению снабжены дисковыми тормозами. Рулевое управление для снижения массы имеет тросовый привод. Электрическая архитектура тоже лёгкая, 48-вольтовая, мощность единственного синхронного электромотора с постоянными магнитами — 400 Вт (0,544 л.с.). Максимальная скорость электромобиля и средняя скорость во время рекордного заезда в пресс-релизе не указаны, но ясно, что они невысокие.
Источник:
Ссылки по теме:
- Немецкий кроссвэн Space обещает прослужить 50 лет
- То о чём вы мечтали - Tesla на дизеле стала реальностью
- Brabus анонсировал ограниченный тираж 180-сильных мотоциклов
- В США открыли первую дорогу, заряжающую электромобили
- Широкие или узкие зимние шины - разницы почти нет!
Затраты на производство снизились за 30 лет, а цены выросли. Наука при капитализме - слуга капиталиста. Вот как-то так.
Это писали в газете Правда, но мы не верили. Зато убедились уже на своем опыте. Ни борьбы за потребителя, ни науки ради общего блага, блат никуда не делся, хорошие вещи можно приобрести за большие деньги, а еще и очереди как были так и остались. Зато еда теперь пропитана сахаром и ешками. К сожалению все это наука, да не та, о которой писали и грезили в первой половине 20 века.
ну..это вообще не уместное сравнение. Это как сказать - у мотоцикла расход 5л на 100км, а у велосипеда - ноль.
сказали просто - неспешно наворачивал круги по ангару