14152
4
Звук движущегося «Луазика» в свое время следовало бы запатентовать — уж очень он характерный, тяжело тараторящий, сродни очереди из крупнокалиберного пулемета.
Легендарная машина, которая была призвана лучшей в классе «авто для сельской местности». Если Хаммер злой, напряженный, то ЛуАЗ – трогательный весельчак. Выпуск модели давно прекратили, найти «живой» советский внедорожник на вторичном рынке сложно, раздобыть авто в заводской комплектации и запчастями заводского образца – задача невыполнимая.
Эта машина предназначена для постоянных модернизаций и улучшений. Вот почему, когда «Луазик» попадает в руки автомобилиста, его сразу же всячески улучшают и делают более комфортным.
Эта машина предназначена для постоянных модернизаций и улучшений. Вот почему, когда «Луазик» попадает в руки автомобилиста, его сразу же всячески улучшают и делают более комфортным.
Это и понятно, ведь машина получила слишком примитивный салон. Движет машиной скромный двигатель на 30 лошадиных сил в ранней версией, и 40-сильный бензиновый мотор в поздней модификации. Впрочем, прибавка в 10 лошадиных сил глобально не решила проблему с тем, что ЛуАЗ плохо едет по асфальтированной дороге. Но, когда он выезжает на бездорожье, он способен дать фору любому.
Откуда столько прыти на бездорожье
ЛуАЗ весит всего 940 килограмм, при этом он получил отменную геометрическую проходимость. Отчасти за счет этого ему легко даются самые сложные препятствия. Фактически там, где УАЗ обречен упорно пробивать себе дорогу, миниатюрный советский «Хаммер» проедет простым ходом.
Дорожный просвет в 280 мм позволяет расчетливо подходить к выбору траектории на бездорожье, а компактные размеры – это возможность сунуться туда, где полноразмерный внедорожник не способен проехать по определению.
ЛуАЗ весит всего 940 килограмм, при этом он получил отменную геометрическую проходимость. Отчасти за счет этого ему легко даются самые сложные препятствия. Фактически там, где УАЗ обречен упорно пробивать себе дорогу, миниатюрный советский «Хаммер» проедет простым ходом.
Дорожный просвет в 280 мм позволяет расчетливо подходить к выбору траектории на бездорожье, а компактные размеры – это возможность сунуться туда, где полноразмерный внедорожник не способен проехать по определению.
Этот автомобиль еще называют мини-танком. Он действительно не видит препятствий на своем пути и способен пройти в любом месте. Все это благодаря удачным инженерным решениям: небольшой вес, полный привод, независимая торсионная подвеска, редукторный колесный привод, подключаемый задний мост с блокировкой дифференциала. Кроме того, ЛуАЗ-969М стал первым автомобилем, собранным в СССР, с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.
Источник:
но если Вам по-быстрому лайков срубить, то да, тогда извиняйте...
Вот кто был прототипом.
У меня было 2 запорожца, на рыбалку гонять...30ка и 40ка...10 лошадок разницы чувствовалось в грязи на легкой машинке...там где пролазил без проблем на 30-ке...40-ка пробуксовывала и начинала в каше зарываться.
Херня. Это ПКМ "тарахтит". А "крупняк" звучит со стороны, как "бу-бу-бу".
Вот чего действительно не отнять у ЛуАзика, так это совершенно эпической "говнопролазности"(что удивительно при его убогой тяговооруженности - там что-то типа 30 "кобыл" на тонну веса, ЕМНИП) Но может проехать там, где даже "танки срать боятся"...
В детстве с пацанами на "лобзике" ездили по таким говнам что вспомнить страшно. А один раз застрял и заглох, и так как аккум у нас был для вида-заводился с толкача-то мы его вшестером просто на руках вынесли. По очереди зад и нос.
пытання - шо сталось с теми великими умами и конструкторами и спецами в свободной Украине?
ведь завод работал и выпускал это чудо на момент самостийности. причем из украинских комплектующих(как минимум мотор)...
мож дело не в клятых москалях? А?