13198
2
2
5 января, на трассе Тюмень – Омск в Крутинском районе 65-летний водитель автомобиля SsangYong не справился с управлением при обгоне и вылетел на встречную полосу под большегруз Scania.
Предыдущая часть
Предыдущая часть
В результате ДТП водитель автомобиля SsangYong и его 65-летний пассажир скончались на месте происшествия.
Источник:
Ссылки по теме:
- Авария дня. Машину разорвало пополам в массовом ДТП
- Авария дня. Момент лобового столкновения в Свердловской области
- Авария дня. В Сочи погиб полицейский, пытаясь совершить обгон в тоннеле
- Авария дня. Фатальный обгон в Брянке
- Авария дня. В Свердловской области в ДТП погибла пенсионерка
Новости партнёров
реклама
При мне в аналогичной ситуации выкинуло kia rio под встречку, отделались битым багажником.
Вот этот вопрос смутил...
P.S. Не понимаю, если люб пассат...Почему дорогой ауди олроуд, а не тот же пассат олтрек, только без понтов?? Разница вроде как полляма...
А 80 км\ч вполне достаточно на трассе при полном приводе.
И полный привод дает огромное преимущество пока машину не занесет, дальше уже пофиг, полный, задний и тд.
Т.ч в данной ситуации авто не имеет значение, при таком управлении на любой машине исход был бы печальный.
Кстати о туареге: там действительно постоянный (не подключаемый) полный привод? Или что-то типа вискомуфты (электронная хрень) , которая подключает полный привод при необходимости?
В свое время был Х3, так там полный привод был так себе.
На трассе говно этот ваш полный привод. Для обычного рядового водителя, не обладающего навыками спортивного или контравайрийного вождения - говно.
Почему?
Потому, что никакой безопасности он не дает. Не увеличивает он сцепление с дорогой. Полный дает только иллюзию безопасности, когда ты херачишь по трассе за сотню, обгоняя моноприводы. Потому что не моноприводе сука водители давно почувствовали, что скользко и снизили скорость до безопасной - вот безопасность.
А полном поймешь что скользко слишком поздно. Что скорее всего тут и случилось. Не дает понять по реакциям машины полный привод, что покрытие слишком скользкое. Стабильно машина едет.
И резкое движение рулем, потому что не знал насколько скользко и привет.
На автомате там муфта как и у всех кроссоверов.
И больше ничего.
С Кайеном соглашусь отчасти. Но и там очень мало одинаковых деталей. Рычаги, сайлентблоки у каждого свои. Номера разные точно.
Вот из википедии: "Porsche Cayenne пятиместный среднеразмерный спортивный кроссовер производства немецкой автомобилестроительной компании Porsche. Автомобиль создан при активном участии концерна Volkswagen. Производство первого поколения (Type 955/9PA) началось в 2002 году, в Северной Америке реализация началась с 2003 года."
Audi Q7-2005,
Ягуар F-Pace-2015,
Maserati Levante-представлен в 2011, продавать начали в 2016...
Про "мало одинаковых деталей. Рычаги, сайлентблоки у каждого свои. Номера разные точно."-Вообще пурга! На том же рычаге, может стоять два а то и три номера....Для каждой машины свой...Но по сути деталь одна!
Вот тебе, для пущей достоверности: https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/k-t_rychagov_zadney_podveski_q7_touareg_cayenne_1115034463https://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/k-t_rychagov_zadney_podveski_q7_touareg_cayenne_1115034463....
И лети сокол, лесом!
По этому говорить "на туареговской базе" некорректно.
А что и в каком году выпускать начали - так это затеи маркетологов. А никак не конструкторов, которые туарег первыми спроектировали, а потом дескать " на его базе" чота еще сделали.
Лесом вам на вашем крутом внедорожнике сподручнее будет.
И это правда, ты сам признаешь
VAG большой и богатый и может себе позволить проектировать платформу в одиночку. Производители помельче вынуждены кооперироваться.
В любом случае ни о какой бы то ни было "базе" речь не идет - все возможные варианты заложены при проектировании.
И наличие схожих деталей подвески, электрооборудования, двигателей это только унификация модельного ряда, а не "база". И различий в этих автомобилях настолько много, что это все разные автомобили.
А "на базе" чего то там только в гараже собирают колхозные поделки.
Со мной такая фигня была, только скорость пониже и на встречке, к счатью, никого не было.
На обгон разогнался, обогнал и при перестроении обратно сильно дёрнул рулём вправо (как привык на сухом асфальте делать) и ещё на жёстком покрытии нажал на тормоз, жопа начала обгонять. Напугался, дёрнул руль влево, при этом правое переднее колесо попало со льда на обочину и у машины появилась "управляемость", ее кинули влево. Дальше просто не успел ничего сделать. По зиме основная ошибка это торможение с одновременным перестроением. Особенно если скользко или колея в пухляке. А при обгоне не всех авто в цепочке ровно так и получается.
Таких "дорог смерти" в каждом регионе сотни километров.
А вот потенциальных "водителей - смертников" никто не считал...