Специалисты ГлавСевморпути осуществили проводку самого большого в истории Северного морского пути (СМП) контейнеровоза. Судно Flying Fish 1 (ледовый класс – ICE 1, длина – 294 метра, контейнеровместимость – 4843 TEU) следует из Санкт-Петербурга в китайский Циндао.
На его борту – 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 скорокафутовых (в общей сложности 40 966 тонн груза). Судно пересекло границу СМП 11 сентября в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы 17 сентября в районе мыса Дежнева
Рейс контейнеровоза Flying Fish 1 по Северному морскому пути стал первым в истории для судов типа Panamax. Если простыми словами, это очень большие грузовые суда.
Контейнеровоз преодолел путь из Санкт-Петербурга в Шанхай всего за 21 день со средней скоростью 16 узлов или около 30 км/час. Значимым для всего мира это событие делает также и тот факт, что теперь задокументировано официально — маршрут через Суэцкий канал по времени занял бы на две недели больше.
Данные о классе судна, его местоположении, скорости, флаге и месте назначения зафиксированы нашей спутниковой группировкой SITRO-AIS и переданы в российский облачный сервис для отслеживания морского трафика SiAIS, разработанный нашими коллегами также из Sitronics Group. Сейчас в нём содержится информация о 10 тысячах морских портов по всему миру и 570 тыс. судов разных классов и предназначений. Каждый из космических аппаратов, созданных «СПУТНИКС», принимает несколько миллионов сообщений в сутки.
Источник:
- "Утренний кофе в аэропорту сделал своё дело": люди рассказали, из-за чего пропустили свой самолёт
- Американку с 16-месячным сыном сняли с рейса из-за неправильного обращения к бортпроводнице
- Мальчика сняли с рейса за отказ пристегнуть ремни
- Пассажирка перепутала аварийную дверь самолёта с туалетом
- Долой клетки: авиакомпания Bark Airline дарит питомцам первоклассные условия полёта
Только не совсем улавливаю логику и логистику. Зачем огибать Скандинашку (не [мат] сраный трактор), если проще и дешевле те же контейнеры поездами доставить в Архангельск и стартануть оттуда? Ну 4-6 дней и много тонн соляры можно выиграть. Да и весь путь будет в наших территориальных водах.
Порт - это сложно. Стоянка для подобных творений человека - это, ой, как сложно. Прям очень. Глубина. Стоянки там всякие. Погрузка/разгрузка. Условия хранения. Условия обслуживания этих Монстров и пр. В таких случаях проще выкопать море и насыпать горы, чем перестроить/расширить имеющийся порт (хотя я не специалист в портостроении, но инженерия - она везде по одним законам протекает). В Питере рыть проще, чем в Архангельске.
География. Либо Питер (это почти экватор), либо Архангельск - в котором даже медведям холодно.
В итоге проще заплатить пару миллионов за пару дней, чем тратить миллиарды за вюпопытку сэкономить эти дни. Тем более альтернатива по времени проигрывает хоть с этими днями, хоть без них. Экономить дни - это проблема России. А плыть на пару дней дольше - это проблема китайцев.
Ну а если всё на Ж/Д спихивать, то можно было бы предположить, что проще товарники из Китая через Монголию, Казахстан и Сибирь до Москвы гонять. Ну или просто через Сибирь.
А так, Я думал, что они всегда были, и контейнеровозы именно там и ходят, поэтому там ледоколы работают.
В реальности Россия не такая большая, как кажется на картах. Например, на картах Россия больше Африки, хотя на самом деле Африка почти в два раза больше по площади.
Они их производят
А полный контейнер - это хорошо
У нас в Новороссийске на зерновом терминале контейнер ставят воротами вверх, вставляется полиэтиленовый вкладыш и засыпается зерно, потом все промбируется и контейнер прекрасно едет по назначению
Опрокидыватель контейнеров - не такое уж и сложное обрудование
К нам едут контейнера с фреонами в баллонах по 13 литров, а от нас - инертные газы особо чистые, для производства микросхем
а вот на последнем скрине верная траектория показана
Стоило убивать порт 15 лет при власти ПЖ в сторону питерских портов, что бы потом вернуться к разваленной инфраструктуре.... Порт 3 инвалида, таможня 2 инвалида.....
Если, не дай Бог, какие проблемы с судном помощи ждать не откуда..
.
Кто в теме, поясните ситуацию с этим.
Несколько больших контейнеровозов, вполне возможно, одним ледоколом водить не будут. По крайней мере в условиях зимней навигации. А, вообще, ледокол даже не сломанные танкеры вполне бодро может таскать на буксире.
Так что ваши энциклопедические знания - это хорошо, но не понятно к чему?