В начале этого года одной из основных тем для обсуждений был кризис отечественного автопрома. Также была проблема дефицита новых легковых автомобилей. Год еще не закончился, а у российских автодилеров появились новые проблемы …
Нельзя сказать что автопром вышел из кризиса, просто научились кое-что собирать из китайских комплектующих, на том и зарабатывают. А вот с дефицитом новых авто произошла любопытная штука. Дефицит резко перерос в профицит. И тут опять отличились китайцы …
По данным «Автостата» у российских дилеров произошло затоваривание продукцией китайского автопрома. На данный момент нераспроданными пылятся порядка 175 тыс. авто. И это при том, что только за 10 месяцев этого года в Россию было ввезено 428,5 тыс. китайских автомобилей, и еще 153,4 тыс. авто было произведено на заводах «Автотор», где собирают авто бренда Haval.
И еще надо учитывать, что в Россию идет поток параллельного импорта других мировых брендов. Цена конечно взлетела в два раза, но ничего с этим не поделать.
В общем Китай сказал, Китай сделал, и фактически захватил российский авторынок. Что дальше?
После резкого подорожания кредитов спрос на новые авто немного охладел. Складские запасы рано или поздно придется распродавать. Начинается жесткая конкуренция за покупателя. По классике жанра цены на авто должны по идее снизиться. В это верится с трудом, но все может быть. Но главный итог, что Россия без новых машин не осталась.
Но прикол в другом. В этом году Китай установил рекорд по выпуску новых легковых автомобилей и обогнал по этому показателю ЕС и Великобританию в 2 раза. И китайцы не скрывают своих амбиций захватить европейский рынок. В условиях перехода на электротранспорт эти перспективы не выглядят такими уж туманными. Китайские электрички не уступают европейским, а стоят дешевле.
Так что скоро, вероятнее всего, все мы можем ездить исключительно на китайских авто!
Источник:
- Жующая камни Тереза
- В Москве задержали автомобилиста, заблокировавшего дорогу скорой помощи
- 16 авто, которые неоднократно получали звание самых нелепых и некрасивых
- "Слышь, плати!": в Нью-Йорке утвердили тарифный план за посещение центра города
- 13 надписей на машинах, которые невозможно игнорировать
Но нет, по сути вообще ничего не поменялось. Одни уши, другие пришли. Раньше собирали отвёрткой немцев, сейчас китайцев. Наш автопром топчется на месте.
А ведь делать-то умеем, и наработки интересные есть и прототипы забавные. Ниша минивэнов и малолитражек у нас попросту пустует. По нынешним реалиям новая современная Ока пришлась бы очень кстати. А минивэны на "Надежде" так и закончились. Ларгус не в счёт.
Продажа одной машины отбивает ещё две.. А если не выгорит, всегда излишки можно отвезти обратно или в соседние страны.. Или снизить чутка цену и под кредитные условия всё равно втюхать.. один хрен это выгодно, это приносит большие деньги.. так почему бы и нет? Берут ведь.
Локализация сборки не даст почти никакой ценовой выгоды, авто собранное тут , купите по той же цене , если из за границы завезти, а то и дороже.
А 15 стоила новая Волга, но на неё и в очередь встать чтоб надо было быть председателем колхоза, врачом или ещё каким-то хорошим человеком.
Джинсы 100 рублей стоили, да. А сейчас как бутылка вискаря. Но ведь все недовольны всё равно.
220 тыс. пробега. Как только начала просить ремонта сразу её скинул. Не просила бы - не скинул. Племяш недавно взял десятилетнюю сонату. Уже погнал запчасти заказывать. Не надо себя обманывать что сейчас норм можно купить за дёшево.
p.s. Никак не думаю, что Ваш комментарий информативнее и ближе к теме затоваривания автомобильных складов, нежели мой.
Деваться дилерам некуда.
показывал им как то старую машину.
и шо? оценили в 7500.
спросили скок я хочу, я мол 9500 хочу.
при этом осмотрели машину как положено, мол капец машине и крыло другого оттенка, и царапины, все дрова и благодари нас шо хоть такие деньги даем.
я спокойно отказываюсь от их лестного предложения, ничо говорю, времени у меня валом, продам как я хочу за 9500.
по итогу эти трейдины звонили еще месяц, каждый раз подымая цену на 200-300 долл.
по итогу доторговались до 9300.
Если будут запчасти - то почему и да."
Я бы попросил показать каталог запчастей и сроки их поставки.
Китайским "автомобилям" не доверяю категорически.
Но с другой стороны я знаю БорисХоф, я там давно, с предыдущей маркой которой они занимались проблем было ноль.
Если они занялись ТАНКами, то наверное еть шанс что марку держать будут. Но посмотрим.
В 17-18 новый год захотел купить новую дизельную, а свою 2007 года с пробегом в 70К сдать в трейдин. Новая 4.0D стоила 4.5млн, Мне сказали 700 тыщ за мою ласточку 4.8i(куплена в 2007 новой за 4.3млн, собирали под заказ).
Теперь у меня есть и та и та :)
Ни о чём не жалею :)
на все случаи жизни как говорится.
а приходит суббота (у жены выходной) и я стою перед выбором, а на чем же ехать?
выбор иногда кажется абсурдным.
от простого и понятного, там печка получше или подогрев попы быстрее.
до уже диковатых.
на тоете с автоматом весело просто пошалить.
или по количеству радиостанций в память майфуна
Аппетиты государству и комерсам поубавить и все наладится с продажами. Зарплата у людей практически осталась та же, а цены на авто улетели в космос, кто будет покупать, на какие деньги?! И кредиты взлетели вверх.
Если бы ещё карманы российских потребителей были забиты деньгами...
За жирные и тучные 30 лет не разработать ничего нового
До сих пор ВАЗ выживает, клепая внучек ваз108 и клоны Реношной Дачии Логан
Обрезали поставки запчастей и вдруг выяснилось, что мы умеем только 2108, да и ту чуть с производства не сняли
и породил множество миллиардеров, начиная с Березовского
А вот новую модель - не сподобился
до этого Фиат, после - Рено, сейчас китайцев потихоньку запускаю...
Давно пора признать, что ВАЗ сам ничего никогда не придумывал - это не автозавод, а сборочное предприятие.
единственное исключение - Нива. но и ее спустя 40 лет обновили наотлюбись: поставили бампера пластиковые и крутилки от печки новые. А она как гнила, как коробкой выла, как со своими 80 лс в никуда не ехала, так никуда и не едет...( классная же машина в задумке, но и ее угробили...
Пока не задрали пошлины.
Вот уж когда-когда, а про 90-е ты не заливай, можно было хоть БМВ хоть Линкольн таункар купить, хоть Форд Ф150 :) Ну да, пропердели его немцы или американцы заляпали гамбургерами, но то такое, всё равно лучше чем ВАЗ было.
И ценник за 10 летний Е21 600-1000 долларов - нормально было :) Или Форд Сьерра, тоже до сих пор вон сосед ездит на помойку на нём :) Это ему лет 40 получается сейчас. А в 90-е был почти свежак.
Почему все 90-е проездил на ВАЗах:
Машина должна быть НОВОЙ.
Или, крайний случай, брать у знакомых.
А к нам тащили автохлам, конструкторы из нескольких машин.
В середине 90-х я попросил одноклассницу бывшую, вышедшую замуж за богатого немца, подобрать мне мерина у соседей.
Она подобрала и назвала мне цену.
Я прифигел - цена была в 1.5 раза выше чем у нас и без растоможки еще.
Одноклассница мне сказала:
Хорошие машины у нас дорого стоят - а кто здесь не может знакомым продать или нельзя восстанавливать - гонят в Россию.
Мой коллега, купив Ауди 100, при ДТП выяснил - его машина была сделана из ТРЕХ.
Второй раз он купил Ауди А4.
Вроде всю облазили - а когда он продавал - оказалась машина сделана из двух.