Некоторые из этих изобретений прославились не только внутри СССР, но и во всём мире. Более того, подавляющая часть из них активно применяется сегодня, пусть и в немного видоизменённом формате.
В период СССР было создано множество впечатляющих и значимых изобретений, которые оказали влияние на различные отрасли науки и индустрии. Неудивительно, ведь советские учёные работали, не покладая рук, чтобы улучшить жизнь своих соотечественников и развить государство. Можно с уверенностью сказать, что у них это получилось.
Всеми любимую головоломку придумал советский программист Алексей Пажитнов в 1984 году. Уже коммерческую версию игры выпустила американская компания Spectrum HoloByte в 1987 году.
Первый подобный космический корабль-робот был запущен советскими разработчиками в 1951 году.
Экспериментальный автомобиль, который сочетал в себе лучшие качества наземного транспорта и судна на воздушной подушке. Передвигаясь, аппарат задействовал шасси автомобильного типа, затем оно убиралось, и в дело вступала воздушная подушка, которая могла поднять устройство над дорожным полотном примерно на 150 мм. Кстати, авто могло преодолевать даже водные преграды.
Первый луноход был успешно доставлен на Луну в 1970 году. Устройство включало в себя две телекамеры, рентгеновский телескоп, рентгеновский спектрометр, детектор радиации и лазерный рефлектор.
В 1937 году советский учёный Владимир Демихов впервые создал пластиковый насос, позволявший поддерживать кровообращение в организме.
Космическую еду в СССР начали выпускать в 1960-х. Изначально планировалось сделать питательные таблетки, которые будут полностью усваиваться организмом и не отнимать времени на трапезу. Однако вместо них были сделаны тюбики. Их было решено наполнить обычной, но предварительно обезвоженной пищей.
В 1990 году в СССР построили подводную лодку для туристических экскурсий под названием «Нептун». Рабочая глубина аппарата составляла 40 метров.
В 1934 году Борис Ушаков создал проект самолёта, в котором возможности гидросамолёта были дополнены возможностями подводной лодки. Над устройством работали в течение длительного времени. Однако, к сожалению, проект закрыли, так как самолёт не мог развить достаточно высокую скорость под водой.
Первый скафандр был создан в конце 1950-х. Изначально он предназначался для собак.
Впервые был введён и опробован ещё в 1925 году.
Спортивный самолёт для тренировки лётчиков-спортсменов был создан Александром Яковлевым в 1927 году.
Первый в мире квадрокоптер, который реально смог взлететь, был сконструирован Георгием Ботезатом и испытан в 1922 году. Недостатком этого аппарата была сложная трансмиссия, передававшая вращение одного мотора на несколько винтов.
Источник:
- 10 изобретений, без которых мир был бы другим
- Зачем в СССР на самом деле строили стены из стеклоблоков?
- 13 аксессуаров из прошлого, которые таят в себе тайные смыслы
- Что это за штука? 15 загадочных предметов и их назначение
- Предметы, которые имеют собственные и крайне странные названия
На картинке двигатели воздушного охлаждения - от воды им будет каюк. Полный.
Авиационные двигатели - это системы, по своей сложности сопоставимые с самолётом и двигателестроение это целая отрасль производства, в которой ключевые направления вполне известны и стандартны, с бухты-барахты там ничего не появляется. Двигатели гидропланов стандартной конструкции, сами гидросамолёты во всём мире устроены плюс-минус одинаково и если, тем более, самолёт яко бы погружается под воду - то на нём не могут быть такие двигатели, какие изображены на картинке.
Сравни фотки Ла-5 и ЛаГГ-3 времён ВОВ, это примерно один планер с разными движками.
Фотки лучшего качества доступны.
Под водой намного эффективнее.
Какая разница, какая среда будет охлаждать двигатель?
Я именно о системе охлаждения пишу.
Не о топливной, не о электрике.
Только о системе охлаждения.
Вот охлаждаться он будет офигенно.
О чём я и пишу.
И пофигу, как он в атмосфере охлаждался.
Напрямую или посредством жидкости в радиаторе.
Я тебе привёл пример наоборот. Ну чтоб понятней было.
Ну извини если обидел.
Охлаждаться он будет быстро, но недолго.
Если впуск и выхлоп через шноркель, а электрику герметизировать.
Как может помешать воздушное охлаждение?
Только тем, что может переохладиться?
Точнее, недогреться.
Это же не ротативный двигатель, хотя и тоже воздушного охлаждения.
Тут цилиндры неподвижны относительно аппарата.
Не вращаются.
Попробуй к запорожцу приделать шнорхель на всос. На досуге.
Чем помешает воздушное охлаждение работе под водой?
Обдув же снаружи двигателя идёт.
Вот Пинцгауэр.
Двигатель воздушного охлаждения.
Военная техника, рассчитана на броды.
Любая волна - гидроудар. Не в горшки, но в систему охлаждения.
И обрати внимание, что нет на твоих фотках шнорхелей.
На ВО стоит вентилятор, как на запорожце, если это будет вода - то ну там другие нагрузки, как ты правильно сказал. Он накрутит воды и треснет, и это ещё не как самолёт. Почему-то на гидропланах поднимают движки как можно выше, наверное есть на это причины.
Ну А.Н. прав - на самолёте ныряющем не вариант с такими моторами. Лишний геморрой.
Системы охлаждения, как таковой, там нет.
Просто обдув всего двигателя снаружи, набегающим потоком воздуха.
Если набегать будет вода, то охлаждать будет только лучше. :)
А уж вентилятор сделать на той же вискомуфте, так вообще не проблема.
Или отключаемый, хоть электрически, хоть механически.
В том аппарате, что на фото, вообще вентилятора нет, только винт воздушный. :)
И его отключать можно.
И флюгеровать.
Всё равно там какая-нибудь коробка отбора мощности должна быть.
Переключать с воздушного винта на водный.
Понятно дело, что это геморройный аппарат.
И не стоит он того.
Но, чисто технически, такой сделать возможно.
Проект был не реализован.
Но был.
И да, движки там предполагались водяного охлаждения.
А под водой - электромотор, на батареях.
Я в курсе,но например на двигателях самолётов с ВО воздух подсасывается прям из щелей в рубашке. Дальше объяснять ?
Ничего сложного.
Можно даже фильтр воздушный установить. :)
а на настоящих самолётах не один цилиндр а много. Иногда в 2 ряда.
Приладить можно, но это гемор конкретный. С чего и началась дискуссия.
Ну и подводная лодка которая пердит выхлопом во все стороны какбы становится бессмысленной.
Потому самолёт и не стали делать.
https://ru.wikipedia.org/wiki/АМ-34https://ru.wikipedia.org/wiki/АМ-34
О чём и речь, носы у моторов должны быть острые.
Ну... У меня еще "Ритм-м" валяется где-то. С детства остался.
Вот вам моторы воздушного охлаждения.
Есть впуск и выпуск.
Можно в трубу собрать и никаких дополнительных отверстий.
Я к тому, что не проблема сделать двигатель воздушного охлаждения, который сможет работать под водой.
Сделать можно всё, но куда он будет пердеть на подводной лодке ? И откуда брать воздух дл охлаждения :) ?
Я ж не угаюсь с тобой, у нас дискуссия, согласись что жидкостного удобней под водой :)
А на фото изначальном они воздушного.
Под водой, конечно логично использовать водное охлаждение.
Про геморр я уже писал.
Технически выполнимо но не нужно.
Тем более, по проекту, на батарейках плавать должен был этот аппарат.
Пришлось ждать.
"Специалисты НАСА обнаружили, что шариковые ручки не работают в условиях невесомости. Потратив на исследования 5 миллиардов, 6 лет и 200 тысяч человекочасов, была создана уникальная ручка, пишущая в невесомости, при абсолютном нуле и на стекле.
Российские космонавты в полете использовали карандаш".
"Советский луноход успешно отобрал пробы грунта....у американского.
И как обезвоженную пищу из тюбиков выдавливать?
Первой туристической подводной лодкой в мире стал «Огюст Пикар», спущенный на воду в 1964 году и эксплуатировавшийся на Женевском озере около года.
Весной 1988 года была принята в эксплуатацию подлодка «Золотой таймень» (фин. Kultainen Taimen). Подлодка построена в Финляндии на верфи Wärtsilä в Турку, имеет 46 мест для пассажиров и два для экипажа, 16,5 м в длину, 3,5 м в ширину и высоту, массу 89 тонн, скорость 2 узла, глубина погружения 100 м. Корпус из стали толщиной 26 мм, иллюминаторы из акрила 120 мм. Ранее такая же подлодка была изготовлена для США. В 1989 году была построена третья лодка «Золотой лосось»