Все кто хорошо знакомы с педальными «Москвичами» могут даже и не догадываться о том, что номенклатура детских автомобильчиков была намного шире.
Вот только если «Москвичи» действительно были массовыми, то большая часть других педальных автомобилей была доступна лишь избранным.
Об одном из таких редких экземпляров пойдёт речь сегодня. Этот красавец называется «Урал».
Педальный автомобиль «Урал» выпускался Челябинским Кузнечно-прессовым заводом в период в 1957 по 1964 годы.
Если посмотреть на дизайн кузова педального автомобильчика, то можно увидеть черты сразу нескольких настоящих советских автомобилей.
Передняя часть с решеткой радиатора и капотом, а также покатая задняя часть явно были срисованы с ГАЗ-М20 «Победа».
Но явно есть веяние еще какого-то автомобиля, правда? Конструкторы ЧКПЗ Савельев, Барсуков и Кистовичёв также использовали ряд дизайнерских элементов от правительственного лимузина ЗИС-110.
Посмотрите, например, на форму передних и задних крыльев с характерными выштамповками, имитирующими хромированные молдинги реального автомобиля.
Вообще, педальный автомобиль «Урал» получился очень красивым. Можно с уверенностью сказать, что это один из самых красивых педальных автомобилей в СССР.
Сходство с автомобилями ЗИС не случайно, ведь история Челябинского кузнечно-прессового завода (ЧКПЗ) плотно связана с Заводом имени Сталина.
Всё началось в 1941 году: в октябре Завод имени Сталина эвакуируют в тыл, в Челябинск. Вместе с оборудованием туда прибывает 858 рабочих.
Свою деятельность новообразованный ЧКПЗ начинает уже спустя год. Во время войны тут делают автомобильные колёса и различные поковки, а в 1950-е производят запчасти для серийных грузовых автомобилей и товары народного потребления.
В 50-х годах завод кроме педальных «Уралов» производил металлические самосвалы для детей, санки-лыжи, трубные ключи, накладки для газовой печи, приспособления для сушки вещей и многое другое.
В продуктовой линейке ЧКПЗ также были холодильники, что, вероятно, отразилось на конструкции педального «Урала».
Автомобильчик получился достаточно массивным:при длине 1350 мм и ширине в 537 мм, высота машинки составляла 620 мм.
Кузов, изготовленный из штампованного стального листа толщиной 1,5 мм, установлен на штампованной раме, состоящей из двух лонжеронов.
Такая конструкция сделала «Урал» очень тяжёлым — он весил 23 килограмма. Фактически, он является самым тяжёлым советским педальным автомобилем.
Всё это, конечно, добавляло стабильности при движении и безопасности для малыша, но бедняге приходилось выкладываться на всю, чтобы ехать на «Урале» хотя бы со скоростью пешехода.
К тому же поднимать на верхние этажи жилых домов такую тягу было очень непросто.
Вряд ли кто-то в СССР жаловался бы, что ему приходится тяжело эксплуатировать «Урал», ведь купить его было большой удачей.
ЧКПЗ за всё время выпустил всего 67 тысяч таких педальных автомобильчиков, что очень и очень немного.
Практически все они были распространены внутри региона и служили отличной рекламой предприятию.
Их также можно было увидеть в подведомственных медицинских учреждениях и домах отдыха для правительства.
Казалось бы, столь небольшое количество выпущенных автомобилей «Урал» должно было сделать их огромной ценностью в наше время.
Так оно и есть, но потенциал, заложенный на заводе в их конструкцию, позволил многим экземплярам сохраниться до наших дней в неплохом состоянии.
Но цены всё же, кусаются. За невосстановленный экземпляр могут просить до 150 тысяч рублей.
У педального «Урала» было несколько любопытных конструктивных особенностей.
Например, можно было регулировать длину педалей, а рулевое управление имело редуктор, как у настоящего автомобиля.
Такого сложного рулевого управления не было ни на одной другой педальной машинке в СССР. Это позволяло рулю делать два полных оборота от упора до упора.
В музее представлена поздняя версия автомобиля. Ранние варианты отличались рулём (он был двухспицевый), более простыми П-образными бамперами, способом крепления педалей и типом рулевого управления.
Шильдик сзади также различался в зависимости от года выпуска. Изначально на шильдике были слова «КПЗ» или «КПЗИС» и «ЧЕЛЯБИНСК», а вот поздние варианты никаких слов не имели, только красную звезду по центру.
Мой рассказ про этот очень красивый педальный автомобиль «Урал» я хочу закончить одной архивной фотографией.
Она сделана в Челябинске в тот самый день, когда Кузнечно-прессовый завод начал выпуск «Уралов».
По площади Революции двигалась колонна сотрудников ЧКПЗ, а в ее голове ехали детсадовцы на новеньких «Уралах».
Источник:
- Почему в СССР высаживали тополя?
- 15 интересных вещей из прошлого
- Почему женщины в СССР не снимали меховые шапки даже в помещениях?
- Какие фонарики выпускали в СССР?
- Почему в СССР Зеркала вешали таким образом?
