831
1
На самом деле пока не названа, а оспорена, но об этом немного позже...
Вы боитесь летать на самолетах? Лично я никогда не испытывала по данному поводу ни страха, ни сомнений.
Один раз в жизни у меня был долгий 9-часовой перелет во время которого судно попало в зону турбулентности. Салон ходил ходуном, многие плакали, но даже тогда я не испытала никакого страха.
Вы боитесь летать на самолетах? Лично я никогда не испытывала по данному поводу ни страха, ни сомнений.
Один раз в жизни у меня был долгий 9-часовой перелет во время которого судно попало в зону турбулентности. Салон ходил ходуном, многие плакали, но даже тогда я не испытала никакого страха.
Другая ситуация с моим молодым человеком. Перед тем, как сесть на борт, он опрокидывает минимум два бокальчика сухого ( либо чего покрепче), а после пытается заснуть. Взлет и приземление – удар по психике. Он кричит, плачет, говорит, что никогда в жизни больше никуда со мной не поедет, однако делает это снова, и снова.
Попыталась разобраться в том, насколько объективны страхи людей, страдающих вот этими невероятными истериками по поводу «железных птиц"
Каков шанс падения самолета?
Итак, если верить статистике, то шанс того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны.
При этом я в пример таким аэрофонам всегда привожу в пример автомобильные катастрофы, на что те уверенно отвечают: «Машин просто больше, поэтому и помирают там гораздо чаще».
Хотят они того, или нет, но самолет на данном этапе является чуть ли не самым безопасным транспортным средством! Вот вам и ответ, чуваки!
Самые крупные авиакатастрофы в истории
Все их тут перечислять не буду, возьму самые жуткие, чтобы пощекотать ваши нервишки) .
27 марта 1977 года. Лос-Родеос, Тенерифе, Испания
Самолеты столкнулись еще на взлетной.
508 жертв.
12 августа 1985 года. Недалеко от Токио, Япония
Самолет B747SR-46 авиакомпании Japan Airlines, совершавший рейс Токио — Осака, потерял вертикальный хвостовой стабилизатор и, потеряв управление, врезался в гору.
520 жертв.
2001 год, США
Самолет А-300 загорелся в воздухе.
В тот день погибло 246 человек.
2002 год, Тайвань
Боинг 747 упал в море и унес собой 225 жизней.
1 июня 2009 года, Атлантика
Самолет вылетел из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек, все они погибли.
17 июля 2014 года
Boeing 777 "Малайзийских авиалиний" потерпел крушение в Донецкой области недалеко от российской границы. На борту находились 295 человек, все они погибли.
Причины, как правило, всегда всего две – человеяеский фактор и неисправность самой посудины.
Наверняка все помнят, как утром 5 мая 2019 г. SSJ100 вылетел из Москвы в Мурманск, но из-за попадания в него молнии вернулся в «Шереметьево», совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами катастрофы стал 41 человек.
После инцидента началась череда судебных разбирательств. Командиру судна Денису Евдокимову предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), ему грозит лишение свободы на срок до семи лет. Дело находится на слушании в Химкинском суде Московской области.
Компания «Аэрофлот» отказывается признавать вину и счтает, что виноват тренажер SSJ100, который был признан годным.
Сегодня используются четыре тренажера SSJ100, три разработаны британской компанией L3 Commercial Training Solutions (ранее – Thales Training & Simulation) и установлены в «Шереметьево», «Жуковском» и в Венеции, четвертый построен ЦНТУ «Динамика» при участии «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, теперь – «Региональные самолеты») и установлен в Ульяновске. Все тренажеры соответствуют высшей категории точности имитации полета самолета, они сертифицированы Росавиацией и EASA, уточняет представитель «Иркута».
Представители других компаний, эксплуатирующих SSJ100, – «Ираэро», «Северстали» и Red Wings – сообщили, что никаких нареканий и жалоб по работе тренажеров у компаний и их экипажей нет. «На тренажере полет в режиме direct mode является обязательным элементом для выполнения программы тренировки».
Выходит, что и в этой истории, как ни крути, виноваты живые человеческие руки, но, несмотря на все это, полет на самолете гораздо безопаснее вашей вчерашней поездки на такси. Там вы, кстати, тоже не знаете, что за человек вас везет и по сути доверяете свою жизнь незнакомцу.
Боитесь летать?
Попыталась разобраться в том, насколько объективны страхи людей, страдающих вот этими невероятными истериками по поводу «железных птиц"
Каков шанс падения самолета?
Итак, если верить статистике, то шанс того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны.
При этом я в пример таким аэрофонам всегда привожу в пример автомобильные катастрофы, на что те уверенно отвечают: «Машин просто больше, поэтому и помирают там гораздо чаще».
Хотят они того, или нет, но самолет на данном этапе является чуть ли не самым безопасным транспортным средством! Вот вам и ответ, чуваки!
Самые крупные авиакатастрофы в истории
Все их тут перечислять не буду, возьму самые жуткие, чтобы пощекотать ваши нервишки) .
27 марта 1977 года. Лос-Родеос, Тенерифе, Испания
Самолеты столкнулись еще на взлетной.
508 жертв.
12 августа 1985 года. Недалеко от Токио, Япония
Самолет B747SR-46 авиакомпании Japan Airlines, совершавший рейс Токио — Осака, потерял вертикальный хвостовой стабилизатор и, потеряв управление, врезался в гору.
520 жертв.
2001 год, США
Самолет А-300 загорелся в воздухе.
В тот день погибло 246 человек.
2002 год, Тайвань
Боинг 747 упал в море и унес собой 225 жизней.
1 июня 2009 года, Атлантика
Самолет вылетел из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек, все они погибли.
17 июля 2014 года
Boeing 777 "Малайзийских авиалиний" потерпел крушение в Донецкой области недалеко от российской границы. На борту находились 295 человек, все они погибли.
Причины, как правило, всегда всего две – человеяеский фактор и неисправность самой посудины.
Наверняка все помнят, как утром 5 мая 2019 г. SSJ100 вылетел из Москвы в Мурманск, но из-за попадания в него молнии вернулся в «Шереметьево», совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами катастрофы стал 41 человек.
После инцидента началась череда судебных разбирательств. Командиру судна Денису Евдокимову предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»), ему грозит лишение свободы на срок до семи лет. Дело находится на слушании в Химкинском суде Московской области.
Компания «Аэрофлот» отказывается признавать вину и счтает, что виноват тренажер SSJ100, который был признан годным.
Сегодня используются четыре тренажера SSJ100, три разработаны британской компанией L3 Commercial Training Solutions (ранее – Thales Training & Simulation) и установлены в «Шереметьево», «Жуковском» и в Венеции, четвертый построен ЦНТУ «Динамика» при участии «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС, теперь – «Региональные самолеты») и установлен в Ульяновске. Все тренажеры соответствуют высшей категории точности имитации полета самолета, они сертифицированы Росавиацией и EASA, уточняет представитель «Иркута».
Представители других компаний, эксплуатирующих SSJ100, – «Ираэро», «Северстали» и Red Wings – сообщили, что никаких нареканий и жалоб по работе тренажеров у компаний и их экипажей нет. «На тренажере полет в режиме direct mode является обязательным элементом для выполнения программы тренировки».
Выходит, что и в этой истории, как ни крути, виноваты живые человеческие руки, но, несмотря на все это, полет на самолете гораздо безопаснее вашей вчерашней поездки на такси. Там вы, кстати, тоже не знаете, что за человек вас везет и по сути доверяете свою жизнь незнакомцу.
Боитесь летать?
Источник:
Ссылки по теме:
- Когда после двух суток в открытом море матрос увидел корабль, то решил, что это галлюцинация
- Подросток выбрался из обломков горящего самолета: видео
- Медик уронил донорское сердце, которое достали из разбившегося вертолета
- Самолет Egyptair Париж-Каир мог разбиться из-за iPhone в кабине пилота
- Телеведущий НТВ разбился в авиакатастрофе под Москвой: видео
реклама
А текст ни о чем
Тренажёр конечно же штука нужная и полезная, но лишь как дополнение к основной лётной подготовке.
А тут сложились коэффициент офигевания и привычка полагаться на автоматику.
Вы посмотрите ещё раз кадры самой посадки. При скоростном отделении от полосы ни в коем случае нельзя тыкать штурвал от себя. Надо задержать штурвал и немного добавить тяги, чтоб придержать самолёт "на струе", он сам плавно потеряет скорость и сядет.
Я конечно не пилот, но немножко к авиации отношение имею. Я штурманом на Ан-26 , потом на Ан-30 летал. Так что, не на практике, но в теории представляю маленько как должно быть и как быть не должно.
И это не желторотики сажают.
Я это к тому, что даже офигенно опытные командиры могут ошибиться. Уж тем более, если накануне над организмом издевался.
Другой пример. Мы на снижении попали в сдвиг. Когда ветер "кочергой". Справа сидел опытный инструктор, а слева молодой лётчик, в носу я. Всю глиссаду снос был - 2. А над дальним на 200 метрах резко на +9 аж поменялся. Я поздно среагировал, да и поправку командиру дал меньше нужной. Нас с прямой снесло метров на триста, если не больше, и это над дальним уже. Инструктор забрал управление, под диким углом мы вышли к полосе, уже между ближним и торцом довернули и сели. Втык оба получили по самое небалуй. Через год в подобных условиях, да ещё и при небольшом мизере 200х2 я командира завёл в Моздоке строго по осевой. Научился. Одного раза хватило.
А вообще, моё мнение, умение грамотно исправить ошибку, важнее умения её не допускать.
Ведь "всем же понятно и очевидно", они своими глазами видели, как вы самолёт с прямой в сторону увели.
Правда, глупо звучит?
Вот так же глупо звучит рассуждение о том, как человек пилотировал, особенно fly-by-wire самолёты, когда судят по видео.
Насчёт исправления ошибок. Положа руку на сердце, скажите, что никогда на выравнивании от себя не давали. Даже если чутка - всё равно бывало же, наверняка.
К вашему замечанию о том, что нужно было поддать газу и исправить эту посадку, сообщаю, что после включения реверса, поддать газу уже не получится. И уход на второй, соответственно, тоже невозможен.
Невыпущенные вторым пилотом спойлеры так же добавили этой посадке "непривычности", а самолёту "летучести". И это никак не притянуть за уши к неумению летать вручную без автоматики.
Признаюсь. Я из "сбитых лётчиков". Учился в Тамбове, не смог на L-39 самостоятельно вылететь и перевёлся в Челябинск.
Вот у меня как раз и была ошибка "несоразмерное усилие на ручке управления на выравнивание", как следствие - взмывание. Выравнивал точно на метре, но потом взмывал. А мой ШкРаб в своё время так Су-24 разложил. Взмыл и рухнул на бетон с большой вертикальной. После этого его на элку инструктором отправили. Вот он меня тогда и натаскал, что если выровнял "с двухэтажный дом" (его выражение), РУД на малый газ не убирать, а продолжать выдерживание с небольшой тягой. Ошибку я исправлять научился, но допускал её едва ли не каждую третью посадку. От греха подальше мне допуск до самостоятельного не дали. А летать хотелось, пусть и не за рогами. Я в Челябинск перевёлся.
Ну а когда самолёт в воздухе снова оказался, створки в "транзитном положении" застыли и РУДами можно хоть обдёргаться - ничего не произойдёт, пока шасси снова не обожмутся. Поэтому, выбора ему оставалось не так-то много - досаживать уже то, что имеется. Хотя, емнип, он и уйти даже попытался, разумеется, безуспешно.
Большие вопросы вызывает сама система управления. По словам командира, самолёт плохо реагировал на управление. И вот теперь Аэрофлот заявляет, что самолёт управляется не так, как на тренажёре.
Поучиться летать в директ моде можно только либо на тренажёре, либо попав в этот директ мод на самолёте. В директ мод самолёт этот попадает вследствие определённых отказов или в нормальном полёте переходит в директ по рулю высоты на выравнивании сам. Таким образом, нельзя сказать, что командир не умел сажать в директ моде. Он в этом моде сажал этот самолёт каждый день. И вот для меня лично главный вопрос заключается в том, а в директ ли моде этот самолёт на выравнивании оказался, или в каком-то другом "моде".
Если выяснится, что тренажёр, получив директ мод заходит и выравнивается иначе, чем когда просто переходит в директ на выравнивании, это будет для меня исчерпывающим объяснением, почему пилот испытал трудности в практически "обычной" посадке.
На сегодня исправление высокого выравнивания это практически ежедневная проблема для инструкторов у молодых ребят/девчат (ставят малый газ и летят "прямо" или вверх). И это, кстати, вина в большей части именно тренажёра.