3816
3
1
Завершились двухнедельные ходовые тесты прототипов модели при температуре минус 42 градуса по Цельсию
Разработчик электрокаров Атом, стартап «Кама», завершил ходовые испытания в Сургуте: при температуре ниже минус 40 градусов по Цельсию инженеры протестировали климат-контроль, систему отопления, аккумулятор и распашные двери. Всё отработало «без существенных замечаний». За две недели тестов электрокары проехали более 1,5 тысячи километров по трассам и заснеженным загородным дорогам.
Для зимних тестов прототипы оборудовали аппаратурой контроля, записывавшей показания систем при прохождении специальных маршрутов и выполнении ситуационных заданий. Водителям-испытателям нужно было поддерживать заданную скорость, соблюдать траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.
В рамках испытаний эффективности терморегуляции высоковольтной батареи и скорости зарядки на разных типах станций было определено, что при температуре за бортом минус 30 градусов по Цельсию Атом заряжается от 20 до 80% примерно за 45 минут. Разработчик отметил, что этот результат сопоставим с конкурентами или даже лучше. А по некоторым параметрам Атом оказался лучше — он проехал на одном заряде больше километров, чем электрокары других марок, которые были протестированы для сравнения (какие именно, в компании не уточнили).
В пример также приводится оценка эффективности климат-контроля в салоне. Для этого постоянно поддерживалась температура плюс 24 градуса по Цельсию, независимо от внешних условий. Полный прогрев салона с минус 30 градусов до заданного значения занимал 25 минут. Климатическая установка с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона работает в паре с интеллектуальной системой терморегуляции. Последняя, используя жидкостный контур и ТЭН, поддерживает оптимальную температуру высоковольтной батареи.
Герметичный кузов и усиленная теплоизоляция минимизируют общие теплопотери.
Был протестирован и запуск электрокара после полного ночного вымораживания. Без дополнительных систем и подготовки Атом запустится мгновенно, хотя температура была ниже минус 40 градусов по Цельсию.
Испытания в Сургуте стали последним шагом в подготовке к старту серийного производства Атома, запланированному на весну 2026 года. Разработчику осталось внести корректировки в программное обеспечение, после чего модель будет готова к выходу на рынок.
Для зимних тестов прототипы оборудовали аппаратурой контроля, записывавшей показания систем при прохождении специальных маршрутов и выполнении ситуационных заданий. Водителям-испытателям нужно было поддерживать заданную скорость, соблюдать траекторию и режим нагрузки, в том числе на внутренние системы.
В рамках испытаний эффективности терморегуляции высоковольтной батареи и скорости зарядки на разных типах станций было определено, что при температуре за бортом минус 30 градусов по Цельсию Атом заряжается от 20 до 80% примерно за 45 минут. Разработчик отметил, что этот результат сопоставим с конкурентами или даже лучше. А по некоторым параметрам Атом оказался лучше — он проехал на одном заряде больше километров, чем электрокары других марок, которые были протестированы для сравнения (какие именно, в компании не уточнили).
В пример также приводится оценка эффективности климат-контроля в салоне. Для этого постоянно поддерживалась температура плюс 24 градуса по Цельсию, независимо от внешних условий. Полный прогрев салона с минус 30 градусов до заданного значения занимал 25 минут. Климатическая установка с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона работает в паре с интеллектуальной системой терморегуляции. Последняя, используя жидкостный контур и ТЭН, поддерживает оптимальную температуру высоковольтной батареи.
Герметичный кузов и усиленная теплоизоляция минимизируют общие теплопотери.
Был протестирован и запуск электрокара после полного ночного вымораживания. Без дополнительных систем и подготовки Атом запустится мгновенно, хотя температура была ниже минус 40 градусов по Цельсию.
Испытания в Сургуте стали последним шагом в подготовке к старту серийного производства Атома, запланированному на весну 2026 года. Разработчику осталось внести корректировки в программное обеспечение, после чего модель будет готова к выходу на рынок.
Источник:
Ссылки по теме:
- Автомобили в России вошли в пятёрку самых дорогих в мире
- На АвтоВАЗе сварили 217 кузовов Lada Azimut
- Россия отказалась от создания национальной автомобильной платформы
- Запущено производство недорогого вэна Sollers SF1 для России
- В Москве построят роскошный жилой небоскрёб Aurus высотой почти 400 метров
Но когда это появляется на руках у конечного пользователя, то это уже совсем другая история :)
Спасибо, но нет.
В среднем
Бытовая сеть (AC, 220–240 В, ~3–7 кВт)
Медленная зарядка, обычно 6–12 часов для среднего электромобиля (60–80 кВт ч).
Станции переменного тока (AC, 11–22 кВт)
Зарядка быстрее, 3–6 часов от 20% до 80%.
Станции быстрой постоянного тока (DC, 50–150 кВт)
Время сокращается до 30–60 минут.
Наиболее часто используют на маршрутах для быстрой подзарядки.
Супербыстрые станции (DC, 250–350 кВт, как у Tesla Supercharger V3 или IONITY Ultra)
Могут дать 20–80% примерно 15–25 минут, но это работает только для совместимых электромобилей, которые поддерживают такую мощность.
Так что Атом вполне в среднем диапазоне
Рудимент в штанах у латентных фраерочков на бэхах передне и заднепротезных )
Тоесть замечания были!
И да, в статье написано, что в -40 запустился, запустился -хорошо, сколько он после этого проехать смог?
Как бы не говорили про Лондон и лошадей в начале века, что засрут по колено. Электрички ненадежны в нашем климате.
Нашим людям нужна простая, надёжная, относительно недорогая, удобная в обслуживании и неприхотливая машина на ДВС (очень может быть, что даже с ГБО). Электрички это очень узкий сегмент рынка, и очень далеко не для всех климатических зон и областей (не везде зарядные станции есть в нужном кол-ве). Но, такую машину сложно создать, тут думать надо, деньги тратить, потом продавать чуть ли не в ноль или в минус, чтоб машина зашла на рынок и окупалась за счёт массовости продаж, обслуживания и сарафанного радио..
А просто гольф-кар с закрытой кабиной, за 3 млн от конторы которая не то чтобы сильно известна как мощный автоконцерн - очень неустойчивая бизнес модель. Многие просто побояться брать, опасаясь, что завтра фирма уйдёт на спланированное банкротство, а "счастливым" владельцам этих поделок - останутся кирпичи на колёсиках. Тем более в наших краях такое уже бывало и не раз.
Недавно смотрел обзор 50-ти самых популярных китайских электричек и гибридов (хотя там и тесла присутствовала), их там гоняли по кругу 4 км на скорости 70-80км/ч при -20 градусах. Лучший результат - около 50% пробега от заявленного производителем, основная масса - около 40% заявленного, худшие примеры - около 30-35%.
Неужели кто-то думает, что Атом покажет результат лучше?