2613
2
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) приступила к стыковке первых отсеков фюзеляжа опытного самолета Ил-114-300, создаваемого по серийным технологиям. Стыковка проводится на автоматизированном стенде, разработанном и изготовленном специально для проекта.
Это самолет, предназначенный для местных воздушных линий, который заменит выходящий из эксплуатации Ан-24.
Следующим этапом сборки станет стыковка консолей крыла и навеска хвостового оперения. После монтажа хвостового оперения фюзеляж начнут насыщать компонентами систем, а также установят двигатели. Всего создано четыре последовательных рабочих платформы. На них будет выполнен весь объем работ по сборке и проверке самолета. Финальным этапом станет передача машины на летно-испытательный комплекс для проведения цикла заводских и сертификационных испытаний.
“Ил-114-300 – полностью отечественный самолет, который является продуктом широкой кооперации авиастроительных предприятий Ростеха во главе с ОАК. Воздушное судно будет оснащено современной цифровой авионикой и мощным российским турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01”, – приводят в Ростехе слова индустриального директора авиакластера госкорпорации Анатолия Сердюкова.
В марте в пресс-службе “Ильюшина” сообщали, что на серийных заводах в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде в рамках промышленной кооперации ОАК началась сборка агрегатов для двух Ил-114-300. Собранные самолеты будут подключены к программе сертификационных испытаний.
Следующим этапом сборки станет стыковка консолей крыла и навеска хвостового оперения. После монтажа хвостового оперения фюзеляж начнут насыщать компонентами систем, а также установят двигатели. Всего создано четыре последовательных рабочих платформы. На них будет выполнен весь объем работ по сборке и проверке самолета. Финальным этапом станет передача машины на летно-испытательный комплекс для проведения цикла заводских и сертификационных испытаний.
“Ил-114-300 – полностью отечественный самолет, который является продуктом широкой кооперации авиастроительных предприятий Ростеха во главе с ОАК. Воздушное судно будет оснащено современной цифровой авионикой и мощным российским турбовинтовым двигателем ТВ7-117СТ-01”, – приводят в Ростехе слова индустриального директора авиакластера госкорпорации Анатолия Сердюкова.
В марте в пресс-службе “Ильюшина” сообщали, что на серийных заводах в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде в рамках промышленной кооперации ОАК началась сборка агрегатов для двух Ил-114-300. Собранные самолеты будут подключены к программе сертификационных испытаний.
Что такое Ил-114-300
Это самолет, предназначенный для местных воздушных линий, который заменит выходящий из эксплуатации Ан-24. Ранее в пресс-службе ПАО “Ил” сообщали, что серийные поставки пассажирского самолета Ил-114-300 должны начаться в 2023 году.
Лайнер способен использовать короткие взлетно-посадочные полосы, полосы с грунтовым покрытием, арктические ледовые полосы. Его вместимость составляет до 68 пассажиров, дальность полета – до 1,5 тыс. км.
Экипаж самолета состоит из командира и второго пилота. Для успешного выполнения экипажем своих обязанностей на Ил-114-300 устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО.
Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Производство таких самолетов планируется поставить на поток в 2021 году.
Проект Ил-114-300 разработан и будет полностью запущен с использованием новейших цифровых технологий. Это позволит осуществлять работу по бесчертежной системе – в едином информационном пространстве.
Новый авиалайнер создается в кооперации предприятий ОАК (АО “Авиастар-СП”, ПАО “ВАСО”, НАЗ “Сокол”, ЛАЗ им. П.А. Воронина). Разработчик самолета – Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.
Лайнер способен использовать короткие взлетно-посадочные полосы, полосы с грунтовым покрытием, арктические ледовые полосы. Его вместимость составляет до 68 пассажиров, дальность полета – до 1,5 тыс. км.
Экипаж самолета состоит из командира и второго пилота. Для успешного выполнения экипажем своих обязанностей на Ил-114-300 устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО.
Вся пилотажно-навигационная информация и сведения о работе самолетных систем отображаются на пяти цветных жидкокристаллических дисплеях. Производство таких самолетов планируется поставить на поток в 2021 году.
Проект Ил-114-300 разработан и будет полностью запущен с использованием новейших цифровых технологий. Это позволит осуществлять работу по бесчертежной системе – в едином информационном пространстве.
Новый авиалайнер создается в кооперации предприятий ОАК (АО “Авиастар-СП”, ПАО “ВАСО”, НАЗ “Сокол”, ЛАЗ им. П.А. Воронина). Разработчик самолета – Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина.
Источник:
Ссылки по теме:
- Последний Boeing 747 в США отправлен на кладбище самолетов
- "50 самолетов, изменивших авиацию": страницы истории крылатых машин
- Самые популярные пилоты соцсетей
- Жертвы авиакатастроф, оставшиеся в живых, несмотря ни на что
- Только смельчак согласится летать на такой этажерке!
Я так любил в детстве садиться у крыла Ан-24 и смотреть в иллюминатор, как выпускаются и убираются шасси, как они касаются ВПП, на всю эту гидравлику и механизацию крыла снизу.
Что в итоге? Компания маска чертежи получила со стороны, инфраструктуру ей построило государство, детали ракет и кораблей заказывали по всему миру, деньги опять же заплатило государство. И после всего этого - "триумф частной компании". Ну, да. Ну, да. Чего только не сделаешь для рекламы "американской мечты"... Тем более что убытки государство покрывает легко и не напрягаясь - пару дней работы печатного станка и можно опять тратить триллионы на рекламу.
С 1990 года самолеты не сильно изменились. Изменилась только авионика. Тут она и другая. И двигатели модернизировали.
Давайте еще на самолеты ручные лебедки ставить, вдруг дублирования гидравлических систем окажется недостаточно.
Повторю ещё раз. Уже были случаи полного пропадания электричества. При всей куче дублирования.
Сценарий очень простой. Потеря топлива либо недолив по халатности либо из-за нештатного топливомера. В итоге двигатели, в том числе и ВСУ, останавливаются. За аккумулятором не уследили. И всё.
И что сделают твои резервная и аварийная системы энергоснабжения?
И тыкать мне не надо, тыкайте своим собутыльникам.
Я тебя старше, потому и на "ты".
Про один такой случай было где-то в "авиакатастрофах" - сериал из множества документальных фильмов-расследований. Думаешь, авиастроительные компании не в курсе этого сериала? Потому "будут ржать"? Открою тебе секрет. Эти компании также пытаются экономить на безопасности. Ближайший пример "боинг 737 макс". Вот по твоему мнению и в этом случае они должны дико ржать. Потому что ты так решил.
В больших должны быть выбрасывающиеся на пилоне ветрогенераторы, которые запитывают электричеством и оборудование, и управление.
В маленьких я такого не встречал.
Например, стрелочный прибор Вам покажет только скорость. А на дисплее, например при взлете, Вы будете видеть Вашу скорость, на какой скорости можно взлетать. В полете Вы будете видеть свою скорость и скорость сваливания.
Дело даже не в удобстве, а в необходимости ставить современную авионику. В воздухе стало на много больше самолетов, и откланяйся от маршрута, даже не на много стало опасно. Необходимо четко отслеживать положение самолета, и с дисплеями это возможно.