1403
1
Бывший военный летчик и член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник в беседе с Daily Storm заявил, что ситуация с частыми крушениями и авариями самолетов SSJ 100 является предсказуемой. По его мнению, причиной этих происшествий является недостаточное качество лайнеров.
По его мнению, причиной этих происшествий является недостаточное качество лайнеров. Сытник отметил, что самолеты других, проверенных советских моделей после модернизации могли бы без инцидентов перевозить пассажиров еще несколько десятков лет.
«Машина — негодная. Я говорил об этом и десять и пять лет, и три года, и год [назад], и сейчас. Машина — ***** [плохая], но люди покупают билеты. <...> Пассажиры! Откройте глаза и прекратите покупать билеты на Superjet… За свои деньги люди купили себе смерть!» — сказал Сытник.
По мнению летчика, причиной аварий и катастроф с участием SSJ 100 являются коррупция и «распил» бюджетов, выделенных на проектировку самолета, а также некомпетентность некоторых руководителей на ответственных постах. «О чем говорить?! Журналист космосом руководит у нас в России! Чего вы вообще хотите?!.. Посмотрите фильм «Кин-Дза-Дза» и ищите красные шаровары…» — риторически пояснил он свою точку зрения.
Сытник отметил, что другие модели пассажирских самолетов не сталкивались с таким числом проблем. По его мнению, было бы выгоднее и безопаснее доработать проверенные советские модели и не тратить больше средств на разработку принципиально нового проекта: «Самолеты, которые годами летали — Ил-62, Ту-154, Ту-133, Як-42, — [им нужна] небольшая модернизация: новая авионика, двигатели, и машины еще летали бы 15-20 лет! А то как же, — «пилить» при модернизации ведь нечего!»
«Машина — негодная. Я говорил об этом и десять и пять лет, и три года, и год [назад], и сейчас. Машина — ***** [плохая], но люди покупают билеты. <...> Пассажиры! Откройте глаза и прекратите покупать билеты на Superjet… За свои деньги люди купили себе смерть!» — сказал Сытник.
По мнению летчика, причиной аварий и катастроф с участием SSJ 100 являются коррупция и «распил» бюджетов, выделенных на проектировку самолета, а также некомпетентность некоторых руководителей на ответственных постах. «О чем говорить?! Журналист космосом руководит у нас в России! Чего вы вообще хотите?!.. Посмотрите фильм «Кин-Дза-Дза» и ищите красные шаровары…» — риторически пояснил он свою точку зрения.
Сытник отметил, что другие модели пассажирских самолетов не сталкивались с таким числом проблем. По его мнению, было бы выгоднее и безопаснее доработать проверенные советские модели и не тратить больше средств на разработку принципиально нового проекта: «Самолеты, которые годами летали — Ил-62, Ту-154, Ту-133, Як-42, — [им нужна] небольшая модернизация: новая авионика, двигатели, и машины еще летали бы 15-20 лет! А то как же, — «пилить» при модернизации ведь нечего!»
Другие катастрофы с участием SSJ 100
Происшествие 5 мая не является первой катастрофой с участием SSJ 100, приведшей к гибели людей. 9 мая 2012 года близ Джакарты (Индонезия) в ходе демонстрационного полета потерпел крушение предсерийный вариант SSJ 100. Погибли все находившиеся на борту 45 человек. Причиной катастрофы по итогам расследования назвали ошибку пилотирования.
В 2013 году во время сертификационных испытаний SSJ 100 приземлился с убранным шасси. В результате жесткой посадки один из пяти человек на борту получил травмы. Самолет повредил двигатель, но после ремонта мог продолжить полеты.
В начале октября 2018 года работа главного якутского аэропорта в столице республики (Якутске) была остановлена из-за поломки самолета Sukhoi Superjet 100. В ходе посадки самолет повредил шасси и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, из 91 пассажира четверо обратились за медицинской помощью после приземления.
Из-за инцидента в Якутске представители Росавиации провели проверку. Были обнаружены нарушения в эксплуатации самолетов. Директор по флоту объяснил проблемы компании дефектами, обнаруженными у Sukhoi Superjet 100. О неприемлемо высоком числе инцидентов с участием SSJ 100 заявляли и в Межгосударственном авиационном комитете.
Самолет SSJ 100, сгоревший в Шереметьево, вылетел около 18:00 мск 5 мая из аэропорта, сделал несколько кругов над Московской областью и резко пошел на снижение. Около 18:40 он совершил аварийную посадку, в ходе которой уже было заметно возгорание. По предварительной версии, причиной ЧП могла стать молния, попавшая в двигатель самолета. Факт удара молнии в самолет подтвердил экипаж. Пассажиров судна эвакуировали по надувным трапам, однако позже медицинские службы сообщили, что при пожаре погибли не менее 13 человек.
В 2013 году во время сертификационных испытаний SSJ 100 приземлился с убранным шасси. В результате жесткой посадки один из пяти человек на борту получил травмы. Самолет повредил двигатель, но после ремонта мог продолжить полеты.
В начале октября 2018 года работа главного якутского аэропорта в столице республики (Якутске) была остановлена из-за поломки самолета Sukhoi Superjet 100. В ходе посадки самолет повредил шасси и выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, из 91 пассажира четверо обратились за медицинской помощью после приземления.
Из-за инцидента в Якутске представители Росавиации провели проверку. Были обнаружены нарушения в эксплуатации самолетов. Директор по флоту объяснил проблемы компании дефектами, обнаруженными у Sukhoi Superjet 100. О неприемлемо высоком числе инцидентов с участием SSJ 100 заявляли и в Межгосударственном авиационном комитете.
Самолет SSJ 100, сгоревший в Шереметьево, вылетел около 18:00 мск 5 мая из аэропорта, сделал несколько кругов над Московской областью и резко пошел на снижение. Около 18:40 он совершил аварийную посадку, в ходе которой уже было заметно возгорание. По предварительной версии, причиной ЧП могла стать молния, попавшая в двигатель самолета. Факт удара молнии в самолет подтвердил экипаж. Пассажиров судна эвакуировали по надувным трапам, однако позже медицинские службы сообщили, что при пожаре погибли не менее 13 человек.
Источник:
Ссылки по теме:
- Российских пилотов боится вся Европа
- Тайна, покрытая мраком: 15 загадочных исчезновений самолетов
- Снятая с рейса за дебош жена Аршавина назвалась майором ФСБ
- Путин разрешил «Аэрофлоту» возить болельщиков за 5 рублей
- Индейка по-армянски оскорбила азербайджанцев
Люди погибли в огне пожара, возникшего на земле! Из-за того, что шасси пробило баки! Пробило, потому что самолет "козлил" при посадке!
При чем тут самолет?! Это могло случиться с любым самолетом подобного класса! Сама поломка на самолете к катастрофе не привела, а нештатные ситуации случаются РЕГУЛЯРНО на любых моделях самолетов!
Повторяю - ты мразь, мразь редкостная и гадостная. Искренне желаю тебе сдохнуть в муках.
В лётном сообществе уже есть множество фактов о непригодности этих самолётов, как например то, что каждый рейс случаются сбои и поломки, создающие серьёзные риски для всего полёта. Более того, по статистике, число крушений этого самолёта в разы превосходит боинг, при этом, боинги - самолёты дальнего следования с огромный числом пассажиров, а суперджет - самолёт средней дальности всего на 45(!) мест. Самолёты меньших габаритов и меньшей дальности априори безопасней, однако, статистика суперджета говорит об обратном, что значит только о критических недочётах конструкции.
Да даже банальное отсутствие аварийного выхода на крыле - показатель низкого класса безопасности судна.
Можно ещё кншн затронуть отзывы обычных людей, что жалуются на громкий шум в салоне и сильные тряски, но зачем дальше рушить влажные фантазии псевдопатриотов?
Хотелось бы ещё упомянуть, что большинство стран уже отказались от использования этого самолёта и расторгли договор с Россией ввиду высокой опасности. Также были новости, что для Аэрофлота слишком дорого обходится содержание этого самолёта, вводя компанию в убытки, - из-за частых поломок он большую часть времени стоит в ангаре, ожидая ремонта и доставки нужных деталей, в то время как нормальные самолёты проводят там менее 10% своей "жизни", 90% пребывая в воздухе, принося доход компании.
- бред. Ил 62 был очень не надежен , там никакая модернизация не поможет. Ту 154 - самолет хороший, но для своего времени. Очень большой расход, кроме того нужен хороший опыт в его пилотировании изза особенностей планеира. Сейчас таких пилотов и не найди практически. Ту134 и як 42 тоже большой расход и устаревшая конструкция. Можно было бы конечно вспомнить про ту204 . Который теоретически еще можно довести до ума в модификации ту204СМ, но этот проект замочили в угоду СМ21, которого пока нет и не известно когда будет
---
Юрий Сытник в беседе с Daily Storm заявил, что ситуация с частыми крушениями и авариями самолетов SSJ 100 является предсказуемой.
---
Частые крушения это сколько?
По итогу у них на 5000 самолётов 1 крушение в год, а у нас на 187 (!) самолётов тоже самое крушение, что говорит о низком качестве нашего авиапарка, многие уже окрестили sukhoi superjet летающим гробом. Громкий шум и сильная тряска в салоне, частые отказы оборудования...