FISHKINET
добавить
пост
Сообщество Факты 3929 постов • 952 подписчика подписаться
Почему именно катастрофа "Гинденбурга" поставила крест на эпохе гигантских дирижаблей?

Почему именно катастрофа "Гинденбурга" поставила крест на эпохе гигантских дирижаблей? (17 фото + 1 видео)

10679
17
1
Крушение "Гинденбурга" в 1937 году не было первой катастрофой пассажирских дирижаблей. Эта катастрофа даже не была самой большой по количеству жертв. Но почему-то именно она полностью перечеркнула возможное будущее пассажирских дирижаблей, которое тогда казалось таким ярким и неизбежным.

Авторский пост

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:
4
54
Новости партнёров
А что вы думаете об этом?
Фото Видео Демотиватор Мем ЛОЛ Twitter Instagram Аудио
Отправить комментарий в Вконтакте
69  комментариев
Лучший комментарий
Скрыть
477
Евгений 2 года назад
Интересно, неужели даже сейчас нельзя построить безопасный и экономичный дирижабль на гелии?
Вообще вот это точно было бы незабываемое путешествие. На небольшой высоте, что б всё было видно, по красивым местам - за это можно было бы отдать деньгию
Показать ещё 5 ответов (из 13)
Комментарий удален
3
Комментарий удален
1
−15
akopo6kov 2 года назад
Dmytri +
Комментарий удален
37
Комментарий удален
−8
−2
Asus 2 года назад
Dmytri +
Комментарий удален
−7
Комментарий удален
−1
Комментарий удален
−3
Комментарий удален
−4
Комментарий удален
−1
Комментарий удален
−3
Комментарий удален
−2
Комментарий удален
−3
Комментарий удален
23
269
Евгений 2 года назад
Катастрофа поставила эффектную точку, но причиной не стала. Причина куда скучнее. Самолёты усовершенствовались, были проложены межконтинентальные линии, и стали конкурировать.
Билет на "Гинденбург" стоил 700 долларов, на самолёт 400, при этом самолёт летел сутки, дирижабль трое суток. Конечно, уровень комфорта в самолёте был куда ниже. Но если плыть пароходом - там комфорт несравним с дирижаблем. При этом дирижабли Германии на 40% дотировались из казны, а самолётные линии прибыльны (то есть снижать цену воздухоплаватели не могли), а обустройство аэродрома обходилось куда дешевле, чем эллинг и причальная мачта. Вытеснила банальная и скучная экономика. Правда, без аварии некоторое время держали бы понты - а так понтоваться оказалось не только дорого, но и опасно.
Второе дыхание дирижабли получили в качестве противолодочных, с самолёта было сложно опустить в воду гидрофон, но вертолёты оказались куда удобнее, третье дыхание - радиолокационный дозор после войны, в баллоне размещали антенну, но когда сделали самолёт ДРЛО (1954, "Констеллейшен"), умерло и это применение. Некоторое время их сохраняли в качестве резерва, пока в начале 1960х после очередной аварии окончательно списали.
−216
ДенисПетров 2 года назад
Почему именно катастрофа "Гинденбурга" поставила крест на эпохе гигантских дирижаблей?

Ну почему, почему???


Видимо вопрос №1 для человечества, люди ночами не спят головы ломают.

А уж если вспомнить как люди посмели перестать вытираться лопухами и перешли на туалетную бумагу... ууу... тут на 2000 лет споров...

Если что для аффтора могу еще сотни три аналогичных тем набрать, но не бесплатно...
269
Евгений ImNIK 2 года назад
Максимальная коммерческая нагрузка реальных дирижаблей составляла 15 тонн. "Руслан" подымает 150 тонн, "Мрия" 250 тонн.
269
Евгений Игорь 2 года назад
Завод такой есть (в Оренбурге), но гелий используется для более полезных применений. Металлургия, лазеры, реакторы, сверхпроводники...
0
Константин Гладков Евгений 2 года назад
С просторов интернета:
Для дирижаблей грузоподъёмность в сотни тонн не только не фантастика, но уже вчерашний день. В настоящий момент ведутся активные разработки воздушных титанов, способных поднимать грузы свыше 1 тыс. тонн.
Показать ещё 27 комментариев
Показать ещё

На что жалуетесь?