1610
1
1
Недавно состоялись первые испытания прототипа инновационного самолета Flying-V. Главная особенность этого перспективного самолета с необычным дизайном состоит в том, что его фюзеляж и крылья конструктивно представляют собой единое целое, что, согласно задумке инженеров, делает его на 20 процентов более экономичным по сравнению с самыми передовыми самолетами на современном авиарынке.
Идея создания перспективного воздушного судна с такой оригинальной конструкцией принадлежит немцу Юстусу Бенаду.
Конфигурация самолета, по форме напоминающего латинскую букву V, получила название в честь легендарной гитары Gibson Flying V, первый прототип которой был создан в 1957 году под руководством тогдашнего президента компании «Gibson» Теда Маккарти, и на различных модификациях которой с тех пор уже сыграло и продолжает играть множество известных рок-музыкантов.
Идея самолета Flying V возникла у Бенада в 2014 году, когда он был еще студентом Берлинского технического университета. Вероятно, на момент первой официальной презентации своей концепции в феврале 2015 года, он даже не рассчитывал, что буквально через несколько лет ей заинтересуется одна из ведущих авиакомпаний мира.
Но в 2019 году нидерландская компания KLM объявила, что достигла соглашения с Делфтским технологическим университетом, исследователи и проектировщики которого будут участвовать в разработке дизайна самолета Flying-V. KLM заявила тогда, что их концепция не просто подразумевает размещение пассажиров в крыльях самолета, но что также и топливные баки, и грузовой отсек будут размещены в крыльях.
Исходя из расчетов исследователей, новая конструкция должна позволять Flying-V перевозить примерно такое же количество пассажиров, что и Airbus A350, то есть чуть более 300 человек, используя на 20% меньше топлива.
При этом размах крыла перспективного самолета также должен быть сопоставим с A350, то есть около 65 метров, что позволит ему использовать существующую инфраструктуру аэропортов.
Летом 2019 года CNN сообщало, что разработчики поставили целью выпустить модель самолета в уменьшенном масштабе в сентябре того же года и после этого анонсировать возможности по полноценному вводу в эксплуатацию.
Конфигурация самолета, по форме напоминающего латинскую букву V, получила название в честь легендарной гитары Gibson Flying V, первый прототип которой был создан в 1957 году под руководством тогдашнего президента компании «Gibson» Теда Маккарти, и на различных модификациях которой с тех пор уже сыграло и продолжает играть множество известных рок-музыкантов.
Идея самолета Flying V возникла у Бенада в 2014 году, когда он был еще студентом Берлинского технического университета. Вероятно, на момент первой официальной презентации своей концепции в феврале 2015 года, он даже не рассчитывал, что буквально через несколько лет ей заинтересуется одна из ведущих авиакомпаний мира.
Но в 2019 году нидерландская компания KLM объявила, что достигла соглашения с Делфтским технологическим университетом, исследователи и проектировщики которого будут участвовать в разработке дизайна самолета Flying-V. KLM заявила тогда, что их концепция не просто подразумевает размещение пассажиров в крыльях самолета, но что также и топливные баки, и грузовой отсек будут размещены в крыльях.
Исходя из расчетов исследователей, новая конструкция должна позволять Flying-V перевозить примерно такое же количество пассажиров, что и Airbus A350, то есть чуть более 300 человек, используя на 20% меньше топлива.
При этом размах крыла перспективного самолета также должен быть сопоставим с A350, то есть около 65 метров, что позволит ему использовать существующую инфраструктуру аэропортов.
Летом 2019 года CNN сообщало, что разработчики поставили целью выпустить модель самолета в уменьшенном масштабе в сентябре того же года и после этого анонсировать возможности по полноценному вводу в эксплуатацию.
И вот ровно год спустя после намеченного срока масштабная модель экспериментального лайнера Flying-V взлетела во время беспилотных испытаний.
Но успешные летные испытания уменьшенной модели - это все равно довольно большое дело. Даже инженеры, участвовавшие в разработке модели, не были уверены, насколько хорошо новый самолет будет себя вести при взлете и посадке.
Как рассказал исследователь силовых установок из Технологического университета Делфта Роулоф Вос, одна из тревог разработчиков состояла в том, что у самолета могут возникнуть сложности с отрывом, поскольку предыдущие расчеты показали, что «вращение» может стать проблемой.
Но самой большой проблемой, с которой столкнулась команда, была в том, что Вос назвал «жесткой посадкой».
На самом деле, при приземлении любого рейса можно заметить, что самолет имеет тенденцию немного наклоняться вперед и назад, когда он приближается к взлетно-посадочной полосе. То же самое произошло с Flying-V, но пока невозможно представить, насколько это было бы не комфортно это для пассажиров. Поэтому инженерам еще есть над чем работать.
Но этого того стоит, так как эксперты полагают, что инновационная машина может перевернуть всю современную авиацию с ног на голову. Все потому, что у будущей новинки есть ряд важных достоинств по сравнению с любым другим использующимся сегодня пассажирским самолетом.
KLM надеется, что уже 2040 году компания сможет запустить производство дальнемагистрального самолета этой модели в серию. Тогда коммерческая эксплуатация может начаться до 2050 года. Если конечно конструкторы решат все имеющиеся вопросы, связанные с технологией и безопасностью.
Но успешные летные испытания уменьшенной модели - это все равно довольно большое дело. Даже инженеры, участвовавшие в разработке модели, не были уверены, насколько хорошо новый самолет будет себя вести при взлете и посадке.
Как рассказал исследователь силовых установок из Технологического университета Делфта Роулоф Вос, одна из тревог разработчиков состояла в том, что у самолета могут возникнуть сложности с отрывом, поскольку предыдущие расчеты показали, что «вращение» может стать проблемой.
Но самой большой проблемой, с которой столкнулась команда, была в том, что Вос назвал «жесткой посадкой».
На самом деле, при приземлении любого рейса можно заметить, что самолет имеет тенденцию немного наклоняться вперед и назад, когда он приближается к взлетно-посадочной полосе. То же самое произошло с Flying-V, но пока невозможно представить, насколько это было бы не комфортно это для пассажиров. Поэтому инженерам еще есть над чем работать.
Но этого того стоит, так как эксперты полагают, что инновационная машина может перевернуть всю современную авиацию с ног на голову. Все потому, что у будущей новинки есть ряд важных достоинств по сравнению с любым другим использующимся сегодня пассажирским самолетом.
KLM надеется, что уже 2040 году компания сможет запустить производство дальнемагистрального самолета этой модели в серию. Тогда коммерческая эксплуатация может начаться до 2050 года. Если конечно конструкторы решат все имеющиеся вопросы, связанные с технологией и безопасностью.
Источник:
Ссылки по теме:
- Веселый бортпроводник проводит инструктаж для пассажиров
- Гусь протаранил лобовое стекло самолета
- Филиппинский механик подключил старый велоcипед к стиральной машине
- Подборка забавных изобретений китайцев для комфортной жизни
- Оригинальный многозарядный блочный лук
-----------
каких? тема не раскрыта, хоть и не про сиськи