11771
3
1
Британская компания Camcon Automotive выпустила первую в мире электронную систему управления работой клапанов ДВС. Здесь нет ни коленчатого вала, ни ременных передач или пружин, вообще ничего, что связывало бы работу конкретного клапана с состоянием двигателя. Эта технология позволяет управлять каждым клапаном независимо и создавать любые комбинации, в зависимости от поставленной задачи.
Для каждого клапана в этой системе предусмотрен персональный привод, который позволяет открывать и закрывать его с идеальной точностью. Можно закрыть клапан на половине пути, вернуть его в исходное положение или сместить на нужное расстояние в произвольный момент времени. Система отслеживает положение всех клапанов и может идеально синхронизировать их работу между собой, перестраивая конфигурацию на лету.
Что дает эта технология? Если кратко: полный, всеобъемлющий контроль над работой ДВС. Адаптация под новый вид топлива, регулировка выхлопа, оптимизация экономии горючего при разной работе, возможность наконец-то построить гибридную силовую установку с высоким КПД. Представьте машину, которая несколько секунд движется на электротяге, а потом на мгновение переключается на ДВС, с нулевой потерей мощности и скорости, потому что бортовой компьютер идеально все рассчитал, а механическая часть теперь способна реализовать его команды!
Источник:
Но настоящее преимущество технологии в ее пока неизученном потенциале. Инженеры надеются, что цифровой контроль станет инструментом для изучения и решения фундаментальных проблем. Например, как сделать так, чтобы нагрузка между клапанами равномерно распределялась на сотни тысяч километров пробега и десятки лет эксплуатации, а параллельно еще и контролировался износ сопутствующих механизмов? Вариантов применения технологии в коммерческих продуктах много и Camcon Automotive ищет партнеров, которые помогли бы реализовать это лучшим образом.
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Александр Мартыненко
Источник — http://www.camcon-automotive.com/
Источник:
Ссылки по теме:
- Самый странный двигатель, который вы когда-либо видели
- Необычные типы автомобильных приводов
- Самые необычные двигатели внутреннего сгорания
- Место карбюратора в современном мире
- Почему атмосферный мотор лучше турбированного
Новости партнёров
реклама
Или как сделать что бы всё накрылось медным тазом на следующий же день после окончания заводской гарантии и не подлежало никакому ремонту.
После слов что там нет коленчатого вала - читать сей опус смешно.
Да и откуда он там, в грм?
А вообще, поздно они - тут электрика вовсю дышит! Вот изобретут мобильный ядерный реактор - и всё, перпетуум мобиле!
Это вряд ли. Любое серьезное ДТ[мат]равствуй Чернобыль посреди города. Разве что какой-нибудь термоядерный синтез, который теоретически безопасен, но это точно не на нашем веку случится. А вот какие-нибудь супер-емкие батареи может и родят лет через 20.
-------------
нету такого существительного в именительном падеже :)
электричество, электротехника
а как же маховик, и как запускается мотор?
- народ, перепрошил двигатель кастомной прошивкой, теперь не заводится.
- зажми одновременно газ+тормоз+левый поворотник, попадаешь в download mode, скачиваешь прошивку под свой двигатель...
Господа, не стоит так близко к сердцу принимать механический перевод. Мне по работе приходится много общаться с иностранными специалистами через переводчика. Если бы я так же воспринимал перевод выпусков(ниц)-лингвистов то точно не собрал ни одной установки или оборудования. Ну не готовят у нас профессиональных инженеров-переводчиков!
В цену ремонта этого двигателя будет включен помимо механика еще электрик и электронщик-программист. Проще будет выкинуть, чем починить сие чудо.
А коленвал куда дели? На видео не роторный же.