8329
4
1
Французская компания Colas завершила первый опытный проект солнечной дороги Wattway. Необычный участок шоссе RD5 длиной в один километр открылся для проезда на прошлой неделе в деревне Турувр-о-Перш (3400 жителей) в Нормандии.
По этой дороге ежедневно будет проезжать порядка двух тысяч машин.
По информации издания Guardian, солнечные панели общей площадью 2800 м² должны за день аккумулировать энергию, достаточную для ночного освещения улиц в этом населённом пункте.
В церемонии открытия «солнечной дороги» приняла участие министр экологии и энергетики Франции Сеголен Руаяль, она же дала старт этому строительству в октябре нынешнего года.
Прежде чем устанавливать специальные солнечные панели на шоссе, фирма Colas испытала их на четырёх парковках в разных частях Франции, убедившись в прочности генерирующего ток покрытия. Однако решающий тест состоится только теперь: за дорогой в Турувре инженеры будут внимательно следить в течение двух лет. По истечении этого срока и будет ясно, насколько изобретение оправдает себя.
Источник:
Строительство километрового участка Wattway обошлось в пять миллионов евро. Интересно, что аналогичный опыт задумали и американцы — в частности, они намерены оборудовать солнечными панелями кусочек легендарной дороги Route 66.
Критики проекта напоминают о подобном опыте в голландском городе Кроммени. В 2014 году там была открыта велодорожка, устланная солнечными батареями от компании SolaRoad. За первый год работы она выработала 9800 кВт•ч энергии. Однако стоимость объекта (три миллиона евро) идентична стоимости 20 миллионов киловатт-часов.
Критики проекта напоминают о подобном опыте в голландском городе Кроммени. В 2014 году там была открыта велодорожка, устланная солнечными батареями от компании SolaRoad. За первый год работы она выработала 9800 кВт•ч энергии. Однако стоимость объекта (три миллиона евро) идентична стоимости 20 миллионов киловатт-часов.
Первоначально длина голландской дорожки SolaRoad составляла 70 м (на фото), но в октябре 2016-го к ней добавили секцию на 20 м.
Таким образом, об окупаемости говорить сложно. Хотя у французской фирмы соотношение между стоимостью солнечного шоссе и его площадью — куда более выгодное, чем у голландских новаторов. Так или иначе, по мнению авторов данных проектов, солнечные покрытия на велодорожках, шоссе и парковках вполне могут дополнять фотоэлектрические панели на крышах домов или в полях, питая посредством буферных аккумуляторов дорожные знаки или уличное освещение. Сеголен Руаяль заявила, что хотела бы видеть «солнечное покрытие» хотя бы на одном из каждой тысячи километров французских дорог.
Источник:
Ссылки по теме:
- В Уфе пенсионерка рубила топором лед на тротуаре
- Технологии на серийных автомобилях, изменившие мир
- Почему поезд на воздушной подушке Aerotrain проиграл конкуренцию скоростному поезду TGV?
- Отбойники, которые могут сохранить жизнь водителю
- Немецкий автобан - Почему предельная скорость не опасна?
Главное что-бы правительство не узнало, у нас ведь простой асфальт подороже будет, судя по налогам и стоимости возведения километра автодороги.
Теперь по делу - солнечные батареи требуют солнце. Чем больше, тем лучше. Любое загрязнение солнечной панели значительно снижает ее КПД. Дороги - дело грязное. Кроме обычных типов грязи еще и следы шин на ней обязательно возникнут. Словом - идиотизм редкостный. Скорее PR-акция чем техническое решение. Крыши домов и то более реальный вариант, но его все равно отчего-то применяют редко.
Ты то откуда знаешь?
А у меня вот родственники в Германии в Орхурде, и в Дрездене.
Они на Рождество укатили в Перу
Но перед отъездом застраховали имущество от нападения и ущерба от третьих лиц. А ещё, по требованию страховой компании установили металлические ставни и в двери установили пуленепробиваемое стекло.
Ладно мы тут верим всему сказанному.
Но страховые компании деньги свои считать умеют.
Как полагаешь ?
Эти ребята дают как раз альтернативу, да дорогую, но так всегда, путь строится из маленьких кирпичиков.
япы уже давно на гибридах да электрике катаются.