11542
9
Модель 65201 Люкс является обновленной версией уже знакомого перевозчикам четырехосника КАМАЗ-65201. Основное, самое долгожданное изменение, разумеется, это новая кабина. На смену морально устаревшей и тесной кабины из 80-х пришла современная версия, созданная в партнерстве с немецкой компанией Daimler.
В данной версии кабина без спального места, но есть возможность выбрать версию и со спальником.
В отличие от модели КАМАЗ-6520, здесь появилась дополнительная, четвертая ось. Она расположена между передней осью и задней тележкой. Эта ось, как и передняя, является управляемой - при повороте руля поворачивают колеса обеих передних осей. Дополнительная ось обеспечивает увеличенную до 29 тонн грузоподъемность.
Помимо этого, увеличение грузоподъемности обеспечил новый самосвальный кузов. Он отличается от применяемых ранее. Теперь его передняя стенка расположена вертикально, а задний борт - под наклоном. Это улучшило распределение нагрузки по мостам. Кузов изготовлен на заводе "НЕФАЗ" в Башкортостане.
Помимо этого, увеличение грузоподъемности обеспечил новый самосвальный кузов. Он отличается от применяемых ранее. Теперь его передняя стенка расположена вертикально, а задний борт - под наклоном. Это улучшило распределение нагрузки по мостам. Кузов изготовлен на заводе "НЕФАЗ" в Башкортостане.
Под кабиной здесь стоит "восьмерка" КАМАЗ-740.632-400 мощностью 400 л.с. В паре с мотором трудится 16-ступенчатая коробка передач ZF. Ведущие мосты - тоже КАМАЗовские, с двойное главной передачей.
Кабина самосвала расположена достаточно высоко, поэтому дополнительно к основным ступеням появилась гибка подвесная ступень, которая облегчает подъем в кабину.
Кабина самосвала расположена достаточно высоко, поэтому дополнительно к основным ступеням появилась гибка подвесная ступень, которая облегчает подъем в кабину.
×
В кабине все уже знакомо по другим новинкам "КАМАЗа" - отличный обзор, хорошо читаемые приборы, удобные органы управления.
400-сильный дизель показывает большой запас мощности и тяги. Трогается он легко с третьей передачи. Немного разогнавшись, можно переключаться вверх. В кабине относительно тихо и комфортно. Кстати, в отличие от старого 65201, в версии Люкс кабина установлена не на пневмоподвеске, а на четырехточечной пружинной подвеске. Несмотря на это, и на рессорную подвеску, самосвал идет очень даже плавно, мягко гася неровности дороги.
При этом, наличие четвертой оси ничуть не усложняет управление автомобилем, разве что радиус разворота тут больше, чем на трехосном КАМАЗ-6520.
Тормоза у грузовика более прогнозируемые, чем на предыдущей модели. Чтобы остановить самосвал, достаточно небольшого усилия на педали тормоза.
Продажи новинки должны стартовать до конца 2016 года, о ценах пока не сообщается.
Тормоза у грузовика более прогнозируемые, чем на предыдущей модели. Чтобы остановить самосвал, достаточно небольшого усилия на педали тормоза.
Продажи новинки должны стартовать до конца 2016 года, о ценах пока не сообщается.
Источник:
Ссылки по теме:
- Decotora - тюнинг грузовиков в Японии
- КАМАЗ-65952 — новый полноприводный самосвал семейства К5
- Новый МАЗ–6516М9–620 экологического уровня Евро–6
- Грузовик снес пешеходный мост в Подмосковье
- Знакомство с новыми КАМАЗами
Так что теперь табачок врозь, КАМАЗу МАЗ прямой конкурент и даже враг, значит будут выдавливать МАЗы с российского рынка.
Главный белорус отказался. Теперь завод 100% его, но технику не делает. Кому хуже.
Он боится не столько как Янукович, он еще боится как Крым - чики пуки и ты уже не Президент, а губернатор Белорусского Края Российской Федерации. Хорошо если еще губернатором позволят стать, и вообще не выгонят.
У них там реально одно время такие настроения были. Есть родственники в Белоруссии.
Беру 2 штуки
К чему я это. Взять комплектующие и собрать то, что работает и нормально работает это не крупноузловая сборка. Крупноузловая сборка это когда на завод поставляют машинокомплекты. А тут все делаю сами. Включая лицензиооные копии 6ти цилиндрового двигателя. И пусть теперь ярославский завод крутит мозгой, продолжать всем втюхивать свои 8 цилиндровые дизеля или всё таки идти вперед и разрабатывать свои двигатели более экономичные и лучшие по параметрам.
У этой медали есть и обратная сторона. ХТЗ (Харьковский Тракторный Завод). Огромный гигант оставшийся на Украине после распада СССР. Сам завод имел помимо сборочного контенера кучу дополнительных заводов по производству двигателей, электрики и других комплектующих. Стараниями руководства Украины ХТЗ заставлют начать покупать двигатели Дойтз. Своё производство двигателей ХТЗ сворачивает а чуть позже завод закрывают, оборудование распродаётся. Фермеры поначалу радовавшиеся новым класным движкам на ХТЗ довольно быстро схватились за голову. Двигатель СМД-60 был не прихотлив, жрал салярку любого качества да и к маслу претензий высоких не продъявлял. А двигатели Дойтз всех этих принебрежений не простили. Стали быстро выходить из строя и это было не гарантийным ремонтом.
Так что в реалиях современной сложной ситуации, приходится выживать. Пока на новые КАМАЗы есть спрос и стабильный. И уж лучше завод в Набережных Челнах делает похожую машину, чем куча народа будет голодать, когда завод с машиной из 70х потеряет заказы.