6822
8
1
Volvo всегда славилась своими разработками безопасности водителей, пассажира и пешеходов. И даже сейчас, когда, казалось бы, крупнейшие мировые автогиганты слились воедино в борьбе за выживание владельцев своих автомобилей, Volvo не прекращает разрабатывать все новые системы активной и пассивной безопасности.
Нынешняя история - про краш-тесты, которые проводит компания с новым кроссовером XC90 по предотвращению травматизма в условиях бездорожья. Впечатляющая штука, конечно.
45 лет Volvo ведет исследования реальных аварий. Как показывает статистика, около 30% из них связаны с выездом автомобиля с проезжей части и последствия могут быть самыми печальными.
В этом случае системы активной безопасности вряд ли могут помочь, поэтому в дело вступает пассивная безопасность, которая защищает водителя и пассажиров от последствий аварии.
Еще в 2007 году Volvo разработала тест, в котором транспортное средство буксируется со скоростью 80 км/ч, а потом резко сворачивает в канаву, в конце которой крутой подъем. В самом конце канавы автомобиль буквально взлетает в воздух и во время от взлета до приземления нагрузка на позвоночник пассажиров может составлять до 10g - примерно такую же нагрузку испытывает пилот, который катапультируется из истребителя.
Семь лет исследований, краш-тестов и нагрузочных испытаний при помощи робота ABB (который сам стоит столько, сколько один краш-тест), привели к внедрению целого ряда решений. Во первых, огромное количество датчиков теперь располагается по всему автомобилю и умеет распознавать, когда автомобиль покидает дорогу. Когда это происходит, автоматические натяжители ремней безопасности плотнее притягивают водителя и пассажиров к сидениям. Сами сидения также по итогам тестов сделаны так, чтобы максимально поглощать вертикальные удары.
Из-под сидений было убрано все оборудование - никаких усилителей, сабвуферов и электроприводов сидений. Это освободило порядка 13 сантиметров, которые фактически уходят в никуда при ударе снизу, но при этом статистика краш-тестов говорит, что из-за получения этого дополнительного пространства под передними сидениями, риск травм позвоночника для водителя и переднего пассажира снижается на 30%. Именно поэтому желательно в новом XC90 не запихивать под эти кресла никаких громоздких причиндалов. Мало ли...
Во время недавнего мероприятия для прессы в штаб-квартире компании в Гетеборге, журналистам показали сам краш-тест, разбив две XC90. Результат, конечно, всех поразил. В первом случае автомобиль встал на четыре колеса и открылись только фронтальные подушки безопасности. Во втором случае (на видео ниже), автомобиль пошел по касательной, раскрылись фронтальные и коленные подушки, и правые боковые шторки, которые оставались надутыми порядка 6 секунд, чтобы уберечь пассажиров от возможного переворота.
Внешние повреждения автомобилей при этом оказались лишь поверхностными, по заключению экспертов автомобили полностью ремонтопригодны и после кузовного ремонта смогут снова полноценно служить своим владельцам.
Хотя с другой стороны, подобные испытания не требуются ни в одной стране мира. Это исключительно собственная инициатива Volvo для повышения безопасности водителя и пассажиров - часть глобальной стратегии безопасности компании.
Внешние повреждения автомобилей при этом оказались лишь поверхностными, по заключению экспертов автомобили полностью ремонтопригодны и после кузовного ремонта смогут снова полноценно служить своим владельцам.
Хотя с другой стороны, подобные испытания не требуются ни в одной стране мира. Это исключительно собственная инициатива Volvo для повышения безопасности водителя и пассажиров - часть глобальной стратегии безопасности компании.
Само видео в slow motion:
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- Заводы Volvo Construction Equipment в Швеции и России
- В Германии провели краш-тест кабриолетов
- Самые знаменитые небезопасные машины
- Интересная жизнь учителя Ирва Гордона и его Volvo
- Наиболее безопасные подержанные автомобили
Новости партнёров
реклама
Что здесь может не устраивать?
Предыдущая вольво честно спасла мне жизнь когда в лоб зимой прилетела тетя со встречки на 100км в час. Тетю на фольксвагене (тоже универсал) до больницы не довезли.
Поэтому я готов переплатить за безопасность себя и своей семьи.
Я говорю о другом, пластик, обивка, резинки - все не то. В Вольво 2002-2008 годов двери внутри имели бархатную окантовку, моторы 2,5Т и 2,4 считались эталонными, а сейчас Вольво - это дорогой Форд, не более. В общем, товарищ после S60 купил Пассат, мы с женой Трёшку.
Конечно, на вкус и цвет, как говорится, желаю вам безаварийной езды!
Пластик зимой не скрипит.Бархат на дверях присутствует. Мотор 2400 дизель. 140 тысяч я наездил за 5 лет, значит пробеги у нас с вами примерно одинаковые.
В любом случае - и вам удачных дорог и поменьше баранов на них!
А то вы выглядите пустословом, так как свои слова даже подкрепить ни чем не можете.
Чему вас в школе учили?
Во время от взлета до приземления на позвоночник вообще не действует никакая сила, бо тело находится в состоянии невесомости относительно корпуса машины. А вот в момент взлёта или приземления, да, и ещё как. Там и все 30G могут быть, сильно зависит от угла удара и "пружинистости" места падения.