4948
29
В России продается немало автомобилей, оснащенных столь архаичным оборудованием, что более современную замену ему придумали и внедрили в массовое производство еще 25-30 лет назад. Составляем списки технически отсталых авто и выясняем, почему они остаются такими сегодня.
Четырехступенчатые "автоматы"
Времена расцвета: 90е годы.
Любопытно, что уже в 1989 году ниссановцы внедрили на целом ряде своих моделей более современный 5-ступенчатый "автомат", однако мейнстримом такая трансмиссия стала намного позже.
Времена расцвета: 90е годы.
Любопытно, что уже в 1989 году ниссановцы внедрили на целом ряде своих моделей более современный 5-ступенчатый "автомат", однако мейнстримом такая трансмиссия стала намного позже.
×
Чем плохи: поскольку четыре передачи — объективно мало, то мотор с такой коробкой часто работает в неэффективных режимах, на слишком низких или слишком высоких оборотах.
Как следствие:
высокий расход топлива,
слабая динамика,
перекручивание двигателя и шум на высоких скоростях.
высокий расход топлива,
слабая динамика,
перекручивание двигателя и шум на высоких скоростях.
Где встречаются сегодня: Renault и Nissan на логановской платформе B0, Peugeot 408, Mitsubishi Lancer, Toyota Camry.
Хочется особо отметить, что сегодня архаичные "четырехступки" встречаются на совсем не бюджетных моделях, в то время как некоторые дешевые седаны (Daewoo Gentra, Chevrolet Cobalt, Hyundai Solaris, Kia Rio) уже обзавелись современными 6-диапазонными АКПП.
Моторы с двумя клапанами на цилиндр
Время расцвета: ХХ век.
Как известно, клапаны в цилиндрах используются для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. Логично, что изначально клапанов было два. Затем конструкторы поняли, что для более быстрого наполнения цилиндров, а затем их очистки от газов, клапанов должно быть больше. Первые серийные автомобили с четырьмя клапанами на цилиндр появились в середине 70-х, однако всерьез потеснили старые двухклапанники только в 2000-е.
Время расцвета: ХХ век.
Как известно, клапаны в цилиндрах используются для впуска воздуха и выпуска отработавших газов. Логично, что изначально клапанов было два. Затем конструкторы поняли, что для более быстрого наполнения цилиндров, а затем их очистки от газов, клапанов должно быть больше. Первые серийные автомобили с четырьмя клапанами на цилиндр появились в середине 70-х, однако всерьез потеснили старые двухклапанники только в 2000-е.
Чем плохи: в подавляющем большинстве моторов сегодня цилиндров — четыре, поэтому сравнивают обычно восьми- и шестнадцатиклапанные их версии. Восьмиклапанники конструктивно проще, дешевле и менее требовательны к качеству масла. Но медленная циркуляция воздуха оборачивается рядом недостатков:
расход топлива выше на 3-5%,
мощность ниже на 10-15%.
расход топлива выше на 3-5%,
мощность ниже на 10-15%.
Где встречаются сегодня: Renault Logan, Lada Largus, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Lada Kalina, Lada Priora, Lada 4x4, UAZ Hunter.
На ультрабюджетных автомобилях использование восьмиклапанников оправдано отчасти тем, что их потребители любят экономить на моторном масле и ценят простоту конструкции. Тем не менее архаичные моторы постепенно уходят в историю. В частности, китайские авто, при всех своих недостатках, давно оснащаются шестнадцатиклапанными двигателями.
Барабанные тормоза
Время расцвета: до 90-х годов.
Дисковые тормоза появились на серийных автомобилях уже в 50-е годы, но долгое время оставались уделом спорткаров и дорогих представительских седанов. Постепенно набирая популярность, тормозные диски вытеснили барабаны к 90-м годам прошлого века. На передней оси легковых автомобилей их уже не найти.
Время расцвета: до 90-х годов.
Дисковые тормоза появились на серийных автомобилях уже в 50-е годы, но долгое время оставались уделом спорткаров и дорогих представительских седанов. Постепенно набирая популярность, тормозные диски вытеснили барабаны к 90-м годам прошлого века. На передней оси легковых автомобилей их уже не найти.
Чем плохи: в силу конструкции барабанные тормоза хуже замедляют автомобиль, и путь до полной остановки удлиняется в среднем на 20%.
Где встречаются сегодня: Mitusbishi L200, Kia Picanto, Renault Logan, UAZ Patriot, Skoda Rapid, Lada Priora, Nissan Almera, Chevrolet Cobalt.
Барабанные тормоза, несмотря на свою отсталость, применяются достаточно широко на кондовых пикапах и внедорожниках, а также на дешевых и маленьких машинках. Разгадка проста: барабаны хорошо защищены от грязи и требуют замены колодок в два-три раза реже, чем дисковые.
Магнитолы с CD-плеером
Время расцвета: 2000-е годы.
Автомобильная индустрия здесь следовала за индустрией развлечений. На лазерный диск можно записать более детализированный и качественный звук, чем на пленку кассеты. Начав свой путь в середине 80-х в салонах дорогих люксовых седанов, CD-плееры со временем оказались в базовых комплектациях "бюджетников".
Чем плохи:
на диск "влезает" мало треков, поэтому в дальние поездки нужно брать много дисков,
для хранения дисков нужно много места в салоне,
диски царапаются и перестают воспроизводиться,
при езде по неровностям лазер перестает читать диск,
диски нужно покупать в магазине.
на диск "влезает" мало треков, поэтому в дальние поездки нужно брать много дисков,
для хранения дисков нужно много места в салоне,
диски царапаются и перестают воспроизводиться,
при езде по неровностям лазер перестает читать диск,
диски нужно покупать в магазине.
С недостатками формата CD боролись разными способами. Были CD-чейнджеры, способные воспроизводить несколько дисков один за другим. Были CD/MP3-плееры, способные воспроизводить записанные на компьютере диски с mp3-треками в большом количестве… Однако магнитолы с USB-входами и слотами под карты памяти решили все проблемы разом.
Где встречаются сегодня: Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Passat, Suzuki Grand Vitara, BMW 5 series.
В случае с CD-магнитолами автомобильные концерны проявляют потрясающий консерватизм. Магазины, торгующие аудиодисками, сегодня посещают разве что убежденные ретрограды и аудиофилы. И все-таки их продолжают упорно ставить на вполне современные автомобили. Возможно, виноваты долгосрочные контракты с поставщиками этого бесполезного ныне оборудования.
В случае с CD-магнитолами автомобильные концерны проявляют потрясающий консерватизм. Магазины, торгующие аудиодисками, сегодня посещают разве что убежденные ретрограды и аудиофилы. И все-таки их продолжают упорно ставить на вполне современные автомобили. Возможно, виноваты долгосрочные контракты с поставщиками этого бесполезного ныне оборудования.
Струйные форсунки омывателя стекла
Времена расцвета: до конца 2000-х годов.
С момента появления омывателя стекла перед Второй мировой вода или незамерзающая жидкость лилась на стекло тонкими струйками. Удивительно, но только во второй половине нулевых компания Volvo додумалась установить веерные форсунки, которые равномерно обрызгивают все лобовое стекло.
Чем плохи: струйные форсунки упорно льют жидкость омывателя в одну точку, и отсюда вытекают характерные недостатки:
повышенный расход жидкости,
трудности с очисткой стекла по углам.
Где встречаются сегодня: на массе новых автомобилей.
повышенный расход жидкости,
трудности с очисткой стекла по углам.
Где встречаются сегодня: на массе новых автомобилей.
Времена расцвета: до начала 2000-х.
Пока массово не начали внедряться электрозамки, все двери мы вручную закрывали ключом и "собачками", а затем проверяли еще бензобак и багажник. И хотя электроприводы на замок стоят копейки, некоторые производители до сих пор оставляют на крышках старомодные замки с личинками. Правда, другие ушли в противоположную крайность и оставили кнопку открывания багажника только в салоне, что неудобно.
Чем плохи:
личинки замерзают зимой после мойки,
все время приходится доставать ключ,
есть риск забыть закрыть замок и оставить багажник открытым.
Где встречаются сегодня: Renault на логановской платформе B0, Daewoo Nexia, Lada Granta.
Пока массово не начали внедряться электрозамки, все двери мы вручную закрывали ключом и "собачками", а затем проверяли еще бензобак и багажник. И хотя электроприводы на замок стоят копейки, некоторые производители до сих пор оставляют на крышках старомодные замки с личинками. Правда, другие ушли в противоположную крайность и оставили кнопку открывания багажника только в салоне, что неудобно.
Чем плохи:
личинки замерзают зимой после мойки,
все время приходится доставать ключ,
есть риск забыть закрыть замок и оставить багажник открытым.
Где встречаются сегодня: Renault на логановской платформе B0, Daewoo Nexia, Lada Granta.
Источник:
Ссылки по теме:
- Подборка необычных аварий
- 10 секретов, о которых молчит ваш автомобиль
- Pebble Beach Concours d'Elegance 2014
- У нас ПЛОХОЙ бензин?!
- Одноразовые моторы
реклама
2. Омыватели - больше всего бесят распылители, которые оросят тебе с соседней машины на светофоре и твою, а ты только с мойки.
Катался на нем на импрезе 2001года и сейчас на легаси 2003го.
Повышенные обороты только свыше 140ка начинаются. В динамике проблем нет. пробег за 200 тысяч и ничего ТТТ не ломается.
"Устаревшие" модели дешевеют не только в силу отставания от конкурентов, но и потому, что саммортизированы затраты на разработку и запуск производства.
В масштабе всех стран - утилизация такого количества аккумуляторов перечеркнет значительную долю экологического эффекта.
Не всегда новый, нашпигованный электроникой узел надёжней старого, тем более если старый агрегат, проверенный временем, работает нормально.
http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/stepat/jf414e.htmlhttp://www.jatco.co.jp/ENGLISH/products/stepat/jf414e.html
И, если что, то я лично слушаю "симфонии". Шостакович, например очень кинематографичный композитор. Многие его симфонические произведения написаны как-будто для фильмов и в машине очень даже дополняют визуальный окружающий ряд. В глухой пробке посоветую Филиппа Гласа.
В машине нужны громкие "средние" колонки подпевать под настроение, всё остальное - понты.
И поверьте, в правильно построенном и настроенном звуке Вы будете так же ловить сантиметры. Это нужно просто один раз услышать. В Вашем случае теперь и в автомобиле.
Гр. гов. кол. ц. - МРЗ
Голова - 10-15 тыс.
Фронт 2-х полосный - 7-20 тыс.
Саб - 10-15 тыс.
Усь - 5- 10 тыс.
Провода - до 5 тыс
ШВИ - 15-20 тыс.
Итого: 52-70 тыс. в ценах на товары выше среднего и с неким запасом. Пусть установочная студия возьмёт ещё столько же. И что это будет за автомобиль за подобные деньги?
Установить же это можно самому за пару-тройку выходных. Правда, до этого стоит покурить пару-тройку недель автозвуковых форумов, но затраты окупятся качеством.
Начнут ставить в автомагнитолы и SSD с мобильным интернетом) Тогда будут писать - нафига дыры под флехи - вчерашний день!
а мне вопиющим дилетантством увиделась строка: по поводу CD магнитол.
" Где встречаются сегодня: Ford Focus, Opel Astra, Volkswagen Passat, Suzuki Grand Vitara, BMW 5 series."
Автор вообще об автомобилях что-то знает???? то есть сейчас выпускается всего 5 авто в которых есть сидюшник?! нахер создавать такие посты(и статьи) колеса.ру-источник)),люди начитаются такой лабуды,а потом доказывают тебе что ты жираф, т.к. в инете полно этой инфы из разных источников.
- Во-первых, 4-хступенчатые автоматы в большинстве случаев адаптивные. К примеру, на том же Лансере, что упоминается в статье, автомат комплектуется только с 1,5-литровым мотором. Не надо быть спецом, чтобы понять ради чего это сделано. Разумеется, ради экономии! Каждая деталька повысит стоимость на выходе, не говоря уже о более современной трансмиссии. Так что, древние четырехступки можно найти лишь в самых простых комплектациях.
- Во-вторых, задние барабанные тормоза. Действительно, совсем неразумно их устанавливать на легковые машины, но для внедорожников это, скорее, только плюс!
- В-третьих, магнитолы с CD. Ну, что тут можно сказать? Автор статьи наверняка ни разу не слышал нормального HI-FI, не говоря уже про HI-END. Да и тактильные ощущения еще никто не отменял. Автору точно не понять, что ты можешь подержать в руках музыку и почувствовать запах типографных красок от буклета. У меня в машине CD-чейнджер на 6 дисков, поддерживает формат mp3, и есть разъем USB для флешки. Так вот, музыку слушаю только в формате audio-cd.
Соглашусь лишь с 8-миклапанными моторами.