3015
35
Новейшая история японской марки являет собой доказательство печальной истины, что серийную модель и концепт, который предваряет ее – зачастую разделяет пропасть.
В Carscoop решили чуточку отрезвить поклонников Subaru, чьи восторженные отзывы о последнем концептуальном Legacy заполонили автомобильные форумы. Для этого понадобилось немногое – сравнить последние концепты марки с их «наследниками», которые пошли (или еще пойдут) в массовое производство.
Разница наглядно видна на примере текущей модели Impreza (слева – концепт, справа – серийная модель):
Разница наглядно видна на примере текущей модели Impreza (слева – концепт, справа – серийная модель):
×
Диссонанс еще более очевиден при взгляде на спортивный WRX: концепт, дебютировавший нынешней весной и массовая модель, которой еще только предстоит быть поставленной на конвейер:
Не секрет, что такой подход практикуют и другие автомобилестроительные компании, но Subaru, увы, выделяется не в лучшую сторону даже на их фоне…
Источник:
Ссылки по теме:
- Полуавтомобиль-полумотоцикл: трёхколёсный Subaru из 1970-х
- Subaru Impreza, за рулём которой когда-то сидел Колин МакРэй, выставлена на аукцион
- Impreza 22B 1998 года хотят продать за 56 миллионов рублей
- Авария дня. Любитель быстрой езды устроил смертельное ДТП под Екатеринбургом
- Subaru Impreza WRX STi превратили в пикап, и он выглядит довольно неплохо
реклама
Да и еще соль на рану Субаристам, Мицубиси все равно рулит))
а концепты делаются для отработки общих форм, если пускать концепты в производство, то это будет очень дорого стоить.