У ВАЗа финансовая дыра – десятки миллиардов рублей. Всё последнее время завод занимался тратой денег на убыточные проекты – перенос Ларгуса в Ижевск, запуск е-Ларгуса, Ауру, безумные эксперименты с брендом Xcite. Сейчас вот хотят наладить производство Искры-кросс в Питере, при том, что завод в Тольятти от недозагрузки переходит на четырёхдневку.
А фоном к этой инициативе выступает критический недостаток компонентов для Искры, с которым пока непонятно, что делать.
По нашим сведениям, недавно бывший глава (скажем аккуратно) профильного ведомства предложил поменять руководство ВАЗа. Соколов сделал ставку на тех, кто работал в Тольятти ещё до Андерссона, на так называемую «старую гвардию» (Шмелёв и другие). Как видно, гвардия не справляется. То есть, технически это грамотные люди, которые могут в очень жёстких условиях сделать новые модели и наладить их выпуск. Но вот политической и экономической компетенций им не хватает: один из топ-менеджеров ВАЗа почти открыто наезжал на Chery и АГР, дескать, на них не должны распространяться определённые преференции. И это в тот момент, когда сотрудничество по Xcite уже висело но волоске. Неудивительно, что Chery сделала выводы.
В общем, момент для смены президента ВАЗа сейчас более чем подходящий.
АвтоВАЗ тем временем продолжает загибаться. Продажи падают. Цена на машины высокая, а стоимость кредита такая, что человек заплатит банку за время кредитных отношений цену еще двух машин. Люди предсказуемо не берут вазы в долг. Надо понимать, что кроме кредитования покупки самой машины, автоВАЗ также кредитуется под высокие проценты, что виляет на цену конечного изделия. Под эти же проценты кредитуются смежники АвтоВАЗа. Завод мог бы работать над собственной эффективностью, оптимизировать структуру и автоматизировать производство, искать международные рынки сбыта, где "дешевые" ВАЗы будут востребованы. Но эта работа ведется очевидно плохо. Потому что для одних производителей это вопрос выживания, а для автоваза - повод пойти попросить господдержки, прикрываясь сохранением технологического суверенитета. При этом надо понимать, что проблемы автоваза - это проблемы всей нашей промышленности высоких переделов. Симптомы болезни, которой страдает крупнейший российский автопроизводитель свойственны каждому промышленному предприятию в России. Почему я и говорю, что ставка рефинансирования в 21% гарантировано похоронит рост экономики и саму промышленность. Опять привет Эльвире Набиуллиной.
Для сравнения в соседнем Китае ставка рефинансирования 3,1% и предприятия могут кредитоваться под 4-5% годовых - почувствуйте разницу.
Я с большим трудом могу себе представить портрет среднестатистического покупателя Лады Ауры за 3 млн рублей. После непродолжительного периода процветания под руководством Бу Андрессона завод снова скатился к жизни на госдотации. АвтоВАЗ не хочет и не умеет зарабатывать с продаж автомобилей в этом его главная проблема. Имея технический задел и необходимую базу предприятие так и не смогло предложить для фронта ни одного решения по внедорожникам, даже на базе Нивы. Я даже не знаю, насколько надо быть ленивым и безинициативным, чтобы пропустить мимо себя взрывной рост спроса на пикапы, разного рода эрзац-машины и прочее.
Издеваться над внутренним потребителем, продавая ему за 2 млн Ниву Тревел с допотопным 80 сильным двигателем, это просто глумление над здравым смыслом и своим покупателем. Выглядит так, что в соседних деревнях уже давно газ и электричество, а в нашей торгуют дровами и лучинами, умудряясь при этом еще и спекулировать на защите рынка дров и патриотических чувствах жителей деревни. Бред.
Источник:
- Ладу Весту подружили с китайским вариатором
- Lada Vesta с новым двигателем и вариатором подорожала на 75 тысяч рублей
- Lada Vesta в России станет дешевле за счёт новой комплектации или правильнее - недокомплектации
- АвтоВАЗ представил безопасную битопливную Lada Vesta
- Игрушечные автомобили Lamborghini по цене новой Lada Vesta
С чего началась смерть Москвича? с перевода большого производства под тысячи машин в месяц на малое количество якобы качественных (с оцинковкой, ещё тогда знающие люди сказали, что оцинковка - это турбокруто, но требует высочайшей производственной и эксплуатационной культуры, а так это верная скорая смерть машинке).
Что у Ауди прибыли сократилась на 90 %, да сократилась, но Ауди все равно в плюсе и никто миллиарды дотаций как АвтоВАЗу не платит.
Почему дурость? Да потому что промышленная парковка в первую очередь должна быть функциональной и удобной, а не красивой! Представляете как материли водители загоняя туда машины и как удобно выгонять машину на заказ из середины этой парковки? Короче делают все для того, чтоб не дай Бог получилось хорошо!
Какой кретин это проектировал? Чтоб он жил в доме который себе сам спроектировал!
Всегда удивлялся: что заставляет людей высказываться (особенно не в похвале, а в критическом тоне) о вещах, о которых не имеешь понятия?!
Что бы что? Чтобы выставить себя на весь белый свет идиотом? (Как в той присказке, что раньше только семья и у подъезда знали, что человек дурак, а с Интернетом это стало известно всему миру.)))
Я, например, догадывался, что это не парковка, но проверил. Заняло 47 секунд в поисковике, чтобы узнать, что это "Старый уличный испытательный трек".
«Какой кретин это проектировал?»
Его строили ещё при итальянцах в 60-х годах прошлого века. У них точно такой же на заводе FIAT. Сейчас есть и новый трек у ВАЗа, и этот используется когда для чего. Сейчас, вот, из-за затоваривания, как хранилище продукции. Бывает, для показательных выступлений и для заезда любителей пользуют.
А забитый трек наблюдался не так часто. В 2015 и 2023. В 2025 году практически пустая. Либо мало производили, либо все отгрузили.
Проверяйте данные перед публикацией мнений. ;-)
При такой схеме даже если он будет получать 10 млн. в месяц, я не возражаю!
1. Купил, 3-5 лет откатал, выбросил, купил новую, цикл вечен
2. За 3-5 лет ничего критического особо не сломается, отъездит
3. За 3-5 лет не надо вкладывать в машину, 3-5 лет пробегут в момент и не заметишь
4. За 3-5 лет беспроблемной езды и цены в 400-600 тыс, все фанаты автоваза скажут спасибо.
5. Это идеальный баланс говна в природе, ну не может автоваз сделать что то хороше, от слова совсем, когда автоваз стоил по 150-250 тыс рублей, все прекрасно понимали что за говно они берут и что с этим делать, но мля 100-200 это было не напряг для работяги и брали только в путь.
В тексте очепятка. Правильное написание Наибуллиной!)
"сохранением технологического суверенитета." - это басня как закончилась в феврале 2022, так новую жизнь и не обрела. Технологический суверенитет - это когда в случае чего в короткий срок можно самим собрать самодвижущуюся бричку. Как бы по сказки ради этого последние 30 лет ( со средины 90х) наш "автопром" прикрывают пошлинами, "утилями" и прочими поборами , одновременно щедро отсыпая инвестициями на "развитие". И в итоге когда час "Х" пришёл - собрать в товарном количестве даже ободрашку без всего. Покрасить и то нечем было. Окуеть какой суверенитет.
Может счас что изменилось, ведь "Искру", ой простите - LADA ISKRA (нам же законы о наименованиях на русском покую, да АвтоТаз ? ) допиливали и собирали уже в новых реалиях ? Да тот же половой орган плавал, половина, если не больше из Китая ( а это что угодно, но не "суверенитет"). 50 млрд на разработку в никуда ( ну точнее все понимат - куда)
Ну и конечно, надеюсь у людей в голове хоть что-то ещё есть и начнётся глобальный игнор сборок этого бездонного Провала. За нал счас лучше купить б/у. А в кредит это брать с нынешним конским процентом...
А "магнитики" не показатель как вы понимаете. Никто не заставляет делать всё всегда самим. Это действительно экономически нецелесообразно. Но вот возможность эта должна быть в принципе, в этом смысл.
увы тут отстали настолько, что проще снести и новое построить
А ВАЗ продолжает клепать движки разработанные при СССР, ну чуток улучшенные. Ну а коробки похоже вообще готовые покупают.
Для примера, молоток защищен патентом, отчисления за патент 20% стоимости владельцу патента. Сделали сами и продаем по 80% ценам рынка, за патент не платим. Найдутся желающие купить такой? Думаю запросто. При таком подходе владельцы патентов взвоют и сами побегут снимать все санкции.
Иначе никак, пресловутое ВТО ни хрена не работает против США, как им выгодно, так и вертят. И заставить их играть честно можно только такими методами. Потому что играть с жуликом можно только имея пару тузов в рукаве. Иначе будешь проигрывать всегда.
АВТОВАЗ с 2021 безубыточен
Долговая нагрузка в 2024 году сократилась на 37 млрд
Если сохранится такой же темп то к 2027 году АВТОВАЗ будет без долговой нагрузки.
Самый популярный автомобили России
1,3 кк без скидок НИВА травел.
Если вдруг захочет купить моя жена, то так как она училка в училище (по новомодному в колледже) - ей будет скидка, обойдется в 1 млн.
Или официальный атодилер Гермес продает ниже рынка
Или особых каких то проблем - нет.
Год: 2025
Цвет кузова: Ледниковый
Цвет салона: Черный
Материал салона: Ткань
8.5 л/100 км
Механика (MT5)
1.7 л Бензин
от 1 319 000