Немецкий суперконцерн Volkswagen, похоже вступил в эпоху своего если не заката, то кризиса – точно. Корпорация закрывает два своих завода в Германии, и это первый такой прецедент за время существования компании, отмечает Bloomberg.
Санкции ЕС за два с половиной года крепко добавили масла в огонь легендарной компании. Запрет на энергоносители из России уже отправил многие немецкие компании в крутое пике из за роста цен на электричество.
Энергоемкие производства делали ставки на "зеленую", возобновляемую энергетику, но за последний год настроения поменялись. Ведь государственные субсидии, которые раньше щедро раздавали и федеральные, и земельные власти тем, кто переходит на "зеленые" технологии, значительно сократились. А без них такая энергетика оказалась пока, мягко говоря, нерентабельной. До поры до времени "успехи" компенсировались за счет дешевого трубопроводного российского газа, но теперь его не стало. И промышленники увидели в продвигаемом властями переходе на возобновляемые источники не шанс, а угрозу для бизнеса.
Если посмотреть на картину в целом. То у конкретного концерна Volkswagen накопилось немало и своих внутренних проблем. Многие из них связаны как с поспешным решением об "окончательном и бесповоротном" переходе на производство только электромобилей, так и с менеджментом компании. Ситуация в мире (и на авторынке в частности) сегодня меняется крайне быстро и непредсказуемо. В общем, надо уметь быстро принимать решения, часто нестандартные. У руководителей ведущего немецкого автоконцерна таких навыков, судя по наблюдениям, не оказалось (не помогли даже неоднократные замены в руководстве). В результате один провал следовал за другим.
Так, кризис в одном из IT-подразделений привел к задержке выхода на рынок многих новых моделей Volkswagen. Из-за проблем, возникших в ходе разработки собственной платформы для электромобилей, пришлось даже договариваться с концерном из КНР об использовании его платформы. А здесь вдруг выяснилось, что спрос на электромобили во всем мире замедляется (в частности, из-за снижения господдержки). В этой ситуации руководство VW вынуждено было продлить жизненные циклы ключевых моделей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), например Golf. А ведь все перспективные разработки по ДВС были практически остановлены. Вдобавок Volkswagen (да и другие европейские компании) сильно переоценил рыночный потенциал своих "электричек", особенно Volkswagen ID.3. Несколько лет назад германский концерн амбициозно заявлял, что уже к 2025 году станет самым крупным в мире производителем электромобилей. Сейчас об этом скромно молчат.
Кстати, Volkswagen сдает свои позиции и в Китае, где он на протяжении десятилетий был производителем №1. Только за второй квартал 2024 года продажи там у VW упали на 19%. Электромобили концерна не пользуются в КНР большим спросом, потому что "электрички" и гибриды от национальных производителей технологичнее, интереснее по дизайну и дешевле. Китайские производители электромобилей уже теснят VW и в Европе, а местные власти эту проблему надеются решить новыми, высокими пошлинами на ввоз (они были введены этим летом и достигают 40%). Но мера ударила и по европейским компаниям, потому что многие модели для всего мира производятся только в КНР. И VW made in China в ЕС теперь так просто не ввезти.
Но среди основных причин кризиса немецкой промышленности все-таки значится крайне дорогая рабочая сила. Недаром последние лет 20 VW (и все остальные европейские автоконцерны) последовательно выводил производство сначала в страны Восточной Европы (в том числе и в Россию) и в Китай.
Предприятию придётся надрезать «священную корову» социального капитализма в ФРГ, сократить рабочие места. На этот счёт Volkswagen имеет мораторий, которому уже 30 лет.
Такие не слишком социальные меры, как сокращение рабочих мест всегда вызывают социально-политические последствия. Вот и в земле Нижняя Саксония полетела первая ласточка. Свою обеспокоенность выказал премьер-министр региона Штефан Вайль.
Своё слово сказал и гендиректор автоконцерна Оливер Блум. Конкурентов на авторынке все больше, жалуется он. И он прав, только в Китае десятки автопроизводителей, способных к экспансии по всему миру.
Ему вторит не кто-нибудь, а лично председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Она вполне верно указывает: ведь КНР действительно серьезно субсидирует своих производителей, за счёт чего они могут снижать цены и захватывать рынки. Даже европейская заградительная пошлина в 38% против китайских электромобилей с трудом сдерживает равновесие на рынках ЕС.
Вероятно, нынешнее состояние грозящее разрушением европейской промышленности, и есть цель фон дер Ляйен и прочих евробюрократов. Не утверждаю, просто напрашиваются такие мысли.
В крупнейших немецких компаниях BASF и Siemens Energy их американские инвестиции объясняют прагматичной политикой американских властей в сфере экономики, устойчивым положительным прогнозом для американского рынка в долгосрочной перспективе, а также усиливающимся акцентом на цепочки поставок.
BASF планирует вложить в американский бизнес до 2027 года 3,7 млрд евро. Речь идет о расширении уже работающих заводов в Гейзмаре, Луизиана, и Цинциннати, штат Огайо.
Источники (Пруфы):
https://oilcapital.ru/news/2024-09-06/volkswagen-volvo-i-mer...
https://monocle.ru/2024/02/19/nemetskiye-kompanii-rinulis-v-...
Источник:
- Who is Mr. Rurik?: интервью Путина Карлсону в мемах
- Стрельба по деревьям и Стивен Сигал: в России прошла инаугурация президента
- Кто такой Борис Надеждин?
- Пришла очередь национализировать "Норильский никель", пока Владимир Потанин не вывез завод из Норильска в Китай
- В Берлине горит оборонный металлургический завод
.jpg)
При их модели ценообразования отрицательные цены порой случаются из-за перепроизводства. Но это редкие случаи, а не норма.
Старые граждане уходят на пенсию, а новые граждане предпочитают жить на пособия... и денег на покупку автомобиля нового, у них нет.
Выпустили новый фольксваген пассат на днях. Из-за оптимизации производства только в кузове универсал и на дизеле. хочешь седан? - бери ауди. хочешь лифтбэк - бери шкоду суперб.
Знаешь сколько такой стоит в Англии? от 55000 фунтов! пассат за 6 млн(это если б он продавался здесь официально по старым схемам таможки)!!!! кому он там,нахрен нужен? у меня у самого дизельный универсал пассат на дсг - машина просто кайф. спору нет. она в свое время не стоила больше 35 тысяч,новая!
Но 55? ЗА ЧТО?!
И ведь нихрена не изменилось - чуть подкрутили турбину, чуть подкрутили поршневую,чуть подкрутили( в худшую сторону,сторону удешевления) коробку, поставили 4 радара(лидара) - ВСЕ!!! это,млять называется обычный тюнинг стэйдж 2! и за это почти полцены автомобиля?!
И кто тут сомневается в будущем крахе концерна?
и тут даже не в ценах на энергию дело. они б давно вместо людей поставили роботов - людей увольнять нельзя.при производстве учитывать мнение экологов. это в Европе.
Власти Европы сами гонят производителей из Страны.Аккурат к выбором нового президента США, и судя по всему, президентом будет Трамп. потому что он кричал и орал за производство на территории США.Это не закрытие - это перенос.
Вот Европейцы и переберутся все в Новый Свет(белые), а в Евразии можно чинить любую хрень, Потом окажутся Террористы в странах Европы, устраивающие атаки хим оружием. окажется что это беженцы, с Ирака, как раз прихватили с собой хим оружие - поэтому его америкосы и не обнаружили.
Тут расклад виден сразу, при том что о нем говорилось.
++++++++++++++++ И Коля тоже .. Не с кем договариваться вообще !!! Сплошной 95 квартал идиотов кровавых !!!
Марионетки тупые ....Кроме Си вообще нет лидеров адекватных