2400
4
Попытка США с помощью санкций помешать созданию лайнера МС-21, превосходящего американских и европейских конкурентов, потерпела крах. За два года Россия сумела заместить композитные материалы из США и Японии, которые попали под запрет. Теперь у России есть не только запатентованные технологии создания «черного» крыла, но и отечественные материалы для его изготовления.
Как США невольно помогли России?
Как США невольно помогли России?
«Российское композитное крыло для МС-21 прибыло на Иркутский авиационный завод. После его установки и монтажа всех систем самолет будет готов к началу летных испытаний. Мы ожидаем, что МС-21 с российским крылом поднимется в небо до конца этого года», – рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров.
Это значит, что Россия сумела обойти препятствия, которые чинили США. Два года назад американские санкции лишили Россию композитных материалов из США и Японии, которые использовались для создания крыла самолета МС-21. Это первый в России новейший лайнер «с нуля», а не советский задел, который по основным характеристикам превзойдет в своем классе конкурентов Boeing и Airbus. Санкционная история ставила под угрозу этот амбициозный проект.
Зачем вообще нужно именно композитное, или «черное» крыло? Дело в том, что оно дает МС-21 лучшие летные характеристики – больше скорость и меньше расходы топлива – по сравнению с конкурентами A320neo и Boеing 737 MAX.
Это значит, что Россия сумела обойти препятствия, которые чинили США. Два года назад американские санкции лишили Россию композитных материалов из США и Японии, которые использовались для создания крыла самолета МС-21. Это первый в России новейший лайнер «с нуля», а не советский задел, который по основным характеристикам превзойдет в своем классе конкурентов Boeing и Airbus. Санкционная история ставила под угрозу этот амбициозный проект.
Зачем вообще нужно именно композитное, или «черное» крыло? Дело в том, что оно дает МС-21 лучшие летные характеристики – больше скорость и меньше расходы топлива – по сравнению с конкурентами A320neo и Boеing 737 MAX.
«Применение прочных и легких композиционных материалов дало возможность разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа. Широкий пассажирский салон обеспечивает повышенный комфорт экипажу и пассажирам, сокращает время оборота самолета в аэропорту за счет ускоренной посадки и высадки», – говорит представитель «Иркута».
«Единственный минус в том, что композитное крыло сложнее технически и дороже в изготовлении. Но плюсы, которые получает самолет, перевешивают», – говорит глава Авиа.ру Роман Гусаров.
Уникальность композитного крыла для МС-21 в том, что Россия создала и запатентовала новую технологию его производства. Подобной технологии нет нигде в мире. Это чисто российское ноу-хау. «Для изготовления кессона (силовой основы крыла) была применена инновационная технология вакуумной инфузии, запатентованная в России», – отмечает представитель «Иркута».
«Мы впервые решили использовать менее энергозатратную технологию. Традиционное крыло выпекается из отдельных элементов при высоких температурах. Россия же создала инфузионную технологию, по которой производятся панели сразу на длину всего крыла и без высоких температур. Это создает немалое преимущество в себестоимости производства», – поясняет Гусаров. В итоге российский МС-21 стоит меньше, чем западные конкуренты.
Технология – российская, но материалы изначально были зарубежными. Этим американцы и воспользовались.
«Думаю, какое-то время американцы просто не верили, что у нас получится решить столь амбициозную задачу, как создание МС-21. А когда поверили, то наложили санкции. Они увидели в нас растущего конкурента», – уверен Гусаров.
Почему изначально Россия использовала композитные материалы из США и Японии? В России на тот момент уже производили композиты, однако для самолета крайне важны качество материала и стабильность его характеристик. Российские производители таким похвастаться не могли, а за границей были найдены подходящие материалы.
Введение санкций явно говорит о том, что США действительно испугались, что у России получается собственный суперлайнер с новейшими технологиями, которыми американцы не обладают. Однако их попытка навредить проекту лишь пошла ему на пользу. За два года Россия создала собственные качественные композитные материалы без отклонений от стандартов.
«В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий Росатома (в частности, Umatex)», – указывает представитель «Иркута».
«Единственный минус в том, что композитное крыло сложнее технически и дороже в изготовлении. Но плюсы, которые получает самолет, перевешивают», – говорит глава Авиа.ру Роман Гусаров.
Уникальность композитного крыла для МС-21 в том, что Россия создала и запатентовала новую технологию его производства. Подобной технологии нет нигде в мире. Это чисто российское ноу-хау. «Для изготовления кессона (силовой основы крыла) была применена инновационная технология вакуумной инфузии, запатентованная в России», – отмечает представитель «Иркута».
«Мы впервые решили использовать менее энергозатратную технологию. Традиционное крыло выпекается из отдельных элементов при высоких температурах. Россия же создала инфузионную технологию, по которой производятся панели сразу на длину всего крыла и без высоких температур. Это создает немалое преимущество в себестоимости производства», – поясняет Гусаров. В итоге российский МС-21 стоит меньше, чем западные конкуренты.
Технология – российская, но материалы изначально были зарубежными. Этим американцы и воспользовались.
«Думаю, какое-то время американцы просто не верили, что у нас получится решить столь амбициозную задачу, как создание МС-21. А когда поверили, то наложили санкции. Они увидели в нас растущего конкурента», – уверен Гусаров.
Почему изначально Россия использовала композитные материалы из США и Японии? В России на тот момент уже производили композиты, однако для самолета крайне важны качество материала и стабильность его характеристик. Российские производители таким похвастаться не могли, а за границей были найдены подходящие материалы.
Введение санкций явно говорит о том, что США действительно испугались, что у России получается собственный суперлайнер с новейшими технологиями, которыми американцы не обладают. Однако их попытка навредить проекту лишь пошла ему на пользу. За два года Россия создала собственные качественные композитные материалы без отклонений от стандартов.
«В разработке и производстве отечественных композитов принимают участие ведущие химики и технологи России. В их числе – ученые и специалисты Московского государственного университета и предприятий Росатома (в частности, Umatex)», – указывает представитель «Иркута».
Таким образом, теперь Россия не только обладает технологиями производства композитного крыла, но и отечественными материалами для его изготовления. Осталось решить еще одну задачу – наладить крупносерийное производство этих материалов (углеволокно и связующее звено – эпоксидная смола), говорит Гусаров.
Первый полет МС-21 с композитным крылом из отечественных композитов уже не так важен, потому что это крыло ничем не отличается от предыдущего из зарубежных материалов. В его конструкцию заложены ровно те же характеристики, которые содержатся в техзадании, говорит Гусаров. И самолету не потребуется заново проходить сертификацию (одновременно и в России, и в Европе), сертифицировать надо будет лишь новый композитный материал, сделанный в России. Ровно так же Россия сертифицирует собственный двигатель ПД-14 для МС-21 взамен американского двигателя, а не весь самолет с нуля.
Испытания в лабораториях одинаковы для крыла из зарубежных или отечественных композитов. «Я был в этих лабораториях. Сначала испытывается углеволокно по множеству характеристик: на разрыв, растягивание и так далее. Потом полет МС-21 с композитным крылом из отечественных композитов – эпоксидная смола. Далее выпекаются небольшие пластины, которые также проходят испытания на излом, пробои, растяжение, деформацию. Когда этот опытный образец соответствует необходимым параметрам, переходят к созданию полноценного большого крыла», – рассказывает глава Авиа.ру. И на этом испытания все равно не останавливаются – в ЦАГИ проводят комплекс тестирований, чтобы понять ресурс работы крыла.
Создание Россией сначала собственного двигателя ПД-14, а теперь и композитного крыла по собственной технологии из отечественных материалов – это огромное дело. По сути, Россия импортозаместила две главные части новейшего лайнера МС-21, без которых проект не может существовать.
«Этот самолет обречен на то, чтобы летать. Новые американские санкции в принципе могут быть. Но теперь они смогут лишь отсрочить, но не остановить начало поставок этих самолетов», – заключает Гусаров.
«В плане электроники мы достаточно технологически развиты. При желании и необходимости можно будет решить вопрос полного импортозамещения элементной базы, да и навигационных систем тоже. Боевая авиация же летает со своей навигацией», – подчеркнул отраслевой эксперт.
Скорее всего, США будут пытаться новыми санкциями оттянуть старт поставок МС-21. Ведь каждый год задержки его выхода означают прибавку к продажам американской авиакорпорации. Масштабы производства у России и Boeing несопоставимы: мы собирается выпускать 70 таких самолетов в год против производства США более 600 лайнеров. Однако если вместе 70 «Боингов» авиакомпании купят 70 российских МС-21, американцы потеряют как минимум 7 млрд долларов, говорит Гусаров. Если раньше за новыми самолетами выстраивались очереди, то пандемия изменила ситуацию. Спрос на новые лайнеры резко упал, что означает усиление конкуренции на рынке. Когда же США проигрывают соперничество по экономическим причинам, в игру часто вступают иные методы удержания превосходства.
Первый полет МС-21 с композитным крылом из отечественных композитов уже не так важен, потому что это крыло ничем не отличается от предыдущего из зарубежных материалов. В его конструкцию заложены ровно те же характеристики, которые содержатся в техзадании, говорит Гусаров. И самолету не потребуется заново проходить сертификацию (одновременно и в России, и в Европе), сертифицировать надо будет лишь новый композитный материал, сделанный в России. Ровно так же Россия сертифицирует собственный двигатель ПД-14 для МС-21 взамен американского двигателя, а не весь самолет с нуля.
Испытания в лабораториях одинаковы для крыла из зарубежных или отечественных композитов. «Я был в этих лабораториях. Сначала испытывается углеволокно по множеству характеристик: на разрыв, растягивание и так далее. Потом полет МС-21 с композитным крылом из отечественных композитов – эпоксидная смола. Далее выпекаются небольшие пластины, которые также проходят испытания на излом, пробои, растяжение, деформацию. Когда этот опытный образец соответствует необходимым параметрам, переходят к созданию полноценного большого крыла», – рассказывает глава Авиа.ру. И на этом испытания все равно не останавливаются – в ЦАГИ проводят комплекс тестирований, чтобы понять ресурс работы крыла.
Создание Россией сначала собственного двигателя ПД-14, а теперь и композитного крыла по собственной технологии из отечественных материалов – это огромное дело. По сути, Россия импортозаместила две главные части новейшего лайнера МС-21, без которых проект не может существовать.
«Этот самолет обречен на то, чтобы летать. Новые американские санкции в принципе могут быть. Но теперь они смогут лишь отсрочить, но не остановить начало поставок этих самолетов», – заключает Гусаров.
«В плане электроники мы достаточно технологически развиты. При желании и необходимости можно будет решить вопрос полного импортозамещения элементной базы, да и навигационных систем тоже. Боевая авиация же летает со своей навигацией», – подчеркнул отраслевой эксперт.
Скорее всего, США будут пытаться новыми санкциями оттянуть старт поставок МС-21. Ведь каждый год задержки его выхода означают прибавку к продажам американской авиакорпорации. Масштабы производства у России и Boeing несопоставимы: мы собирается выпускать 70 таких самолетов в год против производства США более 600 лайнеров. Однако если вместе 70 «Боингов» авиакомпании купят 70 российских МС-21, американцы потеряют как минимум 7 млрд долларов, говорит Гусаров. Если раньше за новыми самолетами выстраивались очереди, то пандемия изменила ситуацию. Спрос на новые лайнеры резко упал, что означает усиление конкуренции на рынке. Когда же США проигрывают соперничество по экономическим причинам, в игру часто вступают иные методы удержания превосходства.
Источник:
Ссылки по теме:
- В США легкомоторный самолет рухнул на движущуюся машину и взорвался
- Двоих мусульман сняли с самолета за переписку на арабском
- Частная авиакомпания борется с кризисом, проводя «свадьбы в небе» за 28 000 долларов
- Не выдержала: женщина избила мать детей, которые изводили её в самолёте
- Семью занесли в чёрный список авиакомпании из-за ребёнка, который отказался надеть маску
Нашли производителя в США, подписали контракт. Те подготовили производство. А Обама, которая была тогда президентом, запретила поставку крыльев. Выход МС-21 задержался на год. Россия построила свое производство. А американская компания, которую выбрали партнером, потеряла деньги. И много.
Теперь надо ещё самолет сделать и продать штук 100 тысяч.
А ведь не зря сказано: не говори гоп пока не перепрыгнул.
Двигатель - туда же.
Подобные новости вселяют в меня некую надежду, что все будет хорошо, потому как собственное производство чего-либо в России, а особенно высокотехнологичное - это здорово.
Но читаю я их с очень сдержанным оптимизмом. Предпочитаю радоваться уже летающим самолетам с Русскими технологиями и с Русскими двигателями.
Америкосы их запатентовали и тут же ломанулись делать крылья для шатлов. А японцы купили патент и стали делать... клюшки для гольфа.
Через несколько лет выяснилось, что что-то дороговато крылья для шатлов обходятся, технология сырая, спецов нет, оборудования толком тоже, какое-то штучное производство, не позволяющее добиться устойчивых показателей...
А у японцев клюшки поперли. Они за то же время обкатали технологию, оптимизировали ее по стоимости, добились качества, создали устойчивое производство и стали много чего еще делать на базе композитных материалов. В итоге америкосы стали закупать эти материалы для шатлов у японцев.
Вань, а СуперДжет уже фсё? Он же был первым...
Встал за Вами в очередь на минусы патриотов (троллей пригожина)!!
летал. К стати первые 75 серийных машин будут оснащены движками пратта на это есть контракт.
А глянешь как победно беснуются кремлеботы в комментах, так вообще тошно смотреть. Вместо того чтоб такие бабки отваливать пропогандонам, лучше б зарплаты инженерам, учёным, конструкторам, преподавателям и врачам платили, авось и вышло бы что-то толковое. Но нет, мы распродаём недра, обогащаем олигархов, и по всем СМИ трубим о великой сверх державе и о нано-технологиях, до которых нам как до Китая раком.
Меня сейчас заклеймят разумеется, но в целом я за отечественное, это хорошо и это правильно развивать своё.. но сначала сделайте, а потом хвастайтесь, да и не в какой-то одной сфере, а во всех надо стараться.. ибо одно без другого не работает, ибо невозможно иметь туе передовую космическую программу, если у вас в школе обучают детей абы как, и ещё религию преподавать стараются..А какой смысл ждать хорошего образования, если у вас преподаватель нищий и голодный, разве будет он от всего сердца стараться выучить детей, индивидуально с каждым постараться проработать, чтоб они все были умницы и отличники, разве будет стремится пойти устроиться учителем в школу умный человек? Нет, это нищенская, неуважаемая профессия, люди туда не ломятся, конкурса нет, берут любого кто придёт и согласится зачитывать программу по учебнику без доли энтузиазма за эти копейки. А тут аж целое производство самолётов.. где вы химическую промышленность возьмёте, где инженеров, специалистов, где высокоточные приборы, качественные станки? Да так чтоб у вас изделие получилось на уровне мировых стандартов не уступающее по качеству иностранным конкурентам и которое можно продать с хорошей прибылью, а не в ноль или в минус, лишь бы отчитаться об показателях экспорта.
"Мы ожидаем, что МС-21 с российским крылом поднимется в небо до конца этого года"
За вакансию учителей в школах я говорю про РФ (не про СПБ или Москву), а про общую катастрофическую картину дефицита кадров, когда в школах недобро учителей химии. физики, математики, биологии..и некоторым преподавателям приходится работать на 1,5 ставки, или вообще замещать, типо учитель математики пытается вести уроки информатики в стиле будем учится создавать папку на рабочем столе". С иностранными языками вообще беда, найти кого-то на французский, китайский, немецкий язык крайне сложно.. на английски проще. но там учитель с такой подготовкой, что некоторые современные студенты, вынужденные по роду занятий иметь дело с иностранной документацией - владеют им куда лучше. И если такими низко квалифицированными кадрами ещё можно закрыть потребности начальных классов и факультативов, то старшие классы просто уже нельзя.Молодой-амбициозные педагог приходит по распределению, чёт пытается сделать, но потом его тупо затюкивают переработками, нелепой учебной программой, которую писал сын чиновника по блату попавший в МинОбр, низкой зарплатой, постоянным стрессами от истерик родителей "почему у моей корзиночки двойка? он ведь умный, это вы его специально садите"... и либо сваливает в декрет, либо со скандалом увольняется, либо тих досиживает распределение и сваливает в ООО "Вектор" работать консультантом по продаже ламината.
Везде очень похожая ситуация, почти во всех сферах.
"почему у моей корзиночки двойка? он ведь умный, это вы его специально садите"
Да в Америке или Европе вас могут засудить только за то, что вы девочку назовете девочкой, в то время как она себя считает парнем или собакой. Как Вам такое?
Не нравится что-то в России, делайте что-то хорошее. А то сами ни работать, ни учиться уже не хотим, а жизнь вам красивую подавай. Не устраивает Россия? Чемодан, вокзал, [мат]... никто не расстроится.
СПБ и Москва это не РФ? А молодые и амбициозные они в блогеры, тиктокеры, менеджеры идут и в Москву или Питер сваливают. Работать в регионах, в принципе, мало кто хочет, как и работать вообще. Да и я, как-то не слышал, чтобы хоть где-то молодому среднестатистическому работнику предлагали золотые горы.
Основная задача - внушить мысль, что всё плохое связано с Россией, а всё хорошее с Западом. Закрепить в мозгах граждан России ассоциативную связь: "Россия - плохо, Запад(читай США) - хорошо". И вот под эту политику выделяется финансирование, осуществляется планирование, мобилизация "блохегов" и всё такое прочие.
Повторюсь: это хорошо продуманный комплекс мероприятий.