4784
4
3
Для истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) разработан новый двигатель, сообщила 18 февраля 2017 года пресс-служба Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Его называют «изделием 30». Опытные образцы построены и проходят испытания.
Сейчас испытываемые образцы ПАК ФА летают на двигателях первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, производства НПО «Сатурн».
«Изделие 30», как подчеркивают в ОДК , это не модернизация, а полностью новый двигатель пятого поколения. К его основным характеристикам можно отнести новый вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор и новую систему управления. В нем «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире. Мы считаем, что с этим двигателем Т-50 будет еще более прорывным проектом, более тяговооруженным, более совершенным», – сказал представитель корпорации Антон Чечуков.
Двигатель «изделие 30» позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также - полностью цифровая система управления.
«Изделие 30», как подчеркивают в ОДК , это не модернизация, а полностью новый двигатель пятого поколения. К его основным характеристикам можно отнести новый вентилятор, полностью перепрофилированный компрессор и новую систему управления. В нем «много новшеств, которые в некоторых случаях не имеют и близкого аналога в мире. Мы считаем, что с этим двигателем Т-50 будет еще более прорывным проектом, более тяговооруженным, более совершенным», – сказал представитель корпорации Антон Чечуков.
Двигатель «изделие 30» позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления. От двигателя для Су-35С (изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, новая турбина и улучшенные характеристики расхода топлива, а также - полностью цифровая система управления.
Первый полет, сообщает пресс-служба, состоится в четвертом квартале 2017 года. Поставки истребителя пятого поколения в войска могут начаться после 2018 года, согласно заявлению, сделанному заместителем Министра обороны Юрием Борисовым 2 февраля 2017 года.
Новый двигатель добавит ПАК ФА преимуществ по сравнению с конкурентами. Как пишет журнал "Популярная механика", летом 2016 года на вооружение армии США поставлен F-35 Lightning II. Это самолет охарактеризован как более дешевый и не столь «умелый» , как F-22 «Раптор», производство которого была закрыто из-за дороговизны, однако 200 штук все же изготовили и они представляют собой серьезных противников в случае боестолкновений.
Сравнивая нашу и американскую машины, журнал отмечает, что первые версии ПАК ФА были оснащены двумя двигателями с суммарной тягой 30 000 кгс, а суммарная тяга двух Pratt & Whitney F119 «Раптора» - порядка 32 000 кгс. Однако тяга перспективных двигателей нашего истребителя - «изделия 30», на летных образцах достигла 35 000 кгс, причем изготовитель, ОКБ им. Люльки планировал довести ее до 36 000. Очевидно, двигатели с этими или близкими характеристиками и начнут в 2017 году устанавливаться на ПАК ФА.
При этом у них наилучшие характеристики по скорости отклонения вектора тяги по всем ракурсам, что позволяет самолету «вертеться волчком практически на месте», в то время как у двигателей F119-PW-100, установленных на «Рапторе», сопла отклоняются лишь по вертикали. Причем со скоростью всего 20 градусов в секунду, в то время как у ПАК ФА скорость отклонения, по данным «ПМ», составляет 60 град./сек.
Новый двигатель добавит ПАК ФА преимуществ по сравнению с конкурентами. Как пишет журнал "Популярная механика", летом 2016 года на вооружение армии США поставлен F-35 Lightning II. Это самолет охарактеризован как более дешевый и не столь «умелый» , как F-22 «Раптор», производство которого была закрыто из-за дороговизны, однако 200 штук все же изготовили и они представляют собой серьезных противников в случае боестолкновений.
Сравнивая нашу и американскую машины, журнал отмечает, что первые версии ПАК ФА были оснащены двумя двигателями с суммарной тягой 30 000 кгс, а суммарная тяга двух Pratt & Whitney F119 «Раптора» - порядка 32 000 кгс. Однако тяга перспективных двигателей нашего истребителя - «изделия 30», на летных образцах достигла 35 000 кгс, причем изготовитель, ОКБ им. Люльки планировал довести ее до 36 000. Очевидно, двигатели с этими или близкими характеристиками и начнут в 2017 году устанавливаться на ПАК ФА.
При этом у них наилучшие характеристики по скорости отклонения вектора тяги по всем ракурсам, что позволяет самолету «вертеться волчком практически на месте», в то время как у двигателей F119-PW-100, установленных на «Рапторе», сопла отклоняются лишь по вертикали. Причем со скоростью всего 20 градусов в секунду, в то время как у ПАК ФА скорость отклонения, по данным «ПМ», составляет 60 град./сек.
Таким образом, при максимальной взлетной массе в 37 т (когда ракет на борту у ПАК ФА будет почти в полтора раза больше, чем у F-22) тяговооруженность сравнится с тяговооруженностью «Раптора», а при средней — превысит ее почти на 10%. Что касается нового основного самолета США, однодвигательного F-35 Lightning II, то при весьма ограниченной маневренности его тяговооруженность составляет всего около 20 000 кгс.
Фильм в двух частях о том, как создавался Т-50
Источник:
Источник:
И тем, кто не смотрит сериал "Военная приёмка", отдельный фильм о Т-50
Источник:
Источник:
Ссылки по теме:
- Шесть новых женщин в американской власти
- Филиппины залиты кровью: по призыву нового президента массово убивают наркоманов и наркодилеров
- Тем, кто держит детей на веганской диете, грозит тюрьма
- О, счастливчики! Знаменитости, удачно пережившие покушения
- Компромат недели: Трамп и Клинтон вместе веселятся с девушками!
реклама
.jpg)
управление машиной уже давно не прямое, даже не гидравлическое и даже не электрическое. все движения пилота отслеживает компьютер и не допускает опасных действий, чреватых потерей пилота и самолёта. компьютер не даёт выходить на критические режимы.
ближний манёвренный бой выполняется в большинстве случаев на дозвуковых скоростях, сверхзвуковой полёт выполняется как правило линейно, без манёврирования малых радиусов и используется для маршевого движения, ракетного обстрела.
на сверхзвуке пока что высокоманёвренные бои не ведёт, это удел шестого и выше поколения.
Ракеты AIM-120D дальность до 180 км.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed/Boeing_F-22_Raptorhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed/Boeing_F-22_Raptor
Почитайте там много интересного.
В рамках четвёртого этапа модернизации (P3I Phase 4) создаётся ракета AIM-120D (ранее имевшая обозначение AIM-120C-8). Ракета оснащается двухсторонней системой связи и усовершенствованной ИНС с коррекцией GPS. Это совместный проект ВВС и ВМФ США. Ракета должна иметь на 50% большую дальность, чем AIM-120C-7[1] — до 180 км[11]. Первый запуск с борта F-22A был осуществлен в апреле 2006 года[11]. Принятие на вооружение планировалось в 2008 году[11], но по состоянию на март 2010 года об окончании испытаний не сообщалось. Учебная версия ракеты (англ. inert captive-carry training version) будет иметь обозначение CATM-120D[1].
Иными словами AIM-120D на вооружении НЕТ!!!! Самая дальнобойная ракета воздух-воздух это всего 120 км. Вот хоть усритесь, но при точной засветке с самолёта ДРЛО Ваш хвалёный раптор схватит плюху раньше чем сам выйдет на дистанцию пуска.
И не надо мне тут рассказывать сферический бой в вакууме, где старенький МИГ сойдется один на один с Раптором. Лётчик МИГа даже сходиться не будет.
Раптором заёмется или СУ-35 или Т-50. А вот с этими ребятками у рапотора вообще разговора не получится. [мат] в момент.
А вечно - это вечно со времени создания русской авиации. Главная беда авиации во время Войны - движки.
Учи ее историю, глупый пропагандист
лучше изучать Наследие Предков.
во время какой Войны именно? много их.
из меня глупый пропагандист как из тебя прохиндей
Грустить можно было бы, если бы на сегодняшний день мы имели отстающие от пендосов самолеты.
Но на сегодняшний день у нас превосходство. И в ближайшем будущем этот отрыв еще увеличат (когда появиться пару полков).
P.S. А вообще вероятность того что воевать придется с J-20 выше.
И еще не надо забывать про недавний кризис, про санкции, про 90-е, про искалеченную промышленность и города после ВОВ.
А что Америка? За этот период времени она только грабила весь мир.
Самый простой способ оценить реальные возможности самолетов - это совместные учения, что в самих США, да и не только, не раз уже было проделано. И результаты постоянно оказываются не в их пользу.
Вот, по ссылочке можно ознакомиться, если будет желание: http://chervonec-001.livejournal.com/964001.htmlhttp://chervonec-001.livejournal.com/964001.html
А что касается различных технологий малозаметности - а так ли они эффективны на самом деле? Практика показывает, что не очень, и что это скорее маркетинговый ход, нежели реальное преимущество в условиях современной войны.
немного не так, они о своем оружии дают максимальные ТТХ без подтверждения, а наши гарантированные характеристики выявленные в испытаниях
"Наконец, самый интригующий комментарий индусов в отношении того, что американцы заявляли будто бы для летчиков F-15 сбить
Су-ЗОМКИ проблемы не составило: «Мы дрались с «Рэпторами» - пижоны. Сбивали с первой атаки, а потом начинали по новой. Так каждый раз. F-15 вообще ничего сделать не сможет. ... Угловая скорость выполнения виража «Рэптором» составляет 28 град/с, для Су-ЗОМКИ этот показатель при использовании отклоняемого вектора тяги значительно выше 35 град. Будучи летчиком F-15 Форноф знает насколько тяжело на этом самолете драться с F-22. Если Су-ЗОМКИ потенциально бьет «Рэптор» как нож режет масло, то что он сделает с F-15?»
и запустили в полет Northrop Grumman X-29 в 1984 году,
а наши взяли и создали СУ-47 в 1997.
вот жеж наши молодцы ! как пиндосов переплюнули то !
С гражданским самолётостроением и архитектурой пост описывал критическую ситуацию.
Даже айфоны производят в Китае, поскольку сами штаты не в состоянии спроектировать и изготовить требуемый телефон.
Подозреваю, что вероятно в боевой авиации у американцев такой-же провал - инженера не свои.
На почитай,эксперты авиа промышленности запада (США в частности) когда строили нечто подобное,пришли к выводу,что создать такое пока не возможно,однако ж,Россия создала,впрочем можешь обратится даже к ВИККИ,в раздел ПРИМЕЧАНИЯ (т.е. откуда был взят материал) там ты найдешь много интересного)
Расположен в северной части области на левых берегах рукавов Волги: А́хтубы, Владимировки и Калмынки, в 292 км к северу от Астрахани.
Градообразующим учреждением является Государственный летно-испытательный центр им. В. П. Чкалова. Администрацией городского поселения и ГЛИЦ ведутся активные действия по присвоению городу статуса наукограда.