Не только ради архитектуры и городских достопримечательностей приезжают туристы в Петербург. Многие хотят увидеть станции самого глубокого метро в мире. На некоторые из них приходится спускаться около 5 минут. Все это завораживает и лучшим ответом на многие вопросы является общение с настоящими знатоками — сотрудниками пресс-службы Петербургского метрополитена.
Почему, как только заходишь в вестибюль станции метро, сразу чувствуешь особенный «запах метро»? Откуда он появляется?
Запах стальных рельс, вместе с запахом шпал — это все «аромат метро». Но не только узнаваемы запахи рельс и шпал, вдобавок к ним в метро присутствует запах креазота, которым обрабатываются эти самые шпалы. Делается это один раз на заводе, чтобы предотвратить гниение. Со временем он немного рассеивается, однако ветер доносит нам этот аромат.
Во-первых, ветер в тоннелях создают составы. При движении поездов, перед составом образуется избыточное давление воздуха, а позади него — разрежение. А во-вторых за наличие воздуха в метро отвечают вентиляционные шахты. В них специально установлены вентиляторы.
В метро имеются технологические выходы. Обычно они находятся недалеко от самих станций. Зачастую они находятся в парках и скверах, подальше от дорог, дабы избежать избытков лишних загрязняющих газов.
Номера нужны для удобства нахождения неисправностей. Если в каком либо полотне слышен посторонний шум, по нумерации оператор или машинист быстрее найдут поломку внутри.
Во всем мире урны признаны как объекты возможной террористической угрозы, потому их и нет. А вот общественные туалеты не ставят по санитарно-эпидемиологическим правилам. В нормах правил еще и присутствует минимальное расстояние между общественным туалетом и зоной массового прохода. Так что их попросту негде ставить. Места не хватает.
Жетоны — это не только средства оплаты. Это настоящее произведение искусства, особенно если жетон юбилейный. Так же ними выгодно пользоваться когда в метро нужно проехать только 1-2 раза.
Машинистам не приходится ездить домой после закрытия метро. Для всех них создаются специальные графики. Для машинистов ночных смен имеются специальные комнаты отдыха. А в утренние смены работают те, кто, непосредственно, живет рядом с метро и может добраться к рабочему месту пеша.
Если случайно человек оказался на путях, то нужно забежать за специальные черно-белые рейки. Это примерное место для остановки состава. Или лечь в специальное углубление между рельсами, головой к составу, лицом вниз. Если вы вдруг оказались на рельсах с сумкой, отбросьте ее от себя назад. Одежду зажмите, чтобы потоки воздуха не понесли ее за собой. Не пытайтесь самостоятельно влезть на платформу, опираясь ногой на контактный рельс. У вас это не получится, а вот получить травму от электричества вполне возможно. Поезд пройдет и специальные службы вас выведут на платформу.
Нет смысла синхронизировать поручни и ступени. Разница их скорости составляет всего 2%, что вполне допустимо. А вот поддерживать их в одной скорости будет трудозатратно т.к. это два разных полотна.
Зачем нужны цветные полосы на ступенях эскалатора? И почему внизу балюстрады эскалатора установлены щетки?
Щетки внизу балюстрады служат для безопасности пассажиров. Они смонтированы таким образом, что, как бы близко пассажир ни ставил к ней ногу, до фартука (неподвижный элемент балюстрады) он не достанет. Однако не все эскалаторы так устроены и если нога соприкоснется с балюстрадой, то ее может закрутить. Потому для большей безопасности пассажиров и нанесены ограничительные полоски.
Источник:
- Новосибирское метро: 7 фактов о самой экстремальной подземке в мире
- Загадочные существа в московском метро: что скрывается в подземке
- Как Ленинграде делали мозаику для московского метро
- На дачном участке в Беларуси стоит заброшенный вагон Московского метро
- В самой глубокой станции метро закладывает уши
Изнашивается - заменяют.
.. он с другой стороны от платформы, у стены ..
сверху и боков, раньше досками закрывали, токоприемник походит с низу ..
исключения .. редкие ?
в мск под платформой просто не замечал, а у стены видел часто ..
.. и .. нет повода возбуждаться ..
он указал на дощатый короб у стены .. всё просто
токоприемники с обеих сторон вагона, думал они нужны, когда едет обратно ..
Чтобы люди не заснули. а это чревато травмами. Монотонность подъёма или спуска с эскалатора - это причина засыпания, особенно утром или вечером, после трудового дня. Сам помню, как уставший, задрёмывал на эскалаторе питерского метро. Но уходящий вперёд поручень приводил меня в бодрствование.
10-е место. Станция «Парк Победы», Москва, Россия 73 метра
9-е место. Станция «Комендантский проспект», Санкт-Петербург, Россия 75 метров
8-е 7-е место. Станция «Университет», Киев, Украина 78 метров
8-е 7-е место. Станция «Абая», Алматы, Казахстан 78 метров
6-е место. Станция «Золотые ворота», Киев, Украина 80 метров
5-е место. Станция «Адмиралтейская», Санкт-Петербург, Россия 86 метров
4-е место. Станция «Пухын», Пхеньян, Северная Корея в районе 90 метров
3-е место. Станция «Хунтуди», Чунцин, Китай 94 метра
2-е место. Станция «Арсенальная», Киев, Украина 105 метров
1-е место. Станция «Хунъяньцунь», Чунцин, Китай 116 метров
НИМИ?))
Как-как?)
Не помню точно, но на какой-то из московских станций видел большой туалет прям рядом с платормой, за стенкой, но он с самого открытия станции не работает - санитарные нормы не позволяют. Есть маленькие туалеты в вестибюлях на относительно современных станциях, но там 1-2 унитаза, для служебного пользования, типа в отделах полиции, да и то не везде.
А вот душевых я ни разу в метро не видел, хотя, я далеко не на всех станциях бывал. Они в основном должны быть на тех станциях, где машинисты отдыхают.
А вообще, нехрен в метро делать, особенно в туннелях, вентшахтах и под платформами. Там только бетон, железо, и куча пыли вперемешку с бетонной крошкой. В вентшахтах электрики постоянно срут в углах.
-А где у вас станции с дверьми?
Мы сначала не поняли:
-Какие станции?
-Ну, такие, чтобы еще двери были!
Пришлось их везти на, если память не изменяет, на Петроградку. Не знаю почему, но Питерское метро нравится больше.
Шпалы уже давно на бетонные поменяли, нет больше того запаха.
Да, и жетоны лет пять только юбилейные. "Дырочек" в турникетах давно НЕТ!
На Ленина, честно, не смотрел, давно не был.
А турникеты же раз лет в 5 меняют, станцию закрывать для этого не нужно.
Для тех кто не в теме, метро, это огромный город в городе, со своей жизнью и законами
Я когда на диагноста учился, мне много чего интересного рассказывали учащиеся которые квалификацию повышали, это прям рай для тех кто такое любит
там всё своё, и это очень отлаженный со времен ссср механизмов
- Самая глубокая станция в мире это Арсенальная в Киеве
- Поручни на эскалаторах движутся быстрее только пока новые или при периодической натяжке, по мере износа и вытягивания скорость сравнивается, а потом отстает, пару натяжек и замена на новые!
все мимо, тут ваще не в людях дело а только технические моменты
Самый долгий наверное спуск или подъем это метро Адмиралтейская, остальные плюс минус 2-3 мин.
Но медленнее эскалаторы ездят на Чернышевской и пл. Ленина и они кажутся более долгими.