Российская компания Кама представляет новый электромобиль Атом постепенно, раскрывая его особенности частями. Недавно было раскрыто, что интерьер машины был представлен еще летом. Сейчас же компания рассказывает о том, как будет осуществляться взаимодействие пользователя с автомобилем.
Оказывается, что в салоне Атома практически нет кнопок — ни аналоговых, ни сенсорных. Основным средством управления второстепенными функциями является сенсорный экран, интегрированный в руль!
Подобный выбор функционала вызывает разногласия. Многие считают, что использование сенсорного экрана во время движения может быть затруднительным. Однако с другой стороны, ситуации, когда необходимо менять настройки управления климатом или другими системами во время маневров, встречаются нечасто. В прямолинейном движении экран на руле будет легкодоступен. Исходя из этого, оценку удобства использования оставим до момента, когда увидим автомобиль вживую. Сейчас же поговорим о том, как должна работать система по задумке разработчиков.
Сам Атом создатели называют гаджетом, и их руль можно назвать гаджетом в гаджете. Семидюймовый экран имеет высокое разрешение 1920х1080 пикселей, и на нем сосредоточено управление всеми бортовыми системами: климат-контролем, электроприводом сидений и зеркал, аудиосистемой, ассистентами водителя, навигацией и многое другое. Даже переключение режимов трансмиссии можно осуществлять на экране, хотя есть и аппаратные кнопки на передней панели. Верхняя часть экрана всегда предназначена для основных данных о поездке (скорость, уровень заряда батареи) и привычных автомобильных пиктограмм.
Весь ассортимент электроники будет функционировать на инновационной операционной системе Атом ОС с уникальной графикой и структурой меню, разработанной высококвалифицированной командой специалистов в Каме. Они постоянно тестируют различные варианты и демонстрируют демо-версии на интерактивных макетах, а также на автомобилях-донорах, на которые переносят чудо-руль, чтобы оценить эффективность считывания информации во время движения. В будущем Атом будет поддерживать установку сторонних приложений, включая игры, однако во время дворечия они автоматически отключатся, а яркость экрана будет уменьшаться, оставляя активным лишь управление автомобильными системами.
Основным компонентом технологии Атома станет проекционный дисплей, имеющий крупный размер с соотношением сторон 13:6. Эта система имитирует экран гигантской диагонали, который виртуально располагается перед машиной на расстоянии около 12 метров. Дисплей обладает своей уникальной графикой и может показывать не только информацию о скорости и навигации, но и дублировать основные разделы меню, включая управление климатом и аудиосистемой.
Изменять настройки и выбирать различные опции можно будет с помощью джойстиков, расположенных на руле, что позволит водителю оставаться сосредоточенным на дороге. Дополнительно в джойстики встроены сенсорные панели для свайпов в стороны, как на смартфонах. Для создания тактильной обратной связи руль будет оснащен миниатюрным вибромоторчиком, который уведомляет водителя об изменениях.
Однако будут и другие способы управления бортовыми системами. Например, использование голосовых команд. Такая система должна быть способна распознавать разговорную речь, что позволит водителю не запоминать строгие инструкции, и при этом работать без доступа к Интернету. Также возможно подключение к автомобилю через мобильное приложение, при этом профиль водителя будет автоматически передаваться на любой автомобиль, например, в каршеринге. Это позволит настроить радио и подгонять сиденье по своему удобству. Пассажиры также смогут подключиться к бортовой системе через приложение, используя NFC-метку в центральном подлокотнике, однако им будут доступны только ограниченные функции, не влияющие на процесс вождения.
Интерактивным станет и салонное зеркало заднего вида. В нем будет встроен экран, на котором будет транслироваться изображение с задней камеры (при активации реверса) или подсказки от ассистирующей электроники. В настоящее время разработчики ищут оптимальное решение, чтобы удобно и безопасно выводить изображение с камеры на проекционный дисплей.
Предварительно запланированный показ готового автомобиля Atom в реальном масштабе создатели обещали провести до завершения текущего года и, судя по всему, они оправдают свои обещания. На данный момент уже существуют рабочие прототипы с законченным корпусом (до этого были лишь временные макеты для тестирования) и полностью функционирующей оснасткой. Дата начала массового производства на заводе Москвич остается в рамках установленного графика: середина 2025.
Ранее мы уже упоминали об автомобиле Атом «Для выпуска электрокара «Атом» требуются дополнительно десятки миллиардов рублей«
Источник:
- Озвучен регламент планового технического обслуживания российского электромобиля Атом
- Раскрыты основные характеристики российского электрокара АТОМ
- Разработчики российского электромобиля Атом показали как работают распашные двери
- Производитель российских электрокаров Атом показал обновлённый дизайн автомобиля
- Представлен финальный вариант интерьера российского электрокара «Атом»
Это всё хрень полная. Органы управления основными функциями должны быть аналоговыми. Пусть на электромоторчиках, а не на рычагах и тягах, но точно не программируемыми.
Если вдруг что случится с этим дисплеем - машина труп сразу. Это бред.
Как я понял, уже многие автопроизводители начали отходить от такого решения организации органов управления.
Но ещё много кто упирается, судя по всему.
Кнопочки, крутилки, рычажки, тяги - все должно быть тактильным и узкоспециальным.
И не только из-за удобства использования при маневрировании. Но и чтобы все сразу не выходило из строя, будучи завязанным на один орган управления.
Но вопрос в другом, а как на счёт активной рулёжки? Как перехватывать руль когда мест для хвата почти не осталось?
И тут наши производители такие "но мы то в это говно еще не наступали - нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО попробовать!"
Прямо представляю как моя мама будет со своего кнопочного телефона подключаться через NFC что бы подвинуть пассажирское сиденье...
Объясните мне - как можно на сенсорном экране управлять климат контролем или радио не отвлекаясь от дороги???
Во-первых, Когда у меня кнопки - я это делаю неглядя, ну или в крайнем случае бросаю лишь короткий взгляд. А вот на сенсорном экране такого не получится, там кнопки будут на разных местах и их функционал будет зависеть от открытой вкладки.
Во-вторых, как быть пожилым людям? На расстоянии 30-40 см они без очков видят плохо, в очках +1+3 хорошо, дальше видят хорошо без очков, но в очках уже плохо. Как им читать сенсорный экран и смотреть на дорогу?
В-третьих, накрылся у вас сенсорный экран или зависла Атом ОС. Всё? Приехали? Вы теперь ни климат не включите, не узнаете какая у тебя скорость... ни обогрев зеркал... ничего! Если у меня сейчас магнитола на андроиде повиснет - не велика беда... на функционал автомобиля это не влияет.
Может я слишком старомоден, но нельзя элементы управления автомобилем вешать на одну систему и одним общим интерфейсом!!! Итерфейс элементов управления автомобилем не должен отвлекать надолго взгляд водителя от дороги! Там должно быть по минимуму букв. Это должны быть крутилки и клавиши, расположенные строго в определённых местах, которые водитель может неглядя находить!
В условиях города такой руль будет смертельно опасен!
"Весь ассортимент электроники будет функционировать на инновационной операционной системе Атом ОС с уникальной графикой и структурой меню, разработанной высококвалифицированной командой специалистов в Каме." Уникальная инновационная ОС - это круто!
Наверно, будет здорово водителю почитать про "10 лучших террас в городе" - прямо в руле!
"Установите яндекс браузер!"
*Если без шуток, я считаю проект мертворождённым, который если и выйдет до малой серии, то уже будет значительно технологически отставать от китайцев, а стоить столько же, если не дороже. Так всегда бывает, когда очередной Фоменко решается делать супер кар "Маруся", минуя стадию стандартного опыта поточного производства классических автомобилей ДВС. Нет производственной школы, нет мощностей, нет опыта, нет большого штата специалистов, нет отлаженной логистической цепочки надёжных производителей узлов, нет развитого маркетинга (кроме таких вот проплаченных статеек), нет развитой сети сервисов в стране и фонда запчастей.. есть только амбиции, дизайнер кузова и много-много хотелок - "Ох, как мы сейчас сделаем, так все ахнут". Это так не работает.. Могу ошибаться, но обычно с такими вводными, люди максимум могут позволить себе кастомное ателье, которое доводит до ума уже серийные автомобили под заказ покупателей. И то, это гигантский комплекс проблем.. а тут, с ниуя - люди собираются делать свой автомобиль.. блин, создание одного рабочего прототипа и массовый выпуск, это очень большая разница, где-то как изготовление домашнего тортика у себя на кухне, и хлебозавод, который в режиме 24\7 печёт булки, чтоб люди идя с работы могли купить себе булку и не отравиться, потому что кто-то где-то там не досмотрел условия хранения муки в баке, или забыл потравить крыс.. В общем. я крайне скептически смотрю на людей, которые сразу метят куда-то высоко, не имея за плечами наработанного опыта.