Немецкие разработки, японская реализация. Получилось далеко не всё. История подлодки I-52

До начала Первой мировой японское морское командование отводило подлодкам только одну функцию — защиту береговой линии. Однако, как показала практика, субмарины оказались наиболее эффективны в открытом море, занимаясь атаками транспортных линий и нарушением коммуникаций. Японцы тщательно изучали результаты применения в первую очередь немецких подлодок, а также британских. В качестве эксперимента было принято решение построить несколько подтипов субмарин, объединенных в один тип — Kaidai.

Первой из них была I-51, заложенная в 1921 году в рамках плана «восемь — восемь», как подтип Kaidai I на основе технических решений, принятых в субмаринах типа K Королевского флота Великобритании. Получилась она неудачной и часто ломалась. Дизельный двигатель от швейцарской фирмы Sulzer также доставлял множество проблем. Поэтому для следующей лодки за основу взяли немецкую субмарину типа U-139. В результате появился подтип Kaidai II.

Для улучшения мореходности и мощности японцы пренебрегли безопасностью. Если на I-51 корпус был двойной (для защиты от затоплений), а сама лодка имела четыре двигателя, то на I-52 было решено отказаться и от того, и от другого. Корпус стал одинарным, а число двигателей сократили до двух. Впрочем, последнее несколько компенсировалось тем, что Sulzer поставила в Японию улучшенные версии своих машин.

I-52 получила следующие технические характеристики: длина 100,8 м, ширина 7,6 м, осадка 5,1 м. Полное водоизмещение составляло 1524 тонны в надводном и 2540 тонн в подводном положении. Энергетическая установка состояла из двух дизелей Sulzer общей мощностью 6800 л.с. и двух электродвигателей по 1000 л.с. каждый. Это позволяло субмарине развивать скорость в 21,5 узла на поверхности, и 7,7 узла под водой. Глубина погружения составляла 45,7 м. Вооружили I-52 шестью 533-мм торпедными аппаратами в носу и двумя такими же на корме. Дополнительно на борту имелось 120-мм/45 универсальное орудие Type 10, а также 16 морских мин.

Подлодку заложили на военно-морском арсенале в Куре 14 февраля (по другим данным, 2 апреля) 1922 года, а спустили на воду 12 июня 1923 года. После присвоения имени и достройки её ввели в состав флота 20 мая 1925 года.

Вскоре опыт эксплуатации показал, что проектная скорость над водой в 22 узла не достигается. Подлодка смогла выдать всего 19,5 узлов. Обтекаемый корпус действительно давал большую скорость над водой, чем немецкий прообраз, но ограничивал радиус действия. По сравнению с I-51 новая I-52 имела вдвое меньшую дальность хода — 10000 морских миль (19000 км). Однако в остальном её характеристики были куда лучше.

Японцы тем не менее не решились строить следующие запланированные субмарины подтипа Kaidai II. Заказанную к постройке лодку №64 перепроектировали в новый подтип Kaidai III. В этом сыграли роль прибытие в Японию полученных по репарациям немецких подводных лодок, а также сосредоточение усилий самих японцев на линкорах и надвигающийся финансовый кризис.

Таким образом, I-52 осталась единственной в своём подтипе. Учитывая экспериментальный характер постройки, командование не решилось использовать её иначе как подводную лодку береговой обороны — случай нечастый в военно-морской истории.

20 мая 1925 года подлодка вошла в состав сил военно-морского округа Куре, а уже 1 декабря перешла в 17-ю дивизию 2-й эскадры подводных лодок Второго флота. 25 октября следующего года в заливе Хиросима её из-за ошибки экипажа протаранил железнодорожный паром Fukuoka Maru и нанёс повреждения левому борту.

После ремонта субмарина приняла участие в больших флотских манёврах августа-октября 1927 года. В составе 17-й дивизии I-52 10 декабря 1928 года вновь была переведена в военно-морской округ Куре и в его составе дважды находилась в эскадре береговой обороны Куре — с 30 ноября 1929 года по 1 декабря 1930 года и с 1 октября 1932 года по 1 января 1933 года. Невысокие технические показатели и возникшие проблемы с дизельными двигателями, подобные происходившим с I-51, поставили крест на возвращении к полноценной службе. Подлодка в основном выполняла функции учебного судна. Когда 15 ноября 1935 года была расформирована 17-я дивизия, I-52 была окончательно передана командованию военно-морского округа Куре.

Статус подлодки на конец 1930-х годов неясен, данные за этот период разнятся. Возможно, ещё в середине 1935 года она могла стать стационарным учебным кораблём в военно-морском инженерном училище Майдзуру, или же назначение в училище произошло только 15 декабря 1938 года. Кроме того, подлодку перевели в подчинение военно-морского округа Майдзуру — то ли 15 декабря 1938 года, то ли 1 февраля 1939 года. Однако, либо 31 июля, либо 8 декабря 1941 года I-52 вернулась в распоряжение военно-морского округа Куре.

Со вступлением Японии в войну с США лодка 8 декабря 1941 года получила назначение в состав береговой охранной эскадры Куре, но выполняла только учебные функции. С апреля 1942 года на ней стали испытываться установки для утилизации подводного мусора, а в мае того же года её переименовали в I-152.

Между тем, плохое состояние механизмов требовало большого ремонта. Тратить же средства и мощности верфей на старую подлодку никто не желал. Поэтому бывшая I-52 14 июля 1942 года была выведена в резерв, после чего 1 августа исключена из списков флота. Субмарину вновь переименовали — теперь в Haikan No. 14 — и превратили в блокшив в школе подводников в Куре. Через некоторое время она была передана в такую же школу в Отакэ. После завершения боевых действий 15 августа 1945 года субмарину поставили на прикол в городе Хирао. Между 1946 и 1948 годами бывшую подлодку береговой обороны разрезали на металлолом в Куре.

Таким образом, эксперимент с постройкой подлодки береговой обороны на основе немецких чертежей у японцев не очень удался. Хотя по большинству своих характеристик I-52 была лучше, чем I-51, множество проблем — как у самой субмарины, так и у Императорского флота в целом — не позволило ни продолжить постройку лодок этого подтипа, ни эксплуатировать её с какой-либо пользой.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»