5029
6
Сегодня речь пойдет именно об этом автомобиле. В том же СССР Москвич был отличной машиной. Под капотом стоял 1.5 литровый мотор, который выдавал порядка 75 лошадиных сил. Звучит не густо, но на самом деле мотор был хорош и современен даже по европейским меркам. И разумеется что для обычного советского человека это был просто космос. И именно поэтому Москвич так полюбился советскими гонщиками. Особенно часто он выступал именно в ралли.
Ралли и продажи
В свое время Москвич даже сумел проехать очень известное ралли-Лондон-Сидней в 68-ом. И даже Лондон-Мехико. Длинна всей гонки составляет около 25 000 километров. При этом Москвич соревновался с Porsche, Mercedes, BMW и другими автомобильными гигантами. Да и Москвичи не просто дошли до финиша, но смогли и занять третье место. Как по мне, так для советского автомобиля-это был огромный успех. В свою очередь это вызвало большое желание к приобретению у европейцев. Так сложилось, что практически половина всех Москвичей уходило на экспорт. Представьте такую ситуацию: Вы стоите в очереди за Ладой Вестой, потому что большая часть уходит на продажу в Европу. Правда такого и быть не может, но по тогдашним меркам это было примерно так.
В свое время Москвич даже сумел проехать очень известное ралли-Лондон-Сидней в 68-ом. И даже Лондон-Мехико. Длинна всей гонки составляет около 25 000 километров. При этом Москвич соревновался с Porsche, Mercedes, BMW и другими автомобильными гигантами. Да и Москвичи не просто дошли до финиша, но смогли и занять третье место. Как по мне, так для советского автомобиля-это был огромный успех. В свою очередь это вызвало большое желание к приобретению у европейцев. Так сложилось, что практически половина всех Москвичей уходило на экспорт. Представьте такую ситуацию: Вы стоите в очереди за Ладой Вестой, потому что большая часть уходит на продажу в Европу. Правда такого и быть не может, но по тогдашним меркам это было примерно так.
Тони Ланфранки
Возможно вы никогда и не слышали об этом британском гонщике, но в свое время он выступал с Брюсом Маклареном и Джеки Стёртам. И когда-то его звали к себе Ferrari, но он отказался, так как они не оплатили ему билет до Италии. Но все сильно изменилось, когда Тони попал в серьезную аварию. Из-за чего долго восстанавливался и в итоге не смог так успешно выступать в гонках. Когда у него были неплохие деньги в кармане, то он смог купить себе шикарный дом. Но после аварии у него не было денег даже не его оплату. Но сам Тони был довольно продуманным человеком и смог придумать такую схему, благодаря которой он опять вернулся в автоспорт.
Возможно вы никогда и не слышали об этом британском гонщике, но в свое время он выступал с Брюсом Маклареном и Джеки Стёртам. И когда-то его звали к себе Ferrari, но он отказался, так как они не оплатили ему билет до Италии. Но все сильно изменилось, когда Тони попал в серьезную аварию. Из-за чего долго восстанавливался и в итоге не смог так успешно выступать в гонках. Когда у него были неплохие деньги в кармане, то он смог купить себе шикарный дом. Но после аварии у него не было денег даже не его оплату. Но сам Тони был довольно продуманным человеком и смог придумать такую схему, благодаря которой он опять вернулся в автоспорт.
×
Гонки
В Британии существовали автомобильные гонки, в которых участвовали машины не одинаковой мощности, а одинаковые по цене. Хоть Москвич и был на голову выше тогдашних малолитражек от Honda или Mini, но стоил те же 600 фунтов. 412-ый был мощнее и быстрее европейских и японских аналогов. Именно поэтому выбор Тони пал именно на советский автомобиль. Но тратить свои деньги британец не хотел, хотя у него их и так не было. Он решил пойти к дилеру Москвичей и рассказать ему о своих планах. Тони сказал, что именно благодаря нему, о Москвиче заговорят все и это принесет огромное количество продаж. В принципе так и произошло. Гонщику выделили: три автомобиля, запчасти и немного денег.
В Британии существовали автомобильные гонки, в которых участвовали машины не одинаковой мощности, а одинаковые по цене. Хоть Москвич и был на голову выше тогдашних малолитражек от Honda или Mini, но стоил те же 600 фунтов. 412-ый был мощнее и быстрее европейских и японских аналогов. Именно поэтому выбор Тони пал именно на советский автомобиль. Но тратить свои деньги британец не хотел, хотя у него их и так не было. Он решил пойти к дилеру Москвичей и рассказать ему о своих планах. Тони сказал, что именно благодаря нему, о Москвиче заговорят все и это принесет огромное количество продаж. В принципе так и произошло. Гонщику выделили: три автомобиля, запчасти и немного денег.
Достижения
А теперь представьте, что вы выезжаете на трек на каком-нибудь Ламборгини, а против вас едет обычный Volkswagen Polo. В принципе так и было с этим Москвичем. Европейски, американские и японские тачки вообще ничего не смогли сделать с этим советским седаном. Машина уходила от них еще со старта и пока они соревновались между собой, Тони спокойно ехал на первом месте и слушал музыку. Причем машины подверглись маломальским доработкам: были заменены шины и на этом все. В первом сезоне он проехал 29 гонок и выиграл 28 из них. Одну он проиграл лишь из-за своей халатности, так как он не установил резину под дождь.
А теперь представьте, что вы выезжаете на трек на каком-нибудь Ламборгини, а против вас едет обычный Volkswagen Polo. В принципе так и было с этим Москвичем. Европейски, американские и японские тачки вообще ничего не смогли сделать с этим советским седаном. Машина уходила от них еще со старта и пока они соревновались между собой, Тони спокойно ехал на первом месте и слушал музыку. Причем машины подверглись маломальским доработкам: были заменены шины и на этом все. В первом сезоне он проехал 29 гонок и выиграл 28 из них. Одну он проиграл лишь из-за своей халатности, так как он не установил резину под дождь.
Хитрость
Сам Тони изучил все тонкости и правила. В итоге получилось так, что благодаря своим выигрышам он смог стать чемпионом. И пока BMW и Ford соревновались в более высоком классе, Тони спокойно себе выигрывал и зарабатывал очки в классе пониже. Таким образом он стал чемпионом, который смог обхитрить крупные автомобильные компании. Тем более он повторил свой успех еще и следующем году. Так он заработал довольно много денег и смог выйти на более высокий уровень в автоспорте. Его взяли в BMW и он продолжил свою карьеру.
Сам Тони изучил все тонкости и правила. В итоге получилось так, что благодаря своим выигрышам он смог стать чемпионом. И пока BMW и Ford соревновались в более высоком классе, Тони спокойно себе выигрывал и зарабатывал очки в классе пониже. Таким образом он стал чемпионом, который смог обхитрить крупные автомобильные компании. Тем более он повторил свой успех еще и следующем году. Так он заработал довольно много денег и смог выйти на более высокий уровень в автоспорте. Его взяли в BMW и он продолжил свою карьеру.
Источник:
Ссылки по теме:
- Ford vs Ferrari: как это сделано?
- Когда одержимость становится реальностью: каякер совершил опасный трюк
- В Петербурге BMW разлетелся на части от удара о дерево
- Скейтбордист совершил невероятную петлю на 360 градусов
- BMW V12 LMR — пока летали «Мерседесы»
Мотор у Москвича был "хорош и современен" в 1945-м году, когда в СССР привезли трофейный Опель с нижним распредвалом. Регулировка клапанов, из-за наличия толкателей, была самой популярной процедурой, что на 412-м, что на 41-м Москвичах.
На закате АЗЛК, в 92-м году на конвеер поставлялись те же самые опелевские движки производства УМЗ.
Правда 1,7-1,8 литра а не 1,5, как в статье.
Видимо увеличили объём и мощь, так как даже 1,7 литра, явно не хватало таскать тяжёлый кузов переднеприводного 2141.
Были эксперименты с ВАЗовскими и Реношными двигателями, но не срослось. Слабоваты оказались. Выше 3-й передачи не тянули. Да и в горку трогались с трудом.
Да. И жрал этот "хороший и современный", рядом с Жигулями, как слон рядом с котёнком.
Ага, целых 7 литров на сотку по городскому циклу.
Так это когда не заведённый, тогда да, в 7 литров укладывался...
Ну или ты Москвича с Жигулём путаешь. ;)
А кроме шуток - довелось мне в 91-92 годах поработать в легковом гараже, обслуживавшем обе территории АЗЛК.
У нас на балансе стояли служебные и 2141, и предсерийные Святогоры, и экспериментальные Калиты, которые возили руководство завода среднего звена и ИТР.
Так же у нас "столовались" и пикапы: как серийные ИЖ-2715, так и смастыренные на АЗЛК, "разгонки" на базе бракованных кузовов от 2141-х.
Они развозили всякие шпонки/хомутики по цехам и иногда "гоняли" в Уфу на УМЗ.
С запчастями проблем не было, от слова "совсем" - конвеер в 100 метрах, доставка 5 минут. Инструмент, съёмники, диагностическое оборудование - всё "родное", фирменное. Спецы - тоже фирменные, не из сервиса "У Ашота".
У нас не было понятия: "что-то там барахлит". Всё, что "барахлило", сдавалось инженерам, "на опыты"(С) Печкин. )))
Ремонтом и наладкой/настройкой занимался сам завод-изготовитель!
Так вот, бензин, машины автопарка на базе Москвича, жрали все с отменным аппетитом. Нормативы отпуска бензина у нас для них были из расчёта летом 10, зимой 12 литров на сотню для пассажирских. И соответственно 11/13 для пикапчиков.
Если бы они могли "кушать" меньше, а изготовителя не проведёшь, ;) то и отпускали бы нашим водилам объёмы, какие ты озвучил. Им того, что давали, постоянно не хватало, особенно зимой.
Так что, можешь считать мой комент, "официальным ответом" последнего сотрудника, почившего в бозе, завода им. Молотова.